Trục trặc thời gian: dấu hiệu, nguyên nhân và cách khắc phục

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Trung tâm của bất kỳ đơn vị điện nào và một trong những thành phần chính của bất kỳ động cơ đốt trong nào là cơ cấu phân phối khí. Chức năng chính của nó là điều khiển van nạp và van xả. Trên hành trình nạp, các van nạp sẽ mở. Hỗn hợp nhiên liệu được đưa vào các buồng đốt. Trên hành trình xả, các van xả mở và khí thải được loại bỏ khỏi xi lanh. Cơ chế này nói chung là khá đáng tin cậy, nếu bạn tuân theo các quy tắc vận hành xe. Nhưng đôi khi nó cũng thất bại. Hãy cùng xem các trục trặc chính trong thời gian, nguyên nhân và phương pháp sửa chữa.

Thiết bị hẹn giờ

Để bắt đầu, hãy nhớ lại ngắn gọn cách thức hoạt động của các cơ chế này. Trên hầu hết các kiểu động cơ, cơ cấu phân phối khí bao gồm các thành phần và bộ phận sau.

Vì vậy, các van được điều khiển bởi trục cam. Thông thường nó được làm bằng thép hoặc gang. Nó được cài đặt trong cacte. Cacte này bao gồm nắp định thời. Ngoài ra trên các động cơ hiện đại, trục cam có thể được tìm thấy trongđầu xi-lanh. Khi trục quay, nó tác động lên các cam, từ đó tác động lên van của chúng.

Thiết kế cũng bao gồm tay đẩy - chúng bằng thép hoặc gang. Chức năng của chúng là truyền lực từ trục cam và cam tới các van.

Cơ chế có hai van - đầu vào và đầu ra. Nhiệm vụ của chúng là cung cấp hỗn hợp nhiên liệu vào buồng đốt sau đó loại bỏ các khí thải. Van là một thanh có đầu phẳng. Các yếu tố đầu vào và đầu ra khác với nhau. Sự khác biệt liên quan đến đường kính của đầu hoặc chũm chọe. Các yếu tố thời gian này được làm bằng thép và thép chịu nhiệt (trong trường hợp van xả). Chân là một thanh có rãnh. Nó là cần thiết để cố định các lò xo. Các van chỉ có thể di chuyển về phía ống lót. Để ngăn dầu xâm nhập vào xi lanh, người ta sử dụng các nắp bịt kín. Một lò xo bên ngoài và bên trong được gắn vào mỗi van. Các thanh trong thiết bị định thời là cần thiết để truyền lực từ bộ đẩy sang bộ điều chỉnh.

Trục cam được dẫn động bằng ổ đĩa. Nó có thể là dây chuyền hoặc dây đai. Truyền động truyền chuyển động quay từ trục khuỷu. Sự phân phối tạo nên một vòng quay cho hai vòng quay của trục khuỷu - đây là chu kỳ làm việc của động cơ.

Các trục trặc có thể xảy ra

Trong số các sự cố về thời gian, van đóng không hoàn toàn, khe hở quá mức giữa thân van và chân của tay cần điều chỉnh được phân biệt. Bánh răng, tappets, thanh truyền, trục điều khiển, bạc lót ổ trục và trục cam cũng bị mòn.

Chúng ta hãy xem xét nguyên nhân và hậu quả của một số sự cố điển hình của cơ chế này, cũng như các dấu hiệu của lỗi thời gian.

Giảm nén

Một trong những triệu chứng của sự cố là giảm sức nén của động cơ và phát ra tiếng kêu trong ống xả. Điều này xảy ra sau khi muội và vỏ hình thành trên van. Thường thì phần tử có thể cháy hết. Nguyên nhân của tình trạng cháy hàng nằm ở chỗ các van nạp và van xả vào ghế ngồi của họ bị lỏng lẻo. Các yếu tố khác cũng góp phần làm giảm độ nén. Đó là sự biến dạng của đầu xi lanh, lò xo bị hỏng hoặc mòn, kẹt thanh truyền trong ống bọc, thiếu khoảng trống giữa van và bộ điều chỉnh.

Giảm điện

Thông thường, lỗi thời gian biểu hiện dưới dạng giảm công suất, dưới dạng tiếng gõ kim loại và gấp ba lần. Đây là tất cả các dấu hiệu cho thấy van không mở hoàn toàn. Một phần của hỗn hợp nhiên liệu và không khí không đi vào các buồng đốt của động cơ. Sau đó, khoảng cách nhiệt tăng lên và máy nâng thủy lực bị hỏng. Trên thực tế, đây là lý do dẫn đến sự cố của cơ chế và van.

Đeo thắt lưng hoặc dây chuyền

Đây là một trong những vấn đề về thời gian phổ biến nhất đặc biệt thường xuyên xảy ra. Trong trường hợp này, động cơ hoàn toàn có thể bị hỏng. Đai truyền động bị đứt, và các piston chạm vào van chưa đóng, do trục cam không quay nữa. Nguyên nhân nằm ở việc thắt lưng hoặc xích bị mòn.

Khắc phục sự cố về vành đai thời gian

Hư hỏng của dây đai truyền động dẫn đếnhậu quả thảm khốc, và đây là sự cố đặc biệt thường xuyên. Hãy cùng xem những nguyên nhân dẫn đến hỏng đai thời gian.

Vì vậy, phần tử thường bị hỏng do đứt dây thẳng. Điều này có thể do dây đai bị đứt trước khi lắp vào động cơ. Nguyên nhân thứ hai là đứt dây xoắn.

