Rò rỉ không khí vào hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel: nguyên nhân, xử lý sự cố và giải pháp hiệu quả

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Hàng năm tỷ lệ ô tô có động cơ diesel ngày càng tăng. Và nếu trước đó những động cơ như vậy được gắn với các loại xe thương mại, thì giờ đây, động cơ máy kéo thường có thể được nhìn thấy trên những chiếc ô tô nhỏ. Mức độ phổ biến của xe động cơ diesel cao như vậy là do mức tiêu hao nhiên liệu thấp và mô-men xoắn cao. Do có tuabin, công suất của những chiếc xe như vậy không kém gì xe chạy xăng, và mức tiêu thụ thấp hơn một lần rưỡi đến hai lần. Nhưng bạn cần hiểu rằng động cơ diesel là một triết lý hoàn toàn khác. Các động cơ đốt trong này có những điểm khác biệt và tính năng sửa chữa riêng. Trong bài viết hôm nay, chúng tôi sẽ phân tích một vấn đề khá phổ biến - rò rỉ không khí trong hệ thống nhiên liệu diesel.

Triệu chứng

Thông thường, trong trường hợp này, động cơ khởi động tốt khi nguội, nhưng hoạt động xa hơnđặt ra câu hỏi lúc nhàn rỗi. Các triệu chứng điển hình bao gồm:

• Lắc và tăng gấp ba lần khối nguồn.
• Phản ứng ga chậm.

Nếu vấn đề được bỏ qua thêm nữa, động cơ đốt trong có thể khởi động lâu và khó khăn. Đôi khi tình huống đến mức khởi động xe trở nên hoàn toàn không thể. Có quá nhiều oxy trong hệ thống để hỗn hợp có thể bốc cháy đúng cách.

Lý do hút

Có nhiều lý do cho vấn đề này. Đây là:

• Kẹp bị mục và ống dẫn nhiên liệu bị nứt. Đây là lý do phổ biến nhất cho sự xuất hiện của không khí trong quá trình hồi lưu của hệ thống nhiên liệu diesel. Vấn đề này đặc biệt liên quan đến chủ sở hữu của những chiếc xe có ống nhựa. Không giống như đồng thau, chúng có các bản phát hành nhanh chóng. Tất nhiên, thay thế một ống mềm dễ dàng hơn nhiều. Tuy nhiên, chính những bản phát hành nhanh chóng lại là yếu tố mong manh nhất. Kết quả của rung động, nhựa bị sờn, các vòng chữ o cao su bị mòn. Thông thường, vấn đề tương tự có thể xảy ra trên những chiếc xe có quãng đường đi trên 200 nghìn km.
• Đường ống bị gỉ, đặc biệt là ở đầu vào bình xăng. Vấn đề này liên quan đến những chiếc xe có số km cao hoặc những chiếc xe không được sử dụng trong một thời gian dài (hơn sáu tháng).
• Bộ lọc kém hoặc phớt bơm tăng áp.
• Vi phạm độ kín của đường hồi và trục dẫn động bơm phun.
• Hư hỏng nắp máy bơm và trục của cần điều khiển nguồn cấp dầu diesel.

Có thể không khí trong hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel (Volkswagen hoặc xe của một thương hiệu khác) đi vào thông qua chính bơm phun. Tuy nhiên, tốt hơn hết bạn nên giao phó tất cả các thao tác chẩn đoán và sửa chữa máy bơm này cho các chuyên gia, nếu không sẽ có nguy cơ lắp ráp sai cơ chế. Trong số các nguyên nhân thường xuyên dẫn đến rò rỉ không khí vào hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel là bộ lọc kém chất lượng hoặc không khít với bề mặt. Đây là lựa chọn tầm thường nhất.

Lưu ý rằng rò rỉ không khí vào hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel xuất hiện khi cả nhánh tiến và lùi bị hỏng. Do thiết kế của bơm phun hoặc động cơ, một số nhiên liệu có thể vẫn còn trong bơm, điều này đảm bảo khởi động tốt. Tuy nhiên, công việc tiếp theo cho thấy những vấn đề đặc trưng. Động cơ hết nhiên liệu và bắt đầu "nghẹt thở" mà không có.

Làm thế nào để kiểm tra?

Để chắc chắn rằng nguyên nhân khiến động cơ hoạt động không ổn định là do rò rỉ khí, bạn cần phân tích trực quan dòng chảy của nhiên liệu vào các xi lanh. Để làm điều này, hãy quay động cơ với bộ khởi động trong khoảng 20-30 giây. Vì vậy, chúng tôi sẽ lấp đầy đường ống xả bằng các loại khí, sau đó chúng tôi sẽ phân tích chúng. Nếu có vấn đề gì đó xảy ra với hệ thống nhiên liệu, một lượng nhỏ khói (thường là màu xám) sẽ thoát ra từ đường ống. Nếu ống xả có màu xám xanh, thì một lượng lớn dầu sẽ đi vào buồng đốt.

