Thay thế khối xi lanh: hướng dẫn và khuyến nghị

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Có lẽ, bất kỳ người lái xe nào cũng muốn học cách tự sửa chữa ô tô của mình. Tự tay mình sửa chữa, bạn không chỉ có được kinh nghiệm cần thiết mà còn tiết kiệm được rất nhiều. Hãy cùng tìm hiểu và tìm hiểu cách thay thế lốc máy xăng. Kiểu sửa chữa này có vẻ phức tạp, nhưng không có gì siêu nhiên ở đây cả.

Khi nào khối động cơ được thay thế?

Các chuyên gia sửa chữa động cơ nhiều năm chia sẻ với những người mới bắt đầu những nguyên nhân có thể xảy ra khi thay lốc máy. Trước khi thay block, cần tiến hành xử lý sự cố bộ phận một cách kỹ lưỡng. Các khuyết tật nghiêm trọng bao gồm các vết nứt, bề mặt giao phối bị cong vênh, độ cong sau khi siết chặt, hư hỏng thành xi lanh, ren bị hỏng và phích cắm bị rò rỉ.

Vết nứt trên khối

Nếu có vết nứt giữa áo làm mát trong động cơ và đường dẫn dầu, thì đây là khuyết tật nghiêm trọng nhất mà chỉ có thể gặp phải. Nếu một động cơ đã qua sử dụng được chọn để thay thế khối xi lanhmột phần, nó cũng phải được kiểm tra cẩn thận xem có bị biến dạng không.

Ngay cả những vết nứt nhỏ cũng sẽ khiến dung dịch làm mát trộn với dầu. Sự hư hỏng giữa các lớp vỏ của hệ thống làm mát và thành của xi lanh nhất thiết sẽ dẫn đến sự xuất hiện của chất chống đông trong buồng đốt.

Vết nứt nhỏ có thể hình thành do quá nhiệt, cũng như do các khuyết tật đúc. Khối đúc có thể có các vết rỗ và các khuyết tật khác. Trong trường hợp của đầu xi lanh, đây cũng là sự thay thế cho đầu xi lanh VAZ.

Cách tìm ra vết nứt

Bạn có thể xác định vết nứt bằng các triệu chứng sau. Đây là những dao động của nhiệt độ động cơ vào mùa hè - mũi tên của cảm biến nhiệt độ nhảy theo hướng tăng hoặc giảm. Bạn cũng có thể xác định rằng khối bị nứt do đặc tính vấp khi chịu tải (ví dụ: khi leo lên dốc).

Nhưng không phải trường hợp nào cũng có thể phát hiện ra vết nứt bằng mắt thường. Thường thì vết nứt rất nhỏ nên nó được phát hiện bằng cách kiểm tra áp suất khí nén, quét siêu âm, sử dụng thiết bị nhạy cảm từ tính và kiểm tra thủy lực.

Nếu không có thiết bị đặc biệt, trạm dịch vụ sử dụng phương pháp chẩn đoán bằng nước và không khí. Điểm mấu chốt là nước được bơm vào khối xi lanh. Nếu nó bị rò rỉ ra ngoài, thì đó là một vết nứt.

Mặt phẳng cong

Lỗi này xảy ra do chất làm mát kém chất lượng. Nhưng ngay cả khi chỉ đổ chất chống đông chất lượng cao đắt tiền vào thùng giãn nở, lý tưởngmáy bay sẽ không hoạt động. Nếu một khối đã qua sử dụng được chọn, thì mức độ biến dạng nhất thiết phải nằm trong dung sai. Khi đó, sau khi mài hoặc phay, kích thước động cơ sẽ không giảm và tỷ số nén sẽ không tăng.

Để biết mặt phẳng có bị cong hay không, cần phải thực hiện các phép đo bằng các dụng cụ đo có độ chính xác cao. Nếu độ cong nằm trong dung sai của nhà sản xuất thì khối vẫn có thể được sử dụng. Nếu không, khối xi lanh sẽ được thay thế.

Hỏng xi lanh

Đây là một lý do khác khiến họ quyết định thay khối. Trong đó có các nguyên nhân là do trầy xước, hao mòn tự nhiên, phát triển ở dạng hình côn, hình trứng. Nếu các đường gờ không sâu, chúng có thể được loại bỏ bằng một lỗ khoan sửa chữa.

Kiểm tra block tại nhà

Than ôi, ngay cả trong một ga ra được trang bị tốt, rất khó để kiểm tra khối xi lanh. Để đưa ra kết luận chính xác cần tiến hành thử áp suất. Tất cả các khe hở của hệ thống làm mát đều bị kẹt trong khối. Tiếp theo, bộ phận này được đặt trong một bình chứa có chất lỏng ấm. Kiểm tra độ kín bằng cách đưa không khí có áp suất vào rãnh của áo làm mát.

Bạn có thể kiểm tra độ đồng đều của mặt phẳng giao phối bằng cách sử dụng thước đo đặc biệt và đầu dò. Không có giá trị xác định sự hiện diện của biến dạng bằng mắt - dung sai được đo bằng phần trăm milimet.