Điều này xảy ra nếu có bất kỳ vật thể lạ nào giữa dây đai và puli trục cam. Kết quả là nó đã cắt sâu vào dây đai cao su, và dây bị đứt. Nó cũng có thể xảy ra nếu cài đặt sai. Có thể xảy ra sự bất cẩn dẫn đến sự cố này - ròng rọc trục cam có thể bị quay bằng tuốc nơ vít sắc nhọn.

Cắt răng

Điều này xảy ra do độ căng của dây đai quá thấp. Sai thời điểm như vậy không dẫn đến hậu quả thảm khốc, nhưng hoạt động của động cơ có thể bị gián đoạn. Xe có thể không nổ máy. Trong số các lý do, người ta cũng có thể chỉ ra việc kẹt puli trục cam, cũng như không dung nạp.

Vết khía trên răng đai

Điều này là do độ căng quá thấp. Nó cũng xảy ra do mất sức căng trong quá trình hoạt động.

Vết nứt sau thắt lưng

Ở đây, các chuyên gia phân biệt đai quá nhiệt, hoạt động ở nhiệt độ thấp. Ngoài ra, một con lăn dẫn hướng bị mòn có thể là nguyên nhân.

Mòn viền đai

Nếu dây đai bị mòn nhiều từ một trong các mép, thì mặt bích có thể bị hỏnghoặc không dung nạp. Trong trường hợp này, nó phải được thay đổi rõ ràng.

Chuỗi

Trong một thời gian dài, người ta tin rằng dây xích đáng tin cậy hơn nhiều so với truyền động bằng dây curoa. Và điều này đúng, nhưng sợi dây chuyền còn lâu mới bất tử. Cũng có những trục trặc của chuỗi thời gian. Nếu dây đai bị đứt, thì có một cơ hội nhỏ nhưng để cứu động cơ. Trong trường hợp mạch hở, tình hình có thể tồi tệ hơn nhiều. Xích lớn hơn dây đai, và nếu nó bị đứt, nó sẽ nghiền nát động cơ theo đúng nghĩa đen. Xảy ra hư hỏng nghiêm trọng đối với van và pít-tông. Nói chung, chỉ có một trục trặc của dây chuyền - nó bị đứt.

Trong số các lý do là chất lượng của dầu. Tài nguyên chuỗi là 250 nghìn km, nhưng chúng hiếm khi đi lâu như vậy. Các trường hợp được biết đến rộng rãi khi mạch điện trong động cơ bị đứt ở quãng đường chạy 100 cũng như 60 nghìn km. Nhưng đây thường là một lỗi của nhà máy đối với những chiếc xe cụ thể. Thông thường, các vấn đề không chỉ liên quan đến dầu mà còn liên quan đến sai lầm của các kỹ sư.

Dấu hiệu mặc

Một vài triệu chứng sẽ cho bạn biết về một chuỗi bị mòn. Để tránh phải đại tu động cơ (thường rất tốn kém), cần phải thay xích khi nó căng ra.

Nếu động cơ chạy không tải thô và không đều, thì xích đã "khớp" rồi. Hoạt động này của động cơ là do thời gian van đã thay đổi. Nếu xích kêu lúc không hoạt động, thì đây cũng là một trong những dấu hiệu cho thấy trục trặc không thể sửa chữa của bộ truyền động thời gian có thể sớm xảy ra.

Nếu sau khi tháo nắp, rõ ràng là bộ căng đã đạt mức tối đakhoảng cách, nếu mòn xuất hiện trên răng của đĩa xích, tốt nhất là thay thế xích.

Định thời gian sửa chữa và bảo dưỡng

Vấn đề chính trong cơ chế này là mòn tạp chí, cam và tăng khe hở trong vòng bi. Để giảm khe hở, việc mài các tạp chí trục cam là cần thiết. Đồng thời, các rãnh cung cấp dầu cũng được đào sâu hơn. Các cổ được mài theo kích thước sửa chữa. Tiếp theo, sau khi sửa chữa, hãy kiểm tra chiều cao của các cam.

Không được có thiệt hại nhỏ nhất đối với các bộ phận chịu lực của cổ. Không được có vết nứt trên vỏ ổ trục. Sau khi làm sạch và xả trục cam, hãy nhớ kiểm tra khe hở giữa các cổ trục và lỗ trên giá đỡ đầu xi lanh.

Xích không được kéo căng và có hư hỏng cơ học. Miễn là nó không bị mòn, nó có thể được điều chỉnh. Nới lỏng chốt khóa nửa lượt. Sau đó quay trục khuỷu 2 vòng rồi vặn chặt chốt khóa.

Phần còn lại của việc khắc phục sự cố thời gian là thay thế các bộ phận bị mòn. Cũng cần phải điều chỉnh định kỳ van trên các xe không có bộ nâng thủy lực.

Kết

Như bạn thấy, trong cơ chế thời gian, các vấn đề phổ biến nhất là dây đai và xích truyền động. Đây là điều mà các chuyên gia thường gặp phải nhất trong quá trình sửa chữa. Các sự cố khác ít phổ biến hơn. Nhưng cần nhớ rằng rất khó để tự chẩn đoán nút này - thường thì các triệu chứng có thể tương ứng vớivà các sự cố khác. Cũng cần nhớ rằng hầu hết các vấn đề về thời gian sẽ dẫn đến việc vi phạm các giai đoạn phân phối. Và sau đó bạn có thể bắt đầu tìm kiếm nguyên nhân và cách khắc phục sự cố về thời gian. Bạn có thể điều chỉnh độc lập khe hở nhiệt của các van và tốt hơn hết là bạn nên giao mọi việc khác cho các chuyên gia.