Đói dầu động cơ: nguyên nhân và hậu quả

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Những hỏng hóc động cơ tốn thời gian và tốn kém nhất về mặt sửa chữa liên quan đến việc thiếu dầu bôi trơn hoặc hiệu suất thấp của nó. Trục cam bị kẹt, ống lót nóng chảy, tiếng gõ đặc trưng - tất cả những điều này là hậu quả của việc thiếu dầu. Đây là cái mà các chuyên gia gọi là động cơ không có hoặc không đủ bôi trơn.

Dấu hiệu của sự đói dầu

Thiếu dầu bôi trơn thường phá hủy dần dần động cơ. Sự ngấm ngầm của nạn đói dầu là nó thực tế không có triệu chứng. Máy báo không bật, hoạt động của động cơ lần đầu tiên không đạt yêu cầu. Đôi khi ngay cả các chuyên gia cũng không thể xác định rằng các nút của nó thiếu chất bôi trơn. Tuy nhiên, có thể nghi ngờ nạn đói dầu do một số lý do, thường là do chủ quan. Những cái chính là:

1. Nháy mắt định kỳ của đèn áp suất dầu khẩn cấp. Triệu chứng rõ ràng nhất, chỉ ra một cách đáng tin cậy rằng một số thiết bị hoạt động, như người ta nói, "khô".
2. Động cơ nóng mạnh mà không có lý do rõ ràng nào khác.
3. Vận hành động cơkèm theo âm thanh bên ngoài, thường xuyên nhất trong khu vực của cơ chế phân phối khí.
4. Dầu có màu sẫm hoặc chứa các hạt.
5. Độ mòn cao ở các bộ phận trục cam có thể được tìm thấy trong quá trình bảo dưỡng, chẳng hạn như điều chỉnh van.

Đừng nghĩ rằng hiệu quả bôi trơn thấp chỉ đặc trưng cho động cơ "bu" với số dặm cao. Trong một số trường hợp, các đơn vị điện tương đối mới cũng mắc phải nó. Thực tế là tình trạng thiếu dầu không phải lúc nào cũng liên quan đến sự hỏng hóc của các bộ phận của hệ thống bôi trơn.

Lý do

Sự xuất hiện của dấu hiệu thiếu dầu thường không phải do hậu quả của sự cố mà do thiếu bảo dưỡng. Ngay cả việc không tuân thủ thời gian thực hiện cũng có thể làm giảm đáng kể hiệu quả của việc bôi trơn. Dựa trên điều này, có thể phân biệt các nguyên nhân chính gây ra tình trạng thiếu dầu sau đây:

1. Không hoặc áp suất rất thấp.
2. Thay dầu không kịp thời.
3. Chất bôi trơn kém chất lượng.
4. Mức dầu dưới khuyến nghị của nhà sản xuất.

Mỗi lý do này là một chủ đề cho một cuộc thảo luận riêng biệt, vì vậy cần phải xem xét chúng chi tiết hơn.

Áp suất hệ thống thấp

Tiêu biểu cho động cơ boo đã hoạt động lâu năm. Áp suất thấp có thể liên quan đến sự mài mòn tự nhiên của các bộ phận và thành phần của hệ thống bôi trơn và với sự nhiễm bẩn các rãnh của hệ thống bôi trơn. Đâymột sự cố có thể vô hiệu hóa hoàn toàn động cơ trong thời gian ngắn, mặc dù nó có thể dễ dàng chẩn đoán. Áp suất thấp được báo hiệu bằng đèn điều khiển trên bảng điều khiển. Nếu nó nhấp nháy hoặc sáng lên, các bộ phận của động cơ không được bôi trơn tốt và cần phải hành động để tìm ra nguyên nhân.

Vi phạm khoảng thời gian thay dầu

Hầu hết các nhà sản xuất đều khuyên bạn nên bảo dưỡng sau mỗi 10-15 nghìn km. Trên thực tế, đôi khi bạn phải thay dầu thường xuyên hơn. Phần lớn phụ thuộc vào các điều khoản dịch vụ. Dầu hiện đại có thành phần hóa học phức tạp. Chúng bao gồm một số lượng lớn các chất phụ gia khác nhau giúp kéo dài tuổi thọ của động cơ. Trong quá trình hoạt động, chúng dần dần xẹp xuống hoặc đơn giản là cháy hết dưới tác động của nhiệt độ cao.

Kết quả là dầu mất đi đặc tính bôi trơn. Sự mài mòn của các bộ phận chuyển động của bộ nguồn tăng lên, dẫn đến tăng nhiệt độ. Từ đó đẩy nhanh quá trình “lão hóa” của dầu. Chất lượng của chất bôi trơn không chỉ phụ thuộc vào nhiệt độ cao. Đôi khi nó còn tồi tệ hơn do động cơ không có thời gian để làm nóng. Điều này xảy ra trong các chuyến đi ngắn, vào mùa đông. Trong hệ thống bôi trơn, đồng thời, một lượng lớn nước ngưng tụ được hình thành, tất nhiên sẽ ảnh hưởng đến chất lượng của dầu.

