Sơ đồ hệ thống làm mát động cơ, nguyên lý hoạt động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Sơ đồ của hệ thống làm mát động cơ gần như giống nhau trên tất cả các máy. Những chiếc xe hiện đại sử dụng một hệ thống hybrid. Đúng vậy, bởi vì không chỉ chất lỏng, mà không khí cũng tham gia vào quá trình làm mát. Chúng thổi bay các ô tản nhiệt. Do đó, làm mát hiệu quả hơn nhiều. Không có gì bí mật khi ở tốc độ thấp, sự lưu thông của chất lỏng không lưu lại - bạn phải lắp thêm một quạt trên bộ tản nhiệt.

Quạt tản nhiệt

Hãy nói về những chiếc xe nội địa, chẳng hạn như Lada. Để đảm bảo truyền nhiệt tốt hơn, hệ thống làm mát động cơ ("Kalina"), mạch có cấu hình tiêu chuẩn, có một quạt. Chức năng chính của nó là thổi không khí vào các ô tản nhiệt khi chất lỏng đạt đến nhiệt độ tới hạn. Hoạt động được điều khiển bởi một cảm biến. Trên xe hơi trong nước, nó được lắp đặt ở dưới cùng của bộ tản nhiệt. Nói cách khác, cóchất lỏng tỏa nhiệt cho khí quyển. Và nó phải có nhiệt độ 85-90 độ tại điểm này của đường viền. Nếu vượt quá giá trị này, cần tiến hành làm mát bổ sung, nếu không nước sôi sẽ vào áo động cơ. Do đó, động cơ sẽ hoạt động ở nhiệt độ tới hạn.

Tản nhiệt làm mát

Nó dùng để giải phóng nhiệt vào khí quyển. Chất lỏng đi qua các tế bào, có các kênh hẹp. Tất cả các ô này được nối với nhau bằng các tấm mỏng giúp cải thiện khả năng truyền nhiệt. Khi di chuyển với tốc độ cao, không khí sẽ đi qua giữa các ô và góp phần làm cho kết quả đạt được nhanh chóng. Phần tử này chứa bất kỳ mạch nào của hệ thống làm mát động cơ. Ví dụ như Volkswagen cũng không ngoại lệ.

Phía trên được coi là một chiếc quạt được gắn trên bộ tản nhiệt. Nó thổi không khí khi đạt đến nhiệt độ tới hạn. Để cải thiện hiệu quả của phần tử, cần phải theo dõi độ sạch của bộ tản nhiệt. Các tế bào của nó bị tắc nghẽn bởi các mảnh vụn, quá trình truyền nhiệt kém đi. Không khí không đi qua các tế bào tốt, nhiệt không được giải phóng. Kết quả - nhiệt độ của động cơ tăng lên, hoạt động của nó bị xáo trộn.

Bộ điều nhiệt hệ thống

Nó không là gì ngoài một cái van. Nó phản ứng với sự thay đổi nhiệt độ trong mạch làm mát. Thêm về chúng sẽ được thảo luận bên dưới. Sơ đồ của hệ thống làm mát động cơ UAZ dựa trên việc sử dụng bộ điều nhiệt chất lượng cao, được làm bằngtấm lưỡng kim. Dưới tác dụng của nhiệt độ, tấm này bị biến dạng. Bạn có thể so sánh nó với một cầu dao được sử dụng trong cung cấp điện của các ngôi nhà và xí nghiệp. Sự khác biệt duy nhất là nó không phải là các tiếp điểm công tắc được điều khiển, mà là van cung cấp chất lỏng nóng cho các mạch. Thiết kế cũng có một mùa xuân trở lại. Khi tấm lưỡng kim nguội đi, nó trở lại vị trí ban đầu. Và thanh xuân giúp cô ấy trở lại.

Cảm biến dùng trong điện lạnh

Chỉ có hai cảm biến tham gia vào công việc. Một cái được gắn trên bộ tản nhiệt, và cái thứ hai nằm trong áo khoác của khối động cơ. Hãy quay lại với những chiếc xe trong nước và nhớ đến Volga. Mạch hệ thống làm mát động cơ (405) cũng có hai cảm biến. Hơn nữa, cái nằm trên bộ tản nhiệt có thiết kế đơn giản hơn. Nó cũng dựa trên một nguyên tố lưỡng kim, biến dạng khi nhiệt độ tăng dần. Cảm biến này kích hoạt quạt điện.

Trên các xe thuộc dòng VAZ cổ điển, trước đây đã sử dụng hệ thống truyền động quạt trực tiếp. Bánh công tác được lắp trực tiếp trên trục của máy bơm. Việc quay của quạt được thực hiện liên tục, bất kể nhiệt độ trong hệ thống. Cảm biến thứ hai, được lắp trong vỏ động cơ, phục vụ một mục đích - truyền tín hiệu đến chỉ báo nhiệt độ trong cabin.