Phương pháp thứ hai

Một cách dễ dàng khác để chẩn đoán rò rỉ không khí trong hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel là kiểm tra các vết dưới đáy xe. Nếu sausau vài giờ không hoạt động, các giọt dầu hình thành trên sàn nhà trong ga ra hoặc trên đường nhựa, có nghĩa là có một sự cố ở đâu đó. Nhưng nó thường xảy ra là không có rò rỉ và hầu như không thể tìm thấy rò rỉ không khí trong hệ thống nhiên liệu diesel theo cách này.

Phương pháp chẩn đoán chuyên nghiệp

Cách cổ điển để kiểm tra độ kín của hệ thống này là sử dụng khí nén. Điều này sẽ yêu cầu một lượng nhỏ nhiên liệu và phấn. Phần cuối cùng để cọ xát là các đường ống và ống mềm mà nhiên liệu di chuyển qua đó. Tiếp theo, bộ phận nạp nhiên liệu được tháo ra khỏi bình và bộ lọc thô được tháo ra. Khí nén được cung cấp cho bộ nạp nhiên liệu với áp suất không quá 0,5 kgf / cm2. Ở nhà, áp suất này có thể được lấy từ buồng lốp hoặc bánh xe thông thường. Tiếp theo, tất cả các đường ống và ống mềm được kiểm tra. Đặc biệt chú ý đến các điểm kết nối. Như thực tế cho thấy, trong 80 phần trăm trường hợp, lý do nằm chính xác ở đây. Ở những khu vực này, phấn sẽ tối đi do nhiên liệu thấm ra ngoài.

Xin lưu ý rằng thiệt hại cũng có thể có một ký tự "van". Tức là không khí chỉ có thể vào hệ thống theo một hướng.

Hãy xem xét một phương pháp khác. Để chẩn đoán chính xác không khí trong hệ thống nhiên liệu diesel, cần phải ngắt kết nối bơm nhiên liệu cao áp khỏi các đường dây và cấp nguồn cho nó từ một thùng chứa nhiên liệu khác. Thông thường, một chai ba lít và các ống bằng durite dài hai mét được thực hiện. Để chúng không bị bong ra, bạn cũng cần những chiếc kẹp có kích thước phù hợp.

Tiếp theo là gì?

Vì vậy, hãy ngắt kết nối các ống mềm khỏi máy bơm và trên chúngnơi cài đặt mới được mua gần đây. Chúng tôi hạ thấp các đầu của chúng vào một thùng chứa nhiên liệu (điều quan trọng là nó càng sạch càng tốt và không có dấu vết của nước). Chúng tôi sửa chữa các ống để chúng không di chuyển, chúng tôi khởi động động cơ. Vì vậy, chúng tôi sẽ tìm ra đường cao tốc nào đã bị hư hỏng. Nên thay thế phần tử có thể biến dạng ngay lập tức.

Khi kết thúc quy trình, chúng tôi loại bỏ không khí khỏi buồng nhiên liệu của máy bơm. Không nên chỉ xoay bộ khởi động cho việc này.

Làm thế nào để loại bỏ không khí trong hệ thống?

Cho dù chúng tôi cố gắng thay thế ống cũ bằng ống mới cẩn thận đến đâu, thì vẫn sẽ có không khí trong hệ thống. Nhưng làm thế nào để loại bỏ nó một cách chính xác? Có một số cách để làm chảy không khí trong hệ thống nhiên liệu diesel:

Một thùng chứa nhiên liệu diesel đang được chuẩn bị. Nó phải được đặt trên mức nơi máy bơm được cố định. Sau đó, chúng tôi tìm khu vực có một "hồi lưu" phù hợp để rút nhiên liệu. Nơi này nên được rửa sạch để loại trừ sự xâm nhập của bụi bẩn (hệ thống nhiên liệu diesel rất nhạy cảm với những vết bẩn nhỏ nhất). Tiếp theo, bu lông lắp được tháo và không khí được bơm ra ngoài qua lỗ. Bạn có thể bơm ra bằng bơm chân không (ống tiêm cũng thích hợp). Hoạt động được thực hiện cho đến khi nhiên liệu bắt đầu chảy. Sau đó, bu lông được vặn vào vị trí, động cơ khởi động

• Ống cấp nhiên liệu được tháo ra khỏi bơm phun và động cơ diesel chứa đầy không khí được hút ra ngoài cho đến khi nó bắt đầu chảy thành dòng dày đặc. Sau khi ống được lắp vào khớp nối bơm phunvà uốn bằng kẹp. Tiếp theo, vít của khớp nối đường trở lại được tháo. Đồng thời, bạn không cần phải bơm không khí ra ngoài - nó sẽ tự thoát ra ngoài. Tiếp theo, động cơ được khởi động và cho phép chạy trong vài phút để cuối cùng loại bỏ các hạt không khí.
• Chốt lắp bộ lọc không được vặn. Phần tử cuối cùng không bị loại bỏ. Tiếp theo, bạn cần đổ một ít nhiên liệu vào lỗ bu lông. Sau đó, bu lông được vặn vào vị trí. Nới lỏng đai ốc lắp trên đầu phun thứ hai hoặc thứ nhất. Sau đó, bạn cần phải khởi động động cơ. khi dầu diesel bắt đầu bắn tung tóe từ dưới các đai ốc của vòi phun, chúng phải được vặn lại. Phương pháp này phù hợp nếu nguyên nhân hút là do bộ lọc bị lỏng.