Việc không đáp ứng thời hạn thay thế sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến bộ lọc. Sử dụng lâu ngày dẫn đến nhiễm bẩn. Thông lượng của bộ lọc giảm, áp suất trong hệ thống giảm xuống. Kết quả là dầuchết đói động cơ.

Thấp

Bất kỳ động cơ ô tô nào chỉ có thể hoạt động tốt nếu nó có một lượng chất bôi trơn nhất định trong đó. Khối lượng dầu là riêng cho mỗi động cơ và được chỉ ra trong các tài liệu vận hành. Việc kiểm soát được thực hiện bằng cách sử dụng một đầu dò đặc biệt, bắt buộc trên mọi ô tô. Tốt nhất, nên kiểm tra mức dầu hàng ngày. Tuy nhiên, một số người lái xe hơi, dựa vào tính mới của chiếc xe, rất hiếm khi làm điều này.

Vì vậy, đôi khi mức giảm xuống dưới mức tối thiểu. Đầu tiên trong trường hợp này, hiện tượng đói dầu xảy ra ở trục khuỷu. Thiết kế của nó giả định chuyển động liên tục trong chất lỏng bôi trơn. Khi động cơ đang chạy, một phần dầu nằm trong các rãnh của hệ thống, ở mức đã thấp, trục khuỷu gần như không được bôi trơn. Đặc điểm của trường hợp này là đèn áp suất khẩn cấp không sáng. Do đó, có thể chủ xe lâu ngày không nhận biết được mức dầu thấp. Theo quy luật, trường hợp kết thúc bằng một cuộc đại tu lớn.

Sử dụng dầu kém chất lượng

Nhà sản xuất trong sách hướng dẫn sử dụng cho ô tô phải chỉ ra loại và nhãn hiệu của chất bôi trơn được khuyến nghị. Thông thường, các chất tương tự có thể cũng được đề cập. Tuy nhiên, vô tình, và thường là vì mong muốn tiết kiệm tiền, chủ sở hữu xe hơi không phải lúc nào cũng làm theo những khuyến nghị này. Kết quả là dầu đổ đầy không những không chứa các chất phụ gia cần thiết cho động cơ này mà còn không có độ nhớt thích hợp. Sự ổn định nhiệt độ có tầm quan trọng lớn đối với động cơ. Điều này đề cập đến khả năng của dầuduy trì độ nhớt của nó khi động cơ nóng lên và nguội đi.

Chất bôi trơn giá rẻ không có độ ổn định như vậy và trở nên hoàn toàn lỏng ở nhiệt độ cao. Điều này làm giảm đáng kể áp suất trong hệ thống, và do đó làm tăng nguy cơ thiếu dầu.

Đúng, đôi khi chính người lái xe cũng không biết rằng mình đang đổ dầu kém chất lượng. Có rất nhiều hàng giả trên thị trường cho các nhãn hiệu phổ biến và thông dụng nhất. Đương nhiên, trong trường hợp này, loại dầu rẻ nhất được đổ vào hộp, loại dầu này không có tính năng bảo vệ hoặc đủ chất bôi trơn. Việc sử dụng nó sẽ nhanh chóng dẫn đến một cuộc đại tu lớn. Do đó, chỉ cần mua dầu ở những cửa hàng đáng tin cậy.

Hậu quả có thể là gì?

Bộ nguồn hoạt động trong thời gian dài ở chế độ thiếu dầu dẫn đến hiện tượng nóng và mòn nhanh các bộ phận của nó, và đôi khi là toàn bộ cụm máy. Trong những trường hợp đặc biệt nghiêm trọng, động cơ thậm chí có thể không được phục hồi. Tuy nhiên, hậu quả thông thường nhất của việc bỏ đói dầu có thể như sau:

1. Sự nóng chảy của các lớp lót hoặc sự nung chảy của chúng với các tạp chí trục khuỷu.
2. Mòn các bộ phận của trục cam.
3. Kẹt piston trong xi lanh động cơ. Thiệt hại này có thể dẫn đến những hậu quả không thể khắc phục được. Thường thì một thanh kết nối bị hỏng sẽ xuyên qua khối xi lanh.
4. Tiếng gõ và huýt sáo khi động cơ đang chạy.

Trong một số trường hợp, có quá nhiều bộ phận được thay thế đến mức chi phí của chúng, cùng với nhân công, có thể so sánh với giá của một động cơ mới.

Kết

Nguyên nhân gây ra hiện tượng đói dầu động cơ là điều dễ hiểu, nhưng trong đại đa số các trường hợp, nó có thể tránh được. Tóm lại tất cả những điều trên, chúng ta thấy rõ rằng việc bôi trơn không hiệu quả thường là kết quả của sự kém cỏi, cẩu thả và lười biếng của chính chủ xe. Để ngăn ngừa tình trạng này, chỉ cần thực hiện bảo dưỡng định kỳ kịp thời và liên tục theo dõi mức độ, màu sắc và độ đặc của dầu.