Bộ bù thủy lực VAZ-2112: mục đích, đặc điểm, các vấn đề có thể xảy ra và giải pháp

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Trong quá trình động cơ hoạt động, từng bộ phận sẽ nóng lên. Theo quy luật vật lý, người ta biết rằng với sự gia tăng nhiệt độ, bất kỳ vật liệu nào, kể cả kim loại, đều nở ra. Khi các bộ phận trong động cơ nóng lên, kích thước của chúng thay đổi. Các kỹ sư của AvtoVAZ đã tính đến sự giãn nở nhiệt này khi tạo ra động cơ. Để ngăn động cơ bị hỏng, họ đã trang bị cho động cơ VAZ-2112 bộ nâng thủy lực.

Đây là gì?

Bộ phận là một thiết bị thủy lực nhỏ. Nó tự động loại bỏ ảnh hưởng của sự giãn nở tuyến tính trong cơ cấu truyền động van trong quá trình vận hành động cơ khi các bộ phận giãn nở.

Điều chỉnh khe hở được thực hiện do áp suất dầu trong động cơ. Khe hở được điều chỉnh giữa van và trục cam. Với sự trợ giúp của việc bù các khe hở nhiệt như vậy, động cơ không bị mất đặc tính động lực học, tiêu hao nhiên liệutối ưu sau khi khởi động. Ngoài ra, do sự hiện diện của bộ bù thủy lực trong VAZ-2112, động cơ chạy êm hơn các động cơ tương tự có hệ thống điều chỉnh van cơ học.

Họ đến như thế nào?

Bộ bù thủy lực trên xe VAZ đã thay thế các điều chỉnh cơ học kém hiệu quả của cơ cấu thời gian. Thường thì van thông thường trên động cơ VAZ cổ điển không được trang bị bộ bù. Do đó, người lái xe đã điều chỉnh khe hở van sau mỗi 10 nghìn km. Công việc phải được thực hiện thủ công. Nắp van đã được tháo ra, các phép đo được thực hiện bằng máy đo cảm ứng và khe hở mong muốn đã được thiết lập.

Nếu người lái xe không điều chỉnh van, thì động cơ sẽ phát ra nhiều tiếng ồn, mất tính năng động và tiêu hao nhiên liệu tăng lên. Sau khoảng 50 nghìn km, các van bắt buộc phải thay thế, vì chúng đã bị mòn nhiều. Để thay thế cho điều chỉnh cơ học, AvtoVAZ quyết định cung cấp một thiết kế hiện đại hơn.

Trên động cơ cho xe ô tô dẫn động cầu trước, các bộ đẩy đặc biệt đã được lắp đặt phía trước van. Một "chiếc mũ" đã được đặt trên van. Đường kính của bộ đẩy đủ lớn và do đó, độ mòn đã giảm. Phải mất nhiều thời gian hơn để đường kính lớn hơn bị mòn. Có, tỷ lệ hao mòn đã giảm, nhưng nhu cầu điều chỉnh van vẫn còn, mặc dù bây giờ nó phải được thực hiện ít thường xuyên hơn.

Thông thường, việc điều chỉnh bao gồm việc đặt các vòng đệm điều chỉnh, làm giảm hoặc tăng chiều cao của bộ đẩy. Sự điều chỉnh như vậy, mặc dù là cổ điển, nhưng khá hiệu quả và một số nhà sản xuất ô tô sử dụngtheo cách này cho đến ngày nay. Việc điều chỉnh khe hở van theo cơ chế như vậy là cần thiết sau mỗi 50 nghìn km. Trên một số xe hơi nước ngoài, tay đẩy thậm chí còn có thể tồn tại lâu hơn.

Trong số những ưu điểm của giải pháp như vậy là sự đơn giản của thiết kế, không có yêu cầu về dầu - ngay cả dầu khoáng cũng sẽ làm được. Ngoài ra, việc xây dựng hóa ra rất rẻ. Trong số những điểm hạn chế, các đánh giá lưu ý rằng nếu tiếng pô hoạt động, thì động cơ sẽ ồn ào, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên và động lực học giảm xuống. AvtoVAZ đã nghĩ đến một thiết kế có thể tự động điều chỉnh các khe hở nhiệt trong cơ chế van.

Và giờ đây, thay vì điều chỉnh cơ học, cầu nâng thủy lực VAZ-2112 đã xuất hiện. Vào thời điểm đó nó là một công nghệ hoàn toàn mới. Trên thực tế, mọi thứ rất đơn giản - người lái xe không còn cần phải tự điều chỉnh các khoảng trống nữa. Bộ nâng thủy lực sẽ tự động chọn cài đặt chính xác cho mỗi van.

Thiết bị

Bộ bù thủy lực VAZ-2112 là một cơ cấu pit tông. Bên trong vỏ kim loại có một van pit tông, một quả bóng, một lò xo. Ngoài ra bên trong phần tử có một kênh dẫn dầu đi qua. Nếu xét về nguyên lý hoạt động thì có thể hiểu rõ hơn về thiết bị.

