Chất chống đông rời khỏi bình giãn nở: nguyên nhân có thể xảy ra và mẹo sửa chữa

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Ô tô ngày nay không còn là xa xỉ phẩm mà chỉ là phương tiện đi lại trong thành phố hoặc giữa các thành phố. Bất kỳ phương tiện nào phải trong tình trạng kỹ thuật tốt. Theo thời gian, có những sự cố cần được sửa chữa. Trong bài viết này, hãy đọc về tình huống khi chất chống đông rời khỏi thùng giãn nở. Đây có thể là một lỗi nhỏ hoặc nó có thể là dấu hiệu của một vấn