Tại sao tua bin dẫn động dầu? Nguyên nhân và giải pháp có thể

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Báo cáo thống kê cho thấy động cơ tăng áp ngày càng nhiều. Và điều này là khá bình thường. Một đơn vị năng lượng tăng áp mang lại rất nhiều tiền thưởng trực tiếp và gián tiếp cho chủ sở hữu của nó. Sự có mặt của máy nén giúp chúng ta có thể sử dụng nhiên liệu hợp lý hơn. Với sự trợ giúp của tuabin, bạn có thể tăng đặc tính công suất của động cơ mà không cần tăng khối lượng của động cơ. Điều này đạt được bằng cách cung cấp khí nén cưỡng bức bởi bánh công tác. Nhưng có một vấn đề ở đây - tuabin dẫn động dầu, gây ra rất nhiều bất tiện và tốn nhiều tiền. Chúng ta hãy cố gắng tìm hiểu nguyên nhân của sự cố và cách giải quyết vấn đề này.

Thiết bị tăng áp

Nếu chúng ta nói về những thứ phức tạp một cách đơn giản, thì máy nén khí có thiết kế rất sơ khai. Tuabin là một cơ thể ở dạng ốc sên. Bên trong vỏ có một trục với hai bánh răng cánh khuấy. Một bánh răng như vậy quay chotài khoản khí thải. Cái kia cũng quay, vì nó được trồng trên một trục. Tốc độ trục có thể ở mức cấm - lên đến 250 nghìn vòng / phút. Do đó, trục phải làm việc trên các ổ trục chất lượng cao. Thông thường có hai vòng bi như vậy.

Thực tiễn cho thấy rằng ở tốc độ hoạt động của tuabin, không có ổ trục khô nào có thể chịu được tải trong điều kiện như vậy. Vòng bi bị kẹt và tuabin được gửi đi sửa chữa. Các kỹ sư đã nghĩ trong một thời gian dài làm thế nào để loại bỏ nhiệt độ dư thừa và cải thiện độ trượt. Dầu đối phó tốt với tất cả những điều này - các kênh bôi trơn cho mỗi ổ trục từ cacte động cơ được nối với trục tuabin. Do đó, cơ chế có thể hoạt động ở tốc độ cao, tăng hiệu suất và độ tin cậy.

Ngay cả một tuabin có thể sử dụng được hoàn toàn cũng sẽ tiêu thụ một lượng dầu nhất định. Người lái xe càng nhấn ga, mức tiêu hao càng lớn. Mức tiêu thụ thông thường lên đến 2,5 lít trên 10 nghìn km. Tuabin có thể truyền động dầu với khối lượng lớn không? Nó phụ thuộc vào tình trạng của động cơ đốt trong.

Bộ tăng áp có hai phần, nóng và lạnh. Các kênh dẫn dầu được nối từ phía trên với các ổ trục của máy nén. Một cái cần cho phần nóng, cái còn lại cho phần lạnh. Hơn nữa, dầu đã bôi trơn các ổ trục sẽ quay trở lại cacte. Nhưng vòng bi có được làm kín không?

Vòng bi không bao giờ và trong mọi trường hợp không được tiếp xúc với các cánh quạt, nếu không, trong trường hợp này, tuabin dẫn dầu từ một bên vào ống góp hoặc bộ làm mát liên động, và từ bên kia vào bộ giảm thanh. Giữacác vòng khóa được lắp trên ổ trục và bánh công tác. Áp suất hỗ trợ các vòng này và dầu không rời ra với khối lượng lớn.

Nhược điểm chính của tuabin

Kinh nghiệm hiện có đối với động cơ tuabin cho thấy rằng các tổ máy điện này có một số vấn đề. Vấn đề chính liên quan đến rò rỉ dầu từ máy nén. Và nếu tuabin dẫn dầu trên một số động cơ, thì việc thay thế nó không phải lúc nào cũng giúp giải quyết triệt để vấn đề này.

Dầu chỉ chảy ra khỏi máy nén khi áp suất cao. Để tuabin có thể đẩy không khí, bạn cần tác dụng một lực rất lớn. Lực này làm cho dầu chảy qua ổ trục trơn.

Làm thế nào để bình thường hóa huyết áp?

Để bình thường hóa áp suất, ngay cả khi lắp bộ tăng áp, cần phải đáp ứng các điều kiện nhất định và thực hiện các hành động.

