Trục trặc của hệ thống làm mát động cơ và cách khắc phục chúng

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Bài viết này sẽ cho bạn biết về các trục trặc của hệ thống làm mát động cơ đốt trong, cũng như hướng dẫn cách loại bỏ chúng. Thường có những vấn đề trong đó nhiệt độ của chất lỏng được giữ ở 0 độ hoặc khi nó đạt đến vết đỏ rất nhanh ngay cả trong thời tiết lạnh. Đôi khi nó xảy ra rằng ngay cả trong mùa hè, mũi tên không đạt đến giá trị 90 độ. Đây là nhiệt độ hoạt động của động cơ đốt trong. Bạn sẽ tìm hiểu về nguyên nhân của những trục trặc này.

Nguyên nhân phổ biến nhất của quá nhiệt

Thường thì một phần tử như bộ điều nhiệt bị lỗi. Chính anh ta là lý do mà mũi tên nằm dưới giá trị làm việc hoặc ở trên nó. Không đáng để trì hoãn việc loại bỏ vấn đề này, vì hoạt động của động cơ trong trường hợp này là bất thường, do đó, tài nguyên của nó bị giảm đáng kể. Điều này có thể dẫn đến sự gián đoạn của cơ cấu tay quay, nhóm piston, van. Do đó, bạn phải đề phòng các trục trặc của hệ thống.làm mát động cơ và cách loại bỏ chúng để không làm động cơ bị quá tải.

Điều đáng chú ý là lái xe trong mùa đông mà không có bếp chỉ đơn giản là sự hoang dã. Nhưng đây là chuyện vặt vì động cơ hao mòn rất nhiều và cũng “ngốn” rất nhiều xăng. Chi phí nhiên liệu tại các trạm xăng liên tục tăng cao. Do đó, chi phí xăng dầu tăng lên.

Triệu chứng của bộ điều nhiệt bị hỏng

Bạn không cần phải có bảy nhịp trên trán để loại bỏ sự cố này một cách kịp thời, cũng như để chẩn đoán hệ thống. Theo quy luật, khi bộ điều nhiệt bị hỏng, sự lưu thông của chất làm mát sẽ thay đổi. Ví dụ, trên xe hơi VAZ sản xuất trong nước, nếu bộ điều chỉnh nhiệt bị trục trặc, chất chống đông sẽ tiếp tục lưu thông trong một vòng tròn nhỏ. Nó cũng đi vào lõi lò sưởi. Có thể nói rằng trục trặc chính của hệ thống làm mát động cơ là ở bộ điều nhiệt.

Vì lý do này, ngay cả khi lái xe ở tốc độ cao, chất chống đông không đi vào bộ tản nhiệt làm mát chính, dẫn đến nhiệt độ bên trong vỏ động cơ tăng mạnh. Ở một số xe ô tô do nước ngoài sản xuất, bộ điều nhiệt bị kẹt ở vị trí mà chất chống đông tiếp tục lưu thông trong một vòng tròn lớn. Vào mùa hè, một sự cố như vậy không thể được nhận thấy ngay lập tức. Nhưng vào mùa đông, nó sẽ bật lên ngay lập tức, vì động cơ sẽ không đạt đủ nhiệt độ để hoạt động. Nó sẽ ấm lên rất chậm.

Tại sao động cơ có thể quá nóng?

Chất làm mát trong bộ tản nhiệt tỏa ra rất nhiều nhiệt, do đó, không thể làm ấm chất chống đông đến nhiệt độ hoạt động. Có sự cố trong bộ điều nhiệt vì một số lý do. Thường thì đây là việc sử dụng chất chống đông, nguồn tài nguyên đã cạn kiệt từ lâu. Quy mô hình thành, dần dần lắng xuống các phần tử của bộ điều nhiệt. Và sau đó là sự vi phạm công việc của tất cả các thành phần của hệ thống.

Một sự cố tương tự có thể do đổ nước vào hệ thống làm mát động cơ. Vì vậy, cần phải thay đổi chất lỏng trong hệ thống càng thường xuyên càng tốt, không đổ nước từ vòi. Điều đáng chú ý là tài nguyên chống đông có khoảng 80-90 nghìn km. Vì vậy, khi thay thế một máy bơm có nguồn tương tự, nên xả toàn bộ hệ thống làm mát, cũng như thay thế chất chống đông. Theo nhiều cách, sự cố của hệ thống làm mát động cơ VAZ-2106 tương tự như những sự cố xuất hiện trên ô tô nước ngoài.

Nhiệt chẩn

Xác định sự cố bộ điều nhiệt có thể khá đơn giản. Khởi động và làm nóng động cơ trước. Sau khi khởi động, chạm vào các đường ống dẫn đến bộ tản nhiệt. Nếu chúng lạnh, thì không có chất làm mát nào đi vào bộ tản nhiệt. Nhưng đừng vui mừng: khi nhiệt độ từ 90 độ trở lên, các đường ống trên và dưới phải nóng. Chỉ trong trường hợp này, chúng tôi mới có thể nói rằng bộ điều nhiệt hoạt động đầy đủ. Xin lưu ý rằng bếp hoạt động ở mọi chế độ, bất kể chất chống đông lưu thông theo hình tròn lớn hay nhỏ tronghệ thống.