Xi lanh bị lỗi với sự trợ giúp của máy đo bên trong. Nó là một thiết bị đo lường chính xácđo đường kính lỗ. Cần phải đo ở giữa hành trình pít-tông, ở đầu hành trình, ở những nơi mà pít-tông bị dịch chuyển đến tâm chết dưới và tâm chết trên.

Công cụ cần thiết

Vì vậy, khối không thể sửa chữa được, và khối xi lanh cần được thay thế. Điều này sẽ yêu cầu một số lượng lớn các công cụ. Bạn chắc chắn sẽ cần một bộ đầu ổ cắm và mỏ lết, một trục gá để lắp đặt các pít-tông trong khối. Bạn cũng sẽ cần một cờ lê mô-men xoắn, một bộ vòng đệm và bu lông để lắp đầu xi lanh.

Cách tháo rời động cơ - nói chung

Thực ra, không có gì phức tạp trong quá trình làm việc. Toàn bộ quá trình đi xuống để loại bỏ tất cả các tệp đính kèm, tất cả các bộ phận bên trong, các phần tử khỏi khối và sau đó lắp ráp tất cả vào một khối mới.

Trước hết, bạn cần ngắt kết nối tất cả các dây ra khỏi động cơ, tháo các thiết bị điện tử, bộ lọc gió và vỏ của nó. Cuối cùng, sẽ chỉ còn lại bản thân bộ nguồn. Bạn cũng cần phải mở và tháo dỡ mọi thứ có thể gây trở ngại trong tương lai.

Tiếp theo, bạn có thể ngắt kết nối hộp số. Thao tác này sẽ không gây khó khăn cho bất kỳ ai, vì hộp số được bắt chặt bằng bu lông. Đôi khi, việc tháo hộp ra khỏi xe sẽ dễ dàng hơn. Nhưng trong trường hợp này, sau khi thay lốc máy, có thể xảy ra vấn đề khi lắp động cơ trở lại.

Tiếp theo, tháo ly hợp. Ở đây, mọi thứ cũng tương đối đơn giản. Các bu lông giữ giỏ ly hợp được nới lỏng, và sau đó toàn bộ cụm được tháo ra khỏi bánh đà một cách dễ dàng và thuận tiện.

Tiếp theo tháo dỡpuli dẫn động trên trục khuỷu. Để thực hiện thao tác này, bạn cần một tuốc nơ vít dẹt, cũng như kích cỡ cờ lê phù hợp. Một cờ lê khí cũng có thể hữu ích. Trước hết, trục khuỷu được cố định - điều này được thực hiện bằng cách chặn bánh đà bằng tuốc nơ vít. Sau đó, đai ốc ròng rọc được tháo bằng cờ lê.

Sau đó, các bu lông giữ bánh đà được nới lỏng và bộ phận này được tháo ra. Một tấm thường được lắp dưới bánh đà - nó cũng nên được tháo ra. Tiếp theo, một dây đai hoặc dây xích được tháo ra khỏi trục cam của động cơ. Nhưng điều này phải được thực hiện nếu phần đầu của khối vẫn chưa được loại bỏ.

Sau đó, trục cam được tháo ra, nhưng đôi khi việc tháo toàn bộ đầu xi lanh sẽ dễ dàng hơn. Đầu xi lanh được giữ chặt bằng bu lông hoặc đai ốc. Tốt hơn hết bạn nên mua đinh tán hoặc bu lông với những cái mới trong bộ nếu muốn thay thế đầu xi lanh VAZ.

Ở giai đoạn này, bạn có thể lật mô tơ và lấy chảo ra. Có một miếng đệm dưới chảo dầu và nó sẽ cần được thay thế. Nhưng trong một số trường hợp, bạn có thể sử dụng miếng đệm bít kín.

Tiếp theo tháo bơm dầu. Để thực hiện việc này, hãy tháo nắp của phớt dầu phía sau, tháo trục bơm và bánh răng dẫn động. Tháo các bu lông và tháo khung cố định, sau đó cẩn thận tháo trục và bánh răng bằng tuốc nơ vít. Bánh răng này rất quan trọng đối với hoạt động của động cơ. Vì vậy, khi thay thế khối xi lanh VAZ-2110, bạn cần phải hết sức cẩn thận.

Tiếp theo, tháo dỡ các bộ phận trong cơ cấu thanh kết nối và trục khuỷu. Nó cũng đòi hỏi sự quan tâm và chăm sóc. Các bộ phận, mặc dù chúng có vẻ giống nhau, nhưng không thể thay thế cho nhau. Mỗi phần là duy nhất.

Trong đầuloại bỏ các que. Trục khuỷu quay để hai thanh truyền ở vị trí trên. Sau đó, các đai ốc được tháo ra khỏi nắp thanh kết nối và đai ốc được tháo ra. Đôi khi bạn sẽ phải gõ nhẹ vào nắp bằng búa - ở các mặt của bộ phận. Tiếp theo, thanh kết nối được tháo hoàn toàn cùng với pít-tông - nó có thể ra bằng tay hoặc bằng búa.

