Xe máy Liên Xô "Tula": lịch sử, mô tả, đặc điểm

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Tula được kết hợp với bánh gừng và samova đối với nhiều người. Nhưng những người lái xe mô tô trưởng thành vẫn còn nhớ những chiếc xe tay ga Tulitsa, được phân phối khắp cả nước, và chiếc mô tô Tula, điều này thật nực cười trong nhận thức ngày nay. Chiếc mô tô địa hình này là một thiết kế trong nước.

Tất cả bắt đầu như thế nào?

Vào thời điểm đó, vào những năm 50 của thế kỷ trước, Liên Xô và Nhật Bản thực sự đã bắt đầu phát triển các phương tiện cơ giới. Trước chiến tranh, cả ở nước này và nước khác, một số lượng rất nhỏ được sản xuất, so với các mẫu nước ngoài, trông rất lạc hậu.

Nhưng sau chiến tranh, thiết bị được chuyển giao từ Đức, trở thành cơ sở cho ngành công nghiệp xe máy trong nước. Kể từ năm 1956, trong thời kỳ “tan băng”, Goggo TA200 có xuất xứ từ Đức bắt đầu được sản xuất tại Tula. Nhưng một số nút trong đó đã được thay thế bằng các nút trong nước. Vì vậy, Tula German bắt đầu được lắp ráp từ các đơn vị đã mua.

Nỗ lực chế tạo xe máy không thành công của nhà sản xuất máy nông nghiệp

Thực tế là nhà sản xuất chuyên về máy móc nông nghiệp và lắp rápxe tay ga từ các bộ phận đã hoàn thiện, trong mọi trường hợp đều được mua riêng. Những thiết kế như vậy cho phép sản xuất trở nên linh hoạt hơn.

Công ty Đức bắt đầu sản xuất xe tay ga Goggo vào năm 1951 và trong vòng năm năm đã sản xuất hơn 46 nghìn chiếc. Tuy nhiên, cô không thể nhận ra mình là một nhà sản xuất xe máy do chuyên môn hóa máy móc nông nghiệp. Nhưng các nhà thiết kế của Tula đã sử dụng sơ đồ của những chiếc xe tay ga đúc sẵn và tạo ra chiếc xe tay ga chở hàng trước tiên, và sau đó là chiếc xe máy Tula. Nó xảy ra vào đầu những năm 70.

Những người say mê cây Tula

Trong những năm đó, sự phát triển của công nghệ và mọi thứ khác đều dựa trên các chỉ số của các tổ chức lập kế hoạch. Và họ không có kế hoạch bao gồm xe máy. Tuy nhiên, các nhân viên vẫn muốn tạo ra motes của riêng họ. Rốt cuộc, một đội tham gia cuộc biểu tình của Liên đoàn Ô tô thể thao Quốc tế, bắt đầu từ năm 1963, đã làm việc tại chính nhà máy. Vì vậy, các đại diện của tổ chức lập kế hoạch sẽ không cấm sản xuất xe máy, họ đã đi đến thủ thuật và thậm chí đã đưa ra một thuật ngữ đặc biệt: "xe cơ giới". Có thể sản xuất các thiết bị có tên này.

Cheburashki

Động cơ của xe cơ giới được treo trên một khung cột sống, mở ở mọi phía. Do đó, làm mát cưỡng bức, vốn có trên một chiếc xe tay ga của Đức có quạt, có thể bị loại bỏ. Trọng lượng của động cơ đã được giảm xuống, tạo điều kiện thuận lợi cho vị trí của khung cột sống.

Sau khi thực hiện một số thay đổi, chúng tôi đã phát hành toàn bộmột loạt xe máy. Chúng khác biệt đáng kể so với xe máy và xe tay ga thông thường và rất giống bộ máy cá sấu yêu thích của Gena trong bộ phim hoạt hình nổi tiếng. Thật không may, hầu như không có kinh phí cho họ, vì vậy đơn giản là không có triển vọng để sản xuất rộng rãi vào thời điểm đó.

