Xe máy Suzuki V-Strom 650

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Kể từ khi V-Strom 650 được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2004, nó đã trở thành một trong những chiếc xe máy bán chạy nhất của Suzuki. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi công ty sản xuất tiếp tục hỗ trợ nó bằng các bản cập nhật và cải tiến mới.

Mô hình thu hút các lái xe nhờ dữ liệu kỹ thuật cao của nó. Ngoài ra, với mỗi phiên bản mới, hệ thống điều khiển đã được cải thiện. Nhà sản xuất không ngại giới thiệu những công nghệ mới, và chiếc mô tô đã tự lái hàng trăm km quanh khu thử nghiệm ở nhiều chế độ khác nhau trước khi đưa vào sản xuất băng tải. Sự thoải mái và độ tin cậy đã trở thành khẩu hiệu của các nhà sản xuất. Để phục vụ cho những người đam mê off-road, phiên bản XT đã được tạo ra.

Lịch sử cập nhật

Suzuki V-Strom 650 được cập nhật vào năm 2012. Các kỹ sư đã cải thiện hiệu suất, sự thoải mái khi lái xe và ABS. Ngoài ra, các chuyên gia của công ty đã hiện đại hóa phong cách.

Ngay sau đó, V-Strom 650XT đã được ra mắt tại triển lãm với bánh xe không săm, nan hoa, khung trượt, kính chắn gió touring và tấm chắn gió được thiết kế lại. Bây giờ vào năm 2018, cả hai mẫu 650 đều có một thương hiệu hoàn toàn mớingoại hình, một số cải tiến điện tử và cải thiện hiệu suất.

Sự khác biệt giữa V-Strom 650 và XT

Suzuki V-Strom 650 tiêu chuẩn đi kèm bánh đúc, trong khi 650XT đi kèm lốp không săm, vành lưới thép, khung và gia cố chịu lực.

Cũng trên phiên bản XT, một nắp bảo vệ động cơ phía dưới đã được cung cấp. Các đánh giá về chủ sở hữu Suzuki V-Strom 650 chủ yếu là tích cực. Giống như phiên bản XT sửa đổi, phiên bản cổ điển gần như có khả năng off-road tốt. Tuy nhiên, trục cơ sở với đĩa cải tiến giúp phiên bản XT tự tin di chuyển hơn. Lốp không săm giúp cải thiện sự nhanh nhẹn và hiệu suất của xe khi leo dốc trên đường cát.

Suzuki V-Strom 650 được nâng cấp để đi đường dài. Một lựa chọn bổ sung là một đề nghị từ đại lý dưới dạng cải tiến và sửa đổi thân xe. Với sự giúp đỡ của họ, bạn có thể thay thế khoang hành lý, lắp khung bảo vệ gia cố hoặc thay thế toàn bộ ghế.

Mẫu có gì mới

Phần thân mới của Suzuki V-Strom 650 có một số chi tiết đặc biệt. Bây giờ nó đã trở nên giống với phiên bản V-Strom 1000 về thiết kế. Quyết định hiện đại hóa thân xe cũng được đưa ra do những cải tiến kỹ thuật đối với động cơ và hệ thống xả.

Một bước đột phá trong cải tiến là bổ sung hệ thống kiểm soát lực kéo liên tục theo dõi tốc độbánh xe, độ mở bướm ga, tốc độ động cơ và số đã chọn khi điều chỉnh công suất. Có ba mức điều khiển (cao, thấp và tắt). Hệ thống có thể chuyển đổi nhanh chóng.

Kiểm soát lực kéo

Suzuki V-Strom 650 hiện được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo ba chế độ. Chuyển số có thể được thực hiện liên tục, nhưng chúng sẽ không được kích hoạt cho đến khi bướm ga được đóng hoàn toàn sau khi chọn chế độ mới.

Cải tiến động cơ bao gồm piston ma sát thấp mới và bugi kép, cũng như nâng cấp thân bướm ga và kim phun nhiên liệu. Kết quả là tăng mô-men xoắn tầm thấp và tầm trung và tăng công suất cực đại. Việc đạt được tiêu chuẩn Euro4 mới cũng giúp động cơ sạch hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn so với các dòng xe cũ.

Động cơ V-Twin

Chiếc xe này hiện sản sinh công suất 69,73 HP và 8.800 vòng / phút, tăng từ 64,4 HP và 8.800 vòng / phút ở mẫu xe năm trước. Các đặc tính kỹ thuật của Suzuki V-Strom 650 giúp phiên bản này có thể vận hành trong hầu hết mọi điều kiện thời tiết. Công ty quan tâm đến sự an toàn của khách hàng, vì vậy ngoài động cơ, hệ thống điều khiển đã trải qua một quá trình sửa đổi nghiêm túc.

