1NZ-FE: thông số kỹ thuật, tính năng và đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Đặc biệt để lắp đặt trên các dòng xe Toyota cỡ nhỏ, một dòng động cơ dòng NZ đã được phát triển. Những động cơ đầu tiên bắt đầu được sản xuất vào năm 1997, việc sản xuất của chúng vẫn tiếp tục cho đến thời điểm hiện tại. Động cơ này được coi là một trong những động cơ bền nhất với chế độ bảo dưỡng thích hợp, bởi vì ngay cả ngày nay nó cũng được lắp đặt trên các mẫu xe hơi mới. Phiên bản cơ bản là động cơ 1NZ-FE dung tích 1,5 lít, công suất 109 mã lực. s.

Một số thông tin chung

Trước hết, tôi muốn nói về cái gọi là khả năng sử dụng một lần của động cơ này đối với những người lái xe. Thực tế là tất cả các đơn vị điện của Nhật Bản thời đó đều được làm bằng hợp kim nhôm thành mỏng. Không có khả năng bắc cầu. Vì lý do đơn giản này, không thể tiến hành sửa chữa lớn nếu cần thiết. Đây là yếu tố chính cản trởnhiều người mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng với động cơ dòng NZ. Rốt cuộc, quãng đường đi có thể đã bị xoắn, và trong trường hợp đó, bạn sẽ phải sử dụng động cơ 1NZ-FE theo hợp đồng, và niềm vui này không hề rẻ.

Đồng thời ở Nga có một số lượng lớn các "Kulibins" có thể sửa chữa những phần không thể sửa chữa được và tìm một bộ phận phù hợp từ một chiếc xe hoàn toàn khác. Đó là lý do tại sao nhiều chủ sở hữu xe ô tô với động cơ dòng NZ không cần phải lo lắng về điều này. Điều chính là chăm sóc động cơ và bảo dưỡng nó kịp thời.

Thông số nhanh

Như đã nói ở trên, động cơ dòng NZ được thiết kế dành riêng cho hạng xe nhỏ của Toyota Nhật Bản. Điều này khá logic, vì với thể tích 1,5 lít và 109 lít. Với. bạn khó có thể lái Prado hoặc Camry.

Đây là động cơ 4 xi-lanh nằm ngang với hệ thống phân phối khí DOCH. Nó chỉ ra rằng mỗi xi lanh có 4 van. Định thời gian hai trục vị trí trên. Nó được dẫn động bởi một chuỗi con lăn. Một hệ thống "Toyota" để thay đổi thời gian van của loại VVT-i được lắp trên trục. Trọng lượng của đơn vị năng lượng này chỉ 112 kg, và tổng tài nguyên động cơ là khoảng 200.000 giờ. Lượng dầu trong hệ thống là 3,7 lít, và mức tiêu thụ nhiên liệu là 13 lít ở chu trình đô thị, 6 ở đường cao tốc và 9 ở chu trình hỗn hợp. Khó có thể gọi động cơ này là tiết kiệm, đặc biệt là khi lái xe trong thành phố thường xuyên.

Tính năng thiết kếđộng cơ

Như đã nói ở trên, không thể đại tu bộ nguồn này. Tất cả là do ống tay áo bằng sắt dẻo có thành mỏng được hợp nhất thành khối. Áo khoác làm mát - loại mở. Các nhà thiết kế đã bối rối trước vấn đề giảm mức độ mài mòn của xi lanh. Để làm được điều này, trục khuỷu đã được lắp đặt với độ lệch so với đường trục của xi lanh. Quyết định này cho phép tăng một chút tài nguyên của động cơ. Cùng với đó, công nghệ LFA đã được sử dụng. Đây là một lớp phủ đặc biệt trên các piston, giúp giảm phần nào mức độ ma sát.

Không có bộ bù thủy lực trong thiết kế động cơ. Do đó, nhà sản xuất khuyến nghị nên điều chỉnh van sau mỗi 20.000 km bằng cách sử dụng các miếng băng đặc biệt. Động cơ 1NZ-FE, đặc điểm mà chúng tôi đã kiểm tra, có một hệ thống cung cấp nhiên liệu khá phổ biến. Cái gọi là phun tuần tự là tốt vì mỗi vòi phun được điều khiển bởi một bộ phận điện tử riêng biệt.

Chỉ dưỡng

Nếu bạn tuân thủ lịch bảo dưỡng theo lịch trình, thì động cơ này có thể đi được khoảng 500.000 km. Sau đó, nó thường được đổi thành hợp đồng. Các điều kiện chính cho hoạt động bình thường của bộ nguồn như sau:

• thay nhớt và các bộ lọc sau mỗi 10 nghìn km;
• điều chỉnh khe hở van sau 20.000 km;
• thay xích thời gian sau mỗi 150 nghìn km;
• thay thế chất chống đông trong hệ thốnglàm mát 1,5-2 năm một lần.