Bơm chất lỏng

Hãy trở lại Volga. Hệ thống làm mátđộng cơ (406), mạch có một máy bơm chất lỏng tuần hoàn, không thể hoạt động đơn giản nếu không có nó. Nếu bạn không cho chất lỏng chuyển động, thì nó sẽ không thể di chuyển dọc theo các đường viền. Do đó, hiện tượng ứ đọng sẽ xuất hiện, chất chống đông bắt đầu sôi và động cơ có thể bị kẹt.

Thiết kế của máy bơm chất lỏng rất đơn giản - một bên là thân nhôm, cánh quạt, puli dẫn động và cánh quạt bằng nhựa ở bên kia. Việc lắp đặt được thực hiện bên trong khối động cơ hoặc bên ngoài. Trong trường hợp đầu tiên, truyền động được thực hiện, như một quy luật, từ dây đai thời gian. Ví dụ: trên xe VAZ, bắt đầu từ kiểu 2108. Trong trường hợp thứ hai, truyền động được thực hiện từ puli trục khuỷu.

Phác thảo bếp

Một số xe hơi được sản xuất cách đây nhiều thập kỷ có động cơ làm mát bằng không khí. Chỉ có một điều bất tiện trong trường hợp này: tôi phải sử dụng bếp xăng, loại bếp này “ngốn” rất nhiều nhiên liệu. Nhưng nếu sử dụng mạch chất lỏng của hệ thống làm mát động cơ, bạn có thể lấy chất chống đông nóng, được cung cấp cho bộ tản nhiệt. Nhờ quạt bếp, không khí nóng được cung cấp cho khoang hành khách.

Trong tất cả các ô tô, bộ tản nhiệt của bếp được gắn dưới bảng điều khiển. Đầu tiên, một quạt điện được lắp đặt, sau đó một bộ tản nhiệt được lắp trên đó và các ống dẫn khí được lắp trên đầu. Chúng cần thiết cho việc phân phối không khí nóng khắp cabin. Ở những chiếc ô tô mới, việc phân phối của nó được điều khiển bởi hệ thống vi xử lý và động cơ bước. Họ mở hoặc đóngbộ giảm chấn phụ thuộc vào nhiệt độ trong cabin.

Bể giãn nở

Mọi người đều biết rằng bất kỳ chất lỏng nào cũng nở ra khi đun nóng - tăng thể tích. Vì vậy, nó cần phải đi đâu đó. Nhưng mặt khác, khi chất lỏng nguội đi, thể tích của nó giảm đi, do đó, nó phải được thêm vào hệ thống một lần nữa. Không thể thực hiện việc này theo cách thủ công, nhưng với sự trợ giúp của bình giãn nở, quy trình này có thể được tự động hóa.

Hầu hết các ô tô hiện đại đều sử dụng hệ thống làm mát động cơ kiểu kín. Đối với những mục đích này, phích cắm có hai van được cung cấp trên bình giãn nở: một cho đầu vào, thứ hai cho đầu ra. Điều này cho phép áp suất trong hệ thống gần bằng một bầu khí quyển. Khi chỉ số giảm, không khí được hút vào, khi tăng, nó được thải ra ngoài.

Ống làm mát

Để đảm bảo lưu thông chất lỏng, các mạch làm mát động cơ có các ống cao su. Với sự giúp đỡ của họ, chất lỏng được chuyển giữa các nút. Ống là một ống cao su. Bên trong nó có chất gia cường, giúp tăng độ chắc chắn cho sản phẩm. Các đường ống có chiều dài và hình dạng khác nhau. Các thông số này phụ thuộc vào kiểu xe.

Các đầu phun được gắn chặt bằng kẹp kim loại kiểu con sâu. Để đảm bảo khả năng chống thấm tối đa, có thể sử dụng chất trám silicone. Nó là hợp lý để sử dụng chúng trong trường hợp cókhuyết tật nhỏ. Nhờ chất làm kín, tất cả các bất thường đều được lấp đầy. Khi vận hành xe, cần theo dõi kỹ tình trạng của các đường ống. Không được phép có vết nứt, nếu không chất lỏng sẽ bị rò rỉ và hệ thống sẽ không thể bịt kín.

Kết luận

Sau khi phân tích kỹ lưỡng, bạn có thể thấy rằng sơ đồ của hệ thống làm mát động cơ, mặc dù cấu hình, trên tất cả các xe đều giống nhau. Để hệ thống hoạt động hiệu quả, cần phải theo dõi trạng thái của tất cả các phần tử của nó. Không chỉ hỏng bộ điều nhiệt mà ngay cả sự cố van ở nắp bình giãn nở cũng có thể khiến nhiệt độ nước làm mát tăng lên. Vì vậy, cần phải tiến hành bảo trì hệ thống kịp thời để không xảy ra hỏng hóc ngay từ đầu. Nếu không, sự cố động cơ có thể xảy ra. Quá nhiệt của khối xi lanh có thể dẫn đến nứt, cũng như kẹt nhóm pít-tông.