Ngoài ra, hệ thống xả dưới gầm giúp thu hẹp phần đuôi xe, cải thiện đáng kể sự nhanh nhẹn của xe. Chiều rộng của tủ với các hộp lưu trữ do nhà máy lắp đặt đã giảm 21,6 cm so với trước đây.

Quay lạibộ phận được thiết kế theo cách có thể kết nối với các hệ thống phụ kiện hành lý hiện có được phát triển cho V-Strom 1000 từ năm 2014.

Vỏ và thiết bị điện tử

Các chỉ báo về mức độ kiểm soát lực kéo, vị trí cần số, nhiệt độ không khí, mức tiêu thụ nhiên liệu và mức nhiên liệu được tích hợp vào bảng đồng hồ mở rộng với màn hình hiển thị. Đã lắp thêm cổng sạc 12 chân.

Các đặc điểm của Suzuki DL 650 V-Strom không chỉ thay đổi về phần cứng. Các thiết bị điện tử cũng đã thay đổi. Năm nay cũng chứng kiến sự bổ sung của hệ thống Khởi động dễ dàng của Suzuki, chỉ cần nhấn hai giây vào nút khởi động để khởi động động cơ. Hỗ trợ RPM thấp là một trợ lý điện tử khác giúp tăng nhẹ tốc độ bánh xe. Cảm biến được kích hoạt trong quá trình giảm tốc đột ngột giúp tránh trượt và trượt trên đường. Ngoài ra, điều đáng chú ý là bảng điều khiển mới. Không giống như phiên bản thế hệ trước, phiên bản mới có màn hình kỹ thuật số hoàn toàn không có cảm biến cơ học.

Xe còn có kính chắn gió điều chỉnh độ cao ba vị trí mới được thiết kế để giảm hiện tượng đệm. Nó cần được điều chỉnh bởi chính bạn với sự trợ giúp của các công cụ. Bất chấp mọi thay đổi, Suzuki DL 650 V-Strom không nặng thêm chút nào và thực sự đã giảm được 1 kg.

Những ấn tượng về chuyến đi

Suzuki V-Strom 650 ở tốc độ 60-100 km / h xử lý tốt trên mặt đường. Lượt đi dễ dàng và hệ thống treo tương thích của nó giúp hỗ trợoff-road ổn định. Mô hình là phổ quát. Lốp xe được thiết kế đặc biệt có độ bám tốt không chỉ trên đường mà còn trên mặt đất. Ngoài hệ thống kiểm soát độ ổn định, lốp xe có độ bám đường đáng tin cậy.

Cải thiện mô-men xoắn và công suất để khởi động nhanh hơn. Hệ thống phanh phản hồi nhanh khi lên dốc và xuống dốc. Mẫu Suzuki V-Strom 650 trước đó từ năm 2014 đã được trang bị động cơ 650cc. xem Do đó, ở tốc độ trung bình, cảm giác lái và lái xe thực tế là giống nhau.

Tuy nhiên, sức mạnh được tuyên bố không làm cho việc xử lý trở nên tích cực. Ngay cả khi nhấn hết ga khi bắt đầu, xe máy sẽ không nâng bánh trước lên. Phiên bản tuyệt vời để lái xe trong môi trường đô thị.

Hệ thống kiểm tra và kiểm soát

V-Strom 650 có hệ thống giảm xóc thể thao mang lại cảm giác lái dễ chịu trên những con đường khó, ngoằn nghèo.

Hệ thống kiểm soát lực kéo V-Strom 650 mới liên tục điều chỉnh công suất động cơ khi bánh xe quay. Khung hình chữ V bảo vệ hoàn hảo cho đôi chân trong suốt chuyến đi. Cánh sau hấp thụ hoàn toàn các mảnh vỡ và đá cuội bay ra từ dưới bánh xe trên mặt đường, ngăn chúng phân tán.

Khi hệ thống kiểm soát lực kéo được đặt ở vị trí 1 (thấp), nó sẽ chống lại bất kỳ sự bất ngờ hoặc sai lầm nào. Chế độ này hoạt động tốt cho việc lái xe địa hình không có kế hoạch. Chế độ ở vị trí số 2 chính xác nhất và vô hiệu hóa hoàn toàn hiện tượng trượt bánh khi đánh lái. Thật tuyệt khi đi dưới trời mưa. Chế độ TẮT hoàn toànvô hiệu hóa kiểm soát và ổn định lực kéo. Tất cả các nút điều khiển để dễ dàng chuyển đổi khi di chuyển đều được đặt bên dưới tay trái.