Bạn cũng nên đổ dầu cho động cơ 1NZ-FE theo quy định của nhà sản xuất. Các thương hiệu phổ biến nhất hoàn toàn tương thích với dung sai là Motul 5w30, Elf,… Bạn cũng đừng quên thay lọc gió định kỳ. Bạn nên kiểm tra nó sau mỗi 20.000 km và lắp đặt một cái mới nếu cần.

Giá động cơ 1NZ-FE

Đối với nhiều tài xế lái xe quãng đường khá dài mỗi ngày, sớm muộn gì cũng có lúc họ phải bắt đầu tìm kiếm một động cơ mới. Và không phải vì động cơ đã được sử dụng không đúng cách, mà chỉ là tài nguyên của nó đã hết. Trong trường hợp này, nhiều người đến cuộc triển lãm để tìm kiếm một trái tim mới cho chiếc xe của họ. Giá trung bình của một động cơ hợp đồng 1NZ-FE là khoảng 30-35 nghìn rúp. Cũng không đắt lắm. Nhưng ở đây bạn cần phải cẩn thận. Dặm đôi khi rất khó xác định, nhưng nó đóng vai trò quyết định ở đây. Xét cho cùng, nếu một động cơ của kế hoạch như vậy đã sử dụng hết hơn một nửa tài nguyên của nó, thì việc mua nó là điều khó có ý nghĩa.

Nên mang theo người am hiểu sẽ giúp bạn lựa chọn đúng đắn. Trong mọi trường hợp, hợp đồng ICE là tối ưu nhất. Sau khi tất cả, bạn sẽ nhận được một đảm bảo về nó dưới dạng một khoảng thời gian hoặc số dặm nhất định. Nếu trong thời gian này có điều gì xảy ra với bộ nguồn, bạn có thể sửa chữa miễn phí hoặc đổi bộ phận khác.

Sự cố động cơ ký tự và cách giải quyết chúng

Thườngtrục trặc động cơ đầu tiên xuất hiện ở quãng đường đủ cao. Đồng thời, cũng cần lưu ý đến việc nhà sản xuất đã làm khá nhiều để giảm bớt tài nguyên của động cơ đốt trong. Đặc biệt, điều này là do việc tạo ra động cơ ngắn và giảm chiều dài của trục khuỷu. Loại thay đổi này đã để lại dấu ấn của nó.

Trước hết, chuỗi thời gian thường bị lỗi, và đôi khi là bộ căng và van điều tiết. Điều này có thể được hiểu theo cả quãng đường đi được, sẽ đạt tới 150 nghìn, và bởi tiếng gõ đặc trưng và tiếng ồn bên ngoài. Trong trường hợp này, bạn nên thay xích và nếu cần, bộ căng xích và thanh dẫn.

Trong trường hợp tốc độ nổi, nên vệ sinh bướm ga và thay cảm biến tốc độ không tải. Thông thường sau đó vấn đề biến mất hoàn toàn. Vẫn thường xuyên, người lái xe phải đối mặt với mức tiêu thụ dầu cao. Trong trường hợp này, nhà sản xuất khuyến nghị thay thế các vòng gạt dầu. Nhưng cũng có thể xảy ra trường hợp sử dụng sai chất bôi trơn cho động cơ 1NZ-FE. Loại dầu cần đổ vào động cơ này được ghi trong sách hướng dẫn, bạn nên làm theo khuyến nghị của nhà sản xuất.

Điều chỉnh có đáng không?

Động cơ hợp đồng 1NZ-FE, giá của nó, tùy thuộc vào tình trạng, là 30-50 nghìn rúp, thực tế không có nhiều ý nghĩa để cải thiện nó. Điều này là do "khả năng sử dụng một lần" của nó. Đồng thời, các bộ kit khác nhau sẽ khiến bạn tốn chi phí của cùng một động cơ. Nếu bạn nghiêm túc giải quyết vấn đề này, thì bạn sẽ phải thay đầu phun, bơm nhiên liệu, bộ điều khiển điện tử, v.v. Điều này sẽchi phí khá cao.

Nhưng nếu có một mong muốn lớn, thì bạn có thể bối rối trước câu hỏi này. Để tăng thêm 40-50 "con ngựa", bạn sẽ cần lắp bộ Blitz, thay thế các kim phun tiêu chuẩn bằng 2ZZ-GE và lắp một bơm nhiên liệu 1JZ-GTE hiệu quả hơn. Cũng nên thay miếng đệm đầu xi lanh tiêu chuẩn bằng miếng đệm dày hơn.