Vì vậy, bạn cần tìm hiểu tình trạng của bộ lọc gió. Nếu nó bị bẩn và bị tắc, nên lắp một cái mới. Đồng thời kiểm tra độ sạch của vỏ và đường ống của bộ lọc không khí. Tiếp theo, bạn cần đảm bảo rằng vỏ của bộ lọc và nắp của nó đã được chặt chẽ. Nếu không đúng như vậy, bụi và các mảnh vụn có thể rất dễ lọt vào bên trong bộ tăng áp, điều này sẽ sớm dẫn đến việc bộ phận này bị hỏng. Đồng thời, họ làm sạch tất cả các đường ống và trong quá trình lắp ráp, họ đảm bảo rằng các mảnh vụn và các hạt lạ không lọt vào bên trong.

Thay nhớt máy cũng tốt hơn. Bụi bẩn luôn có trong dầu chắc chắn sẽ đọng lại trên bề mặt ổ trục và sau một khoảng thời gian nhất địnhmáy nén bị kẹt.

Không phải tất cả thợ máy và những người đam mê ô tô đều biết và thực hiện đầy đủ tất cả các thao tác này, do đó, tuabin dẫn động dầu. Khi lắp đặt máy nén, bạn cần nghiên cứu rõ ràng các hướng dẫn. Về cơ bản tất cả các vấn đề là do hao mòn trong quá trình cài đặt.

Các nguyên nhân khác khiến dầu bị rò rỉ

Rò rỉ dầu máy nén là một vấn đề phổ biến. Hầu hết mọi chủ sở hữu đều đã trải qua điều này. Các lý do sau đây cho hiện tượng này có thể được xác định:

• Vì vậy, sự cố xảy ra do mức dầu trong hệ thống tăng lên, do hệ thống thông gió cacte bị tắc. Chủ sở hữu động cơ bị mài mòn nghiêm trọng nhóm pít-tông có thể gặp sự cố - có áp suất cao bên trong động cơ. Nếu bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc, thì tuabin dẫn dầu, và điều này là bình thường. Nếu kênh xả dầu tuabin bị tắc, các triệu chứng sẽ giống nhau.
• Nhiều nguyên nhân là do hệ thống xả dầu có vấn đề. Nó được cung cấp dưới áp lực cho cơ thể. Dầu đi qua đường cung cấp, sau đó nó trộn với không khí và các sản phẩm cháy ở đó. Kết quả là, bọt được tạo ra, sau đó sẽ chảy xuống cơ thể của "ốc sên". Và chỉ khi đó nó mới đi vào đường xả dầu rồi vào cacte. Nếu kênh xả không đủ rộng hoặc có nhiều dầu trong động cơ, dầu sẽ đọng lại trong vỏ tuabin và chảy qua các bộ phận làm kín.

Dấu

Nhiều người nghĩ rằng các bộ phận làm kín trong máy nén chỉ cần thiết để ngăn dầu xâm nhập vào vỏ tuabin. Điều này đúng, nhưng nhiệm vụ chínhphớt - điều này là để cho phép các khí dưới áp suất cao đi vào cacte. Một số nhà sản xuất sản xuất máy nén không có vòng chữ O từ đường nạp, nhưng trong trường hợp này dầu không chảy.

Rò rỉ do tắc lọc gió

Trong quá trình xe vận hành, lọc gió dần dần bị tắc. Sự mài mòn tích tụ trong đó. Lực cản đối với sự di chuyển của dòng không khí tăng lên và một chân không được hình thành ở đầu vào tuabin. Ở tốc độ cao và trung bình, động cơ chạy bình thường. Có áp suất dư thừa phía sau bánh tuabin, vì vậy dầu không chảy.

Nhưng ở điều kiện nhàn rỗi và thoáng qua, chân không đã ở đầu vào và đầu ra. Ở mức tải thấp, dầu bốc lên từ đáy của vỏ tuabin do chân không và sau đó đi vào đường ống nạp. Đây cũng là trường hợp tương tự khi tuabin dẫn dầu vào bộ làm mát liên động.

Và rất ít cần thiết để khắc phục sự cố - chỉ cần thay bộ lọc không khí bằng bộ lọc mới. Đôi khi chỉ cần thổi sạch bộ lọc cũ là đủ.

Bộ xúc tác và tuabin bị tắc nghẽn

Khi bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc, cũng có lực cản ở đầu ra của khí thải. Điều này dẫn đến tăng tải cho rôto máy nén. Nếu bạn tiếp tục vận hành xe, điều này sẽ ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên, giảm động lực và công suất. Nó cũng dẫn đến mòn các ổ trục trong tuabin. Đó là lý do tại sao tuabin dẫn động dầu.