Yếu tố bảo mật

Chốnggió với kính chắn gió mới khá tốt. Ở tốc độ cao, các luồng không khí tới được chuyển hướng trên đầu. Trong khi đó, kính chắn gió tiêu chuẩn trên V-Strom 650XT 2015 được đặt thấp hơn. Một góc nghiêng nhỏ cho phép gió giật thẳng vào mặt. Bộ bảo vệ tay tiêu chuẩn cũng cung cấp khả năng bảo vệ bổ sung chống lại những luồng gió lạnh và vật thể bay từ dưới bánh xe phía trước.

Sửa đổi của dòng V-Strom 650XT là hoàn toàn off-road. Khả năng phản hồi ga mượt mà và chiều cao yên xe thấp giúp bạn dễ dàng lái xe. Xe máy di chuyển không đột ngột và có thể leo lên mặt đường mà không giảm tốc độ. Mẫu xe được trang bị lốp Bridgestone BATTLAX dành cho đường phố. Tuy nhiên, chúng cũng xử lý tốt đường cát.

Lưu ý là mẫu chuẩn có bảo vệ tay và chân. Trong phiên bản XT, khung được sửa đổi, vì phần hạ cánh được thiết kế cho các chuyến đi địa hình. Vòm bên trên V-Strom 650 cổ điển bảo vệ chân người lái khỏi bị hư hại trong trường hợp ngã.

ABS

Hiệu suất phanh ở mức cao đối với hệ thống ABS tiêu chuẩn trên Suzuki V-Strom 650 khi lái xe xuống phố. Tuy nhiên, khi dừng cứng, bạn cần phải ấn mạnh ngón tay vào cần gạt. Hệ thống phanh rất mượt, nhưng khi di chuyển ở tốc độ trung bình, bạn sẽ phải nỗ lực để dừng xe đột ngột.

ABS chấp nhận được trên đường đất mềm, nhưng cũng có thể được sử dụng trên địa hình cát, đá. Xung nhịp mạnh của chế độ trượt trở nên dễ nhận thấy ở tốc độ thấp hơn.

Với hệ thống ổn định, sẽ rất khó để đưa bánh sau vào trạng thái trượt để vào một ngã rẽ. Cơ chế khóa trục được kích hoạt ở độ lệch nhỏ nhất. Thật không may, Suzuki vẫn coi chế độ TẮT ABS là một vấn đề an toàn, vì vậy bất kỳ ai muốn sử dụng chế độ TẮT để đi địa hình sẽ phải dùng đến cách kéo cầu chì khỏi mạch điện.

V-Strom 650 tiêu chuẩn có thể xử lý tốt như nhau trên đường nhựa và đường địa hình. Trọng lượng của mâm đúc giảm khoảng 600 gram so với phiên bản XT có mâm đúc. Sự khác biệt duy nhất trong hệ thống kiểm soát độ ổn định giữa các mẫu xe đã phát hành là sự khắc nghiệt của việc đi xe địa hình.

Kết

V-Strom 650 tiếp tục là một chiếc xe đạp hoàn hảo, được thiết kế đẹp, dễ lái và tiết kiệm nhiên liệu để đi hàng ngày. Giờ đây, với nhiều sức mạnh hơn và bổ sung tính năng kiểm soát độ bám đường, mẫu xe này có khả năng xử lý tốt hơn các chuyển đổi địa hình từ mặt đường nhẵn. Động cơ vận hành êm ái và ghế bọc đệm tạo sự thoải mái.

Điều này cho phép bạn đi đường dài mà không lo mỏi lưngchân. Trọng lượng và kích thước được thiết kế hợp lý giúp xe máy có khả năng cơ động cao hơn trên đường. Khung được thiết kế để hiện đại hóa và tinh chỉnh. Chủ xe có thể lắp thêm yên xe thay cho giá đỡ hoặc gắn thêm các ngăn đựng đồ bên hông.

Về đánh giá, Suzuki DL 650 V-Strom có nhiều đánh giá tích cực. Chủ sở hữu lưu ý đến đặc tính linh hoạt của chiếc mô tô và đồng thời hệ thống điều khiển được cải tiến của nó. Mẫu xe cổ điển sẽ là giải pháp tuyệt vời cho việc di chuyển trong thành phố. Nếu có mong muốn đi rừng hoặc núi, tốt hơn là sử dụng phiên bản XT sửa đổi.