Khi động cơ quá nóng, thì ở nhóm pít-tông có sự gia tăng độ mòn của tất cả các bộ phận cọ xát. Trong trường hợp này, tất cả các ổ trục hỏng ngay lập tức, có thể các piston sẽ bắt đầu bị cháy. Tất nhiên, tổn thất do ma sát xảy ra. Toàn bộ quá trình đánh lửa của hỗn hợp nhiên liệu-không khí xảy ra trong buồng đốt bị gián đoạn. Cùng với điều này, sự sụt giảm quyền lực được quan sát thấy. Nó cũng làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Xin lưu ý rằng nhiệt độ quá cao có thể làm cho các piston quay vòng trong xi lanh.

Quá nhiệt

Thường xảy ra hiện tượng quá nhiệt do bộ tản nhiệt bị tắc. Rất nhiều mảnh vụn tích tụ trong các tế bào của nó, đóng cặn, điều này không chỉ ngăn cản sự di chuyển của chất chống đông qua các kênh, mà còn làm giảm sự truyền nhiệt. Như đã đề cập trước đó, trên ô tô nội địa, bộ điều nhiệt bị mắc kẹt ở vị trí mà chất lỏng chỉ lưu thông trong một vòng tròn nhỏ hơn. Tuy nhiên, nó không đi vào bộ tản nhiệt chính. Do đó, chất lỏng không có thời gian để tỏa nhiệt, nhưng nó liên tục nóng lên trong áo làm mát.

Để loại bỏ sự cố này, cách chấp nhận nhất là mở hoàn toàn vòi bếp và bật hết công suất quạt thổi. Tất nhiên, điều này sẽ mang lại một hiệu ứng, nhưng không quá đáng kể. Nên lắp bộ điều nhiệt mới để chất lỏng lưu thông bình thường. Nếu bạn không theo dõi mức chất chống đông trong hệ thống, điều này sẽ để lại dấu vết của nó. Tất nhiên, kết quả của việc này là sự gia tăngnhiệt độ.

Quạt điện và máy bơm

Xin lưu ý rằng các trục trặc của hệ thống làm mát động cơ YaMZ-238 cũng giống như đối với xe VAZ. Nhưng cũng có thể xảy ra tuần hoàn cả hai vòng, bộ điều nhiệt hoạt động nhưng động cơ vẫn quá nhiệt. Thường thì điều này xảy ra trong những hệ thống có lắp đặt quạt điện. Theo quy luật, cảm biến bị lỗi, với sự trợ giúp của nguồn điện được cung cấp cho động cơ điện. Quá nhiệt cũng có thể xảy ra nếu dây đai dẫn động máy bơm nước bị hỏng. Hoặc nếu nó được điều chỉnh không chính xác.

Hạ nhiệt động cơ: nguyên nhân phổ biến

Và bây giờ là thời điểm có thể xảy ra hiện tượng hạ thân nhiệt trong động cơ. Đối với điều kiện bình thường, tức là ngay cả khi nhiệt độ xuống tới âm 20 độ, động cơ sẽ nóng lên tương đối nhanh. Ngay cả khi nó không được cách nhiệt bổ sung. Đây là thiết kế của động cơ, nó có thể hoạt động bình thường trong một phạm vi nhiệt độ rộng. Tất nhiên, nếu trời rất lạnh ở khu vực của bạn vào mùa đông, bạn nên sử dụng máy sưởi chống cháy. Nhưng nếu bộ điều nhiệt ở trạng thái mở, khi tuần hoàn chỉ xảy ra trong một vòng tròn lớn, thì không thể tránh khỏi hiện tượng hạ thân nhiệt.

Nguyên nhân ít phổ biến hơn

Cũng có thể một số xe có quạt điều khiển cưỡng bức sẽ bị hạ thân nhiệt. Vì vậy, nhiều người lái xe đang thay thế một chiếc quạt cơ khí bằng một chiếc quạt điện. Cần lưu ý rằng thiết bị thứ hai thực tế không bật vào mùa đông nếu nhiệt độ bên ngoài dưới 0 độ. Chỉ cần chú ý đến thực tế là toàn bộ hệ thống phải được niêm phong hoàn hảo. Nó không được có bất kỳ vết nứt nào. Tất cả các con dấu và vòng đệm phải còn nguyên vẹn, không bị hư hỏng. Trong mọi trường hợp, bộ tản nhiệt không được rò rỉ. Hệ thống làm mát động cơ VAZ-2110 có những trục trặc như vậy, chúng giống nhau đối với tất cả các ô tô.