Nguyên tắc làm việc

Bộ bù thủy lực là bộ phận trung gian giữa van và cam trục cam. Khi cam không tác dụng lực lên bộ bù, van được đóng bởi lò xo đầu xylanh. Bên trong, lò xo ép vào các bộ phận của cặp pít tông. Do đó, thân của bộ bù di chuyển về phía cam của trục cam cho đến khi nó hoàn toàn ăn khớp với nó. Trong trường hợp này, khoảng cách sẽ là tối thiểu.

Áp suất cần thiết bên trong cặp pít tông là do áp suất dầu. Nó được đưa qua các kênh trong đầu xi lanh và sau đó đi qua các lỗ trong bộ bù. Sau đó, bên trong nó uốn cong van và tạo ra áp suất phù hợp.

Hơn nữa, cam đi xuống và nhấn vào bộ bù. Dầu bên trong pít tông ép lên van và đóng van. Bộ bù biến thành một phần tử cứng, dưới áp lực của cam, sẽ mở van của cơ cấu thời gian.

Phải nói rằng tay nâng thủy lực VAZ-2112 (16 van) là thiết bị mang lại hiệu quả khá cao. Dầu được ép ra khỏi pít tông trước khi quả bóng đóng lại. Vì vậy, một khoảng trống rất nhỏ có thể hình thành, sẽ mất đi khi cung cấp dầu tiếp theo. Bộ bù sẽ trở nên cứng trở lại.

Cho dù động cơ có nóng đến đâu thì khoảng cách vẫn luôn là tốt nhất. Cơ chế này không yêu cầu điều chỉnh trong toàn bộ thời gian sử dụng. Ngay cả khi có mòn, không cần điều chỉnh. Bộ bù luôn được ép vào trục cam.

Vấn đề

Trong số các vấn đề với máy nâng thủy lực, chủ sở hữu làm nổi bật tiếng gõ của chúng. Ông nói rằng những yếu tố này không hoạt động như dự định. Ngoài ra, tiếng gõ có thể cho thấy hệ thống bôi trơn động cơ có vấn đề. Hãy xem lý do tại sao máy nâng thủy lực trên VAZ-2112 bị gõ.

Nguyên nhân của âm thanh

Một trong những lý do lớn nhất liên quan đến chất lượng và mức độ của dầu động cơ. Vì vậy, hầu hết nghe thấy tiếng gõ do âm lượng không đủ. Dầu đi vào các kênh dẫn dầu một cách không hiệu quả và không đi vào cặp pít tông. Do đó, không có áp suất cần thiết trong bộ bù thủy lực để nó hoạt động hoàn toàn.

Các kênh dẫn dầu trong đầu xi lanh hoặc trong bản thân bộ bù cũng có thể bị tắc. Điều này xảy ra do thay dầu không đúng thời hạn. Nó cháy hết, và muội than hình thành trên thành của cơ chế. Sau này có thể làm tắc nghẽn các kênh của hệ thống bôi trơn. Dầu không có khả năng đi vào bộ bù thủy lực một cách hiệu quả.

Vấn đề cơ học cũng có thể được xác định. Thông thường, bộ bù thủy lực trên VAZ-2112 (16 van) kêu do hỏng cặp pít tông - các bộ phận này bị kẹt. Sẽ có tiếng gõ nếu van bi trong pít tông không hoạt động. Âm thanh cũng có thể nói lên muội than ở phần bên ngoài của thân pít tông. Nó ngăn cơ chế di chuyển và điều chỉnh khe hở tự động.

Làm thế nào để giải quyết vấn đề?

Giải pháp hữu hiệu nhất là thay thế tay nâng thủy lực VAZ-2112. Nhưng nếu muội than đã hình thành trong hệ thống, thì các cơ chế này sẽ được loại bỏ và rửa sạch. Sau khi rửa, đôi khi có thể khôi phục lại hiệu suất của chúng. Tuy nhiên, nếu số km của xe lớn, bù lại hỏng thì chắc chắn chỉ còn cách thay mới.

Chất lượng của cơ cấu phần lớn phụ thuộc vào loại dầu được đổ vào động cơ và tần suất thay dầu. Để yên tĩnh vàĐể cơ chế tự động bù các khe hở nhiệt hoạt động đáng tin cậy, cần phải đổ dầu tổng hợp chất lượng cao và thay dầu thường xuyên. Sau đó, các yếu tố sẽ tồn tại lâu hơn. Đôi khi có thể cần một loại dầu có độ nhớt thấp hơn để tăng áp suất hệ thống.

Kết

Bộ bù thủy lực trên VAZ-2112 (16 van) giúp người lái không cần phải điều chỉnh khe hở, và đây là một lợi thế lớn của những động cơ này. Với việc chăm sóc động cơ đúng cách, sẽ không có vấn đề gì với bộ bù.