Chuyển sang lốp rộng

Nhưng bên ngoài Liên Xô, văn hóa xe máy phát triển mạnh mẽ và nhiều người yêu thích xe máy như một thiết bị thể thao và các hoạt động ngoài trời. Do đó, các nhà sản xuất bắt đầu sản xuất một số lượng lớn các mẫu xe công suất nhỏ dành cho những người chưa có kinh nghiệm lái xe. Một trong những mẫu xe này là Suzuki RM của Nhật Bản.

Tulchane, ngay khi có cơ hội, đã mua một chiếc mô tô như vậy để làm quen với nó.

Kết quả là họ quyết định đưa "Cheburashka" của mình lên lốp bản rộng. Nhà thiết kế Vlasov Evgeny Dmitrievich, người thúc đẩy chiếc xe cơ giới Tula, đã quản lý để thúc đẩy ý tưởng phát hành của nó trong bộ. Sau đó, các nhà máy Izhevsk, Kovrov và Tula được hướng dẫn để tạo ra xe máy trên cơ sở cạnh tranh. Vì nhà máy Tula đã có xe cơ giới thử nghiệm nên anh ấy đã giành chiến thắng trong cuộc thi. Sau đó, đến bữa tiệc được dàn dựng với những bánh xe giống nhau ở phía trước và phía sau.

"Tula" xe máy: đặc điểm

Chiếc xe máy sử dụng động cơ xe tay ga đã được sửa đổi. Hệ thống xả bắt đầu bao gồm bộ phận cộng hưởng và một bộ giảm thanh nhỏ, giúp tiết kiệm chi phí và đơn giản hóa việc tìm kiếm phụ tùng thay thế cho chủ sở hữu trong tương lai. Với làm mát cưỡng bứcđộng cơ không bị quá nóng ngay cả khi nó được điều khiển trong một thời gian dài ở số đầu tiên.

Những người lần đầu tiên gặp chiếc mô tô Tula đều có những đánh giá vô cùng thích thú. Mọi người đều chắc chắn rằng họ đang đối mặt với một chiếc xe hơi nước ngoài thực sự.

Xe máy Tula được sản xuất với đèn pha tròn, đặc trưng cho tất cả các loại xe máy trong nước và các phương tiện khác.

Trong số các điểm yếu là khung bị nứt, hóa ra là được sản xuất trong một nhà máy, nơi thu hút những người nghiện rượu đã qua xử lý. Vấn đề đã được loại bỏ sau khi nơi hàn các đường ống được gia cố bằng một chiếc khăn.

Cho đến những năm 80, nhà máy đã sản xuất 80% xe tay ga chở khách và 20% xe tải. Sau đó, mô tô Tula bắt đầu được bán dưới dạng mô tô hai bánh, cùng với mô-đun và mô-đun riêng biệt, và một chiếc xe ba bánh được lắp ráp tại nhà máy.

Hoàng hôn không thể tránh khỏi

Mặc dù thực tế là có nhiều ý tưởng thiết kế, nhưng sản lượng đã giảm kể từ giữa những năm chín mươi. Một lượng lớn xe máy nước ngoài gia nhập thị trường, thị hiếu của người mua thay đổi và nhà sản xuất trong nước không có cơ hội đáp ứng. Ngoài ra, tình trạng chung của đất nước và luật pháp của nó đã dẫn đến những hậu quả đáng buồn cho Tula. Nó đã bị ngừng sản xuất vào năm 1996.

Ngày nay hiếm khi thấy một chiếc mô tô Tula. Việc điều chỉnh, các ví dụ về ảnh đôi khi chỉ đơn giản là tuyệt vời, có thể biến đổi các tùy chọn ban đầu không thể nhận dạng được.

Lốp bản rộng nổi tiếng và kiểu dáng thường không chuẩn cho xe máy Liên Xô -đây là đặc điểm của những chiếc xe máy Tula. Tuy nhiên, thiết kế của thiết bị được các nhà phát triển Tula thực hiện một cách hài hòa, mang lại cảm giác về tổng thể.