Đây là những cách chính để loại bỏ không khí khỏi hệ thống. Xin lưu ý rằng không khí có thể tồn tại ngay cả với các đường nhiên liệu có thể sử dụng được và các yếu tố khác. Nó là đủ để lái xe một số quãng đường trên một chiếc xe tăng "khô". Không khí sẽ tự động được máy bơm hút vào, sau đó chảy đến các đầu phun. Đừng đưa xe về tình trạng như vậy. Bạn nên đổ xăng cho xe không muộn hơn khi đèn trên bảng đồng hồ sáng lên.

Có thể bị nghẹt ở nơi khác không?

Không thể loại trừ rằng không khí có thể xâm nhập qua những nơi khác vào động cơ. Vì vậy, sau khi chẩn đoán ống dẫn nhiên liệu, bạn nên chú ý đến đường ống nạp.

Vì vậy, oxy không được tính đến bởi các cảm biến (lưu lượng không khí khối lượng hoặc áp suất tuyệt đối) xâm nhập vào động cơ cùng với nhiên liệu,là nguyên nhân khiến động cơ đốt trong hoạt động không ổn định. Trong số các lý do, các chuyên gia xác định:

• Quá nhiệt, dẫn đến vi phạm độ kín của các miếng đệm.
• Tác động cơ học (ví dụ: sửa chữa không chính xác).
• Tiếp xúc với chất tẩy rửa bộ chế hòa khí. Đây là một chất ăn da rất mạnh, không chỉ làm sạch bụi bẩn trong đường ống nạp mà còn ăn mòn tất cả các bộ phận cao su, bao gồm cả chất làm kín.

Khó nhất là tìm ra chỗ rò rỉ giữa ống nạp và đầu xi-lanh động cơ. Ngoài ra, oxy có thể xâm nhập do đầu phun bị bịt kín kém hoặc làm hỏng ống dẫn khí. Hãy xem xét những phương pháp nào có thể được sử dụng để phát hiện sự cố nếu nó không xảy ra ở đường nhiên liệu:

• Khi ôxy đi vào đường dẫn sau đồng hồ đo lưu lượng, bạn nên tháo ống dẫn khí có cảm biến ra khỏi vỏ bộ lọc và khởi động động cơ. Đồng thời, phần có cảm biến được đóng bằng tay. Nếu không có lực hút, động cơ sẽ ngừng hoạt động. Nếu động cơ tiếp tục chạy, thì sẽ có không khí trong hệ thống nhiên liệu diesel (Renault Kangoo cũng không ngoại lệ). Trong trường hợp này, vùng "bệnh" sẽ phát ra tiếng rít đặc trưng. Nơi rò rỉ không khí vào hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel phải được quan tâm.
• Bạn có thể chẩn đoán vấn đề bằng cách phun hỗn hợp như WD-40 lên những vị trí có thể xảy ra. Cần phải xịt vào ống cao su từ lưu lượng kế đến nắp van. Đồng thời xịt vào nơi đầu khối kết nối với ống nạp. Một khu vực khác - vòng đệm kim phun.

Giới thiệu về máy tạo khói

Phương pháp chẩn đoán chuyên nghiệp hơn là sử dụng máy tạo khói. Nhưng một đơn vị như vậy thường chỉ có sẵn tại các trạm dịch vụ. Bản chất của việc chẩn đoán rất đơn giản: đầu tiên, khói được phóng vào đường nạp, sau đó họ tìm kiếm xem nó đi ra ngoài từ đâu, không chạm tới nắp van.

Tìm nguyên nhân ở đâu nữa? Buck

Nếu kết quả chẩn đoán không cho kết quả và kim phun nhiên liệu, bộ lọc, máy bơm ở tình trạng tốt, có thể nói rằng không khí đã đi vào bình xăng. Nhưng trong tình huống như vậy, tốt hơn hết là bạn nên tìm sự trợ giúp từ trạm dịch vụ, vì bạn sẽ rất khó để tự mình kiểm tra bình rò rỉ.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã xem xét lý do tại sao không khí xuất hiện và làm thế nào để loại bỏ nó bằng chính tay của chúng tôi. Như bạn có thể thấy, hoàn toàn có thể loại trừ sự rò rỉ không khí từ hệ thống nhiên liệu diesel, nhưng nếu nguyên nhân là nghiêm trọng (như chúng tôi đã lưu ý, đây là sự cố của chính bơm nhiên liệu cao áp hoặc sự cố với bình chứa), bạn không thể làm được nếu không có sự trợ giúp của các chuyên gia.