Intercooler

Trong quá trình hoạt động của máy nén, rất nhiều nhiệt được sinh ra. Điều này dẫn đến một sốhậu quả. Do đó, hiệu suất làm việc giảm, do tuabin khó nén khí nóng hơn. Chưa hết, do tải trọng tăng lên, các bộ phận và thành phần của kết cấu bị mài mòn nghiêm trọng. Tất cả những điều này là nguyên nhân chính dẫn đến sự cố của bộ tăng áp. Để giải quyết vấn đề này, một intercooler đã được tạo ra. Cần phải hạ nhiệt độ không khí xuống giá trị tối ưu. Ngành công nghiệp ô tô sử dụng bộ tản nhiệt bằng không khí và chất lỏng.

Dầu tuabin và bộ làm mát liên động

Hãy xem xét một tình huống trong đó tuabin dẫn dầu vào bộ làm mát liên động. Lý do cho sự cố này là tất cả các đường dầu bị lỗi, bụi bẩn, ống dẫn khí và bộ lọc bị hỏng.

Dòng dầu khuyết điểm

Dòng dầu nên đánh giá bằng mắt thường. Nó nằm trong hầu hết các trường hợp giữa tuabin và miệng hố động cơ. Thông qua đó, dầu được cung cấp cho máy nén. Đường ống này được làm bằng thép, nó có hình dạng phức tạp. Biến dạng nó là khá khó khăn, nhưng có thể. Nếu hình dạng của đường ống dẫn dầu thay đổi, hoạt động bình thường của tuabin bị gián đoạn. Thông lượng giảm và lượng dầu để máy nén hoạt động bình thường và hiệu quả là không đủ. Điều này dẫn đến tăng áp suất dầu, nó chảy vào bộ làm mát.

Dòng dầu bẩn

Xe càng cũ thì càng ẩn chứa nhiều khuyết tật, trục trặc. Chúng bao gồm tình huống khi tuabin diesel dẫn động dầu. Theo thời gian, cặn bẩn hình thành trên khoang bên trong của đường ống dẫn dầu, làm giảm đường kính của kênh. Điều này lại dẫn đến việc tăng áp suất trong ống góp hoặc bộ làm mát.

Bộ lọc bị tắc

Thông thường, chủ sở hữu xe hơi quên bộ lọc không khí - họ không thay hoặc làm sạch chúng. Nhưng anh ấy đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động của boost. Không khí bẩn dẫn đến rối loạn hoạt động của tuabin. Nếu bộ lọc không làm sạch tốt không khí đi vào, nó không cung cấp đủ không khí. Kết quả là, nó dẫn dầu qua tuabin thẳng vào hệ thống làm mát.

Hỏng ống dẫn

Có thể hình thành các vết nứt trong vỏ ống dẫn. Chúng góp phần hình thành vùng có chân không. Điều này sẽ làm cho dầu chảy từ vùng có áp suất cao sang vùng có áp suất thấp. Sau đó, dầu sẽ gây ra hư hỏng cho các bộ phận làm kín và các miếng đệm. Vùng xả sẽ mở rộng, trong trường hợp đó dầu sẽ chảy như tuyết lở hoặc sóng thần.

Hư hỏng không nghiêm trọng có thể sửa chữa được. Và nếu không thể khắc phục được thì bạn cần phải thay đổi gấp, vì hoạt động ở chế độ này sẽ dẫn đến việc phải vệ sinh máy nén.

Bơ

Chúng tôi đã xem xét các trường hợp khi tuabin dẫn động dầu. Đây là những lý do chính. Nhưng thủ phạm có thể là chính dầu nhớt, đặc biệt là dầu kém chất lượng. Nó phải có khả năng chống cháy đối với động cơ tăng áp. Có loại dầu chịu nhiệt chuyên dụng cho máy tăng áp. Nó sẽ không cháy. Dầu thông thường sẽ gây ra hiện tượng đóng cặn ở tất cả các rãnh để bôi trơn các ổ trục tuabin. Vì vậy, cần phải lựa chọn chất bôi trơn một cách chính xác.

Dù là dầu gì thì nó cũng bị bào mòn và mất đi các đặc tính của nó. Các cặn carbon và luyện cốc của các kênh được hình thành. Điều này cũng khiến máy nén đẩy dầu.

Bộ làm lạnh bẩn và hậu quả

Nếu có dầu trong bộ làm mát, chất lượng của không khí làm mát cho không khí tăng cường sẽ giảm. Điều này sẽ làm cho tuabin quá nóng.

Kết

Đây không phải là câu nếu tuabin diesel dẫn động dầu. Nguyên nhân của vấn đề có thể được loại bỏ không tốn kém và tương đối đơn giản. Điều chính là để làm điều đó đúng giờ. Và khi đó chiếc xe sẽ thỏa thích và dâng trào cảm xúc.