Đánh giá của người tiêu dùng

Nhiều người lái xe có kinh nghiệm gọi đây là động cơ không có sự cố. Với sự chăm sóc thích hợp, nó thực sự không gây rắc rối cho chủ nhân của nó. Ở đây không có nhiều đồ điện tử, mọi thứ cực kỳ đơn giản và đáng tin cậy. Tất nhiên, động cơ sợ quá nóng, vì đầu của nó là nhôm và nó có thể dẫn đến. Bạn không nên lái xe ở tốc độ cao trong thời gian dài, vì điều này có thể dẫn đến mài mòn nhanh các bộ phận cọ xát của nhóm pít-tông.

Vì các nhà thiết kế đã sử dụng một ống nạp bằng nhựa để làm nhẹ khối lượng của động cơ đốt trong, do đó, chỉ nên lắp HBO trên động cơ như vậy khi thay thế ống góp. Ngoài ra, nhiều chuyên gia cũng lưu ý rằng hệ thống điều phối van biến thiên VVT-i rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Nhiên liệu không chính xác có thể dẫn đến sửa chữa tốn kém.

Đa năng và đáng tin cậy

Trong trường hợp hỏng hóc nghiêm trọng, họ không sửa chữa mà chỉ thay động cơ 1NZ-FE. Nhưng như thực tế cho thấy, nhiều chiếc ô tô đã đi vào quá trình tái chế trước khi động cơ này hỏng. Chính vì độ tin cậy của nó màBộ nguồn được lắp đặt trên 17 mẫu xe ô tô Toyota. Nó được tìm thấy ngay cả trên xe hơi châu Âu và Mỹ. Điều này nói lên rất nhiều điều, bởi vì người Nhật nổi tiếng về chất lượng ô tô của họ, và động cơ này là minh chứng cho điều đó. Một số người lái xe tăng cường đơn vị điện để có thêm năng lượng. Cách tiếp cận này cũng có ý nghĩa, bởi vì nhiều người thiếu 109 "con ngựa".

Lợi ích trong nháy mắt

Động cơ này có nhiều ưu điểm hơn là nhược điểm. Hãy bắt đầu với những gì cơ bản nhất. Thứ nhất, bộ lưu điện Nhật Bản này thường chạy đúng bao nhiêu giờ theo quy định của nhà sản xuất. Và nếu bạn tính đến việc không phải tất cả người lái xe đều tuân thủ thời hạn và cảm thấy tiếc cho động cơ, thì đây đã là một chỉ báo. Thứ hai, là động cơ đốt trong khá nhẹ và nhỏ gọn, dễ dàng tháo lắp. Do đó, chi phí sửa chữa sẽ không lớn như mong đợi.

Mặc dù động cơ 1NZ-FE không được đại tu, nhưng trong trường hợp có sự cố nhỏ, nó có thể dễ dàng khôi phục. Điều này là do tất cả những người có đầu óc đã nghiên cứu thiết kế động cơ Nhật Bản từ A đến Z. Và giá của một hợp đồng ICE mới là hơn mức chấp nhận được.

Tổng kết

Động cơ 1NZ-FE đầu tiên của Nhật Bản đã có tuổi đời khoảng 20 năm. Trong những năm qua nó đã dần được cải thiện. Nhưng vì nó không thể bảo trì ngay từ đầu sản xuất, nó vẫn như vậy cho đến thời điểm hiện tại. Có lẽ đây là nhược điểm lớn duy nhất của anh ấy. Nhưng đồng thời, dòng NZđược yêu thích và nhu cầu lớn. Nó không chỉ là những động cơ được đưa vào nhiều xe nhỏ Toyota. Ít nhất, điều này cho thấy tính khả thi của quy trình như vậy.

Nếu bạn thay dầu, xích định thời và các cơ cấu, bộ phận quan trọng khác kịp thời thì động cơ này sẽ tồn tại lâu dài. Trên thực tế, 300 nghìn dặm không phải là ít. Nhiều người lái xe dành cả ngày ngồi sau tay lái để đạt được những con số như vậy trong 5-6 năm. Chúng ta có thể nói gì về những người sử dụng xe chỉ để đi làm và trở về. Nói chung, chúng ta có thể nói rằng đây là một động cơ xứng đáng, vẫn còn được sử dụng cho đến ngày nay. Anh ấy không tiết kiệm lắm và chỉ thích xăng và dầu tốt. Nếu không, động cơ này không có gì nổi bật và hoạt động như một chiếc đồng hồ trong một thời gian dài nếu được chăm sóc thích hợp.