Tiếp theo, loại bỏ các mũ gốc. Chúng được cố định bằng các đai ốc và mỗi nắp phải có vị trí riêng trên khối mới. Sau đó, trục khuỷu được đưa ra ngoài, các ống lót và các nửa vòng giữ được tháo ra. Đến đây, quá trình tháo rời khối động cơ và xi-lanh có thể coi là đã hoàn thành. Bạn có thể lắp một khối mới và lắp ráp động cơ.

Tính năng lắp ráp

Hội được thực hiện theo trình tự ngược lại. Khi lắp đặt các thanh kết nối, phải lưu ý rằng mỗi thanh đều có nhãn hiệu của nhà sản xuất. Chúng cũng nằm trên khối - các dấu trên khối và các thanh kết nối phải khớp nhau.

Khi lắp đặt, hãy quan sát các phần bên trái và bên phải. Thanh kết nối và nắp của nó được khớp hoàn hảo tại nhà máy - một cặp riêng lẻ. Chúng không thể được thay thế. Để lắp piston vào xi lanh, bạn sẽ cần một trục gá đặc biệt để nén các vòng piston. Có thể mua trục gá làm sẵn hoặc bạn có thể tự làm. Thanh kết nối và các ổ trục chính được gắn sao cho các ổ khóa trên ổ trục và ghế ăn khớp với nhau. Các ống lót được bôi trơn bằng dầu trước khi lắp đặt.

Về việc thay đổi phích cắm

Đôi khi dầu hoặc chất làm mát bị rò rỉ từ khối động cơ. Sự đổ lỗi thường xuyên nhấtphích cắm. Do sự ăn mòn, các lỗ xuất hiện trên chúng. Không có ích lợi gì để sửa chữa chúng, chỉ thay thế phích cắm của khối xi lanh VAZ sẽ giúp ích.

Để quá trình diễn ra thuận lợi, hãy loại bỏ tất cả các nút gây cản trở. Ngắt kết nối ống giảm thanh khỏi ống góp, tháo giá đỡ cho đường ống bơm nước làm mát, ngắt kết nối các ống thông gió của cacte khỏi bộ chế hòa khí và đầu xi lanh. Tháo bộ lọc gió, ống bộ chế hòa khí, nắp thời gian. Tiếp theo, tháo đai và ròng rọc. Sau đó, đầu xi lanh được tháo rời.

Tiếp theo, để thay thế phích cắm của khối trụ VAZ, hãy dùng đục và búa để vặn phích cắm trong thân khối. Phần có thể được tháo ra dễ dàng bằng kìm. Nếu không, phần này sẽ bị khoan. Làm sạch các cạnh của lỗ. Trước khi lắp phích cắm mới, bạn có thể xử lý chỗ ngồi bằng keo. Phần được ép vào bằng búa. Sau đó, mọi thứ được lắp ráp theo thứ tự ngược lại.

Sau khi tháo đầu xi lanh, cần thay thế miếng đệm chặn xi lanh. Đây là điều bắt buộc vì miếng đệm dùng một lần. Trong một số trường hợp, một miếng đệm lót có thể được sử dụng.

đầu trụ

Thông thường, sau khi khắc phục sự cố động cơ, hóa ra là không cần phải thay toàn bộ khối và bạn có thể hoàn thành chỉ cần thay đầu xi lanh. Thay đổi phần tử do quá nóng. Ngay cả do quá nhiệt nhẹ, một vết nứt có thể hình thành trên bề mặt làm việc của bộ phận, trong các tấm lót thép, giữa các ghế van. Đầu cũng được tháo ra để thay thế miếng đệm đầu xi-lanh động cơ.

Để tháo dỡ bạn cầnloại bỏ mọi thứ có thể gây nhiễu - đây là pin và dây đánh lửa. Tiếp theo, tốt hơn hết bạn nên lấy bút dạ, đánh dấu tất cả các đường ống dẫn, ống mềm và loại bỏ chúng. Sau đó, tất cả các tệp đính kèm sẽ bị xóa.

Sau đó, tháo khăn trùm đầu, thắt lưng. Nên tháo các bu lông thật cẩn thận, sử dụng sơ đồ siết ngược. Khi phần đầu được tháo ra, có thể tiến hành nhiều sửa chữa khác nhau trên nó (ví dụ, thay thế van đầu xi lanh). Đầu được gắn theo thứ tự ngược lại. Nhưng đồng thời, một miếng đệm mới và một bộ bu lông mới được lắp đặt. Bạn cần vặn chặt cái sau với sự trợ giúp của cờ lê mô-men xoắn với lực cần thiết.

Kết

Tất cả các động cơ đều được chế tạo giống nhau, và với sự trợ giúp của hướng dẫn này, một thợ sửa xe mới sẽ có thể tháo rời động cơ và thay thế khối động cơ. Nhưng bắt buộc phải tính đến các tính năng của từng động cơ, ngay cả khi nó là thay thế cho miếng đệm xylanh trên VAZ. Và rồi mọi thứ chắc chắn sẽ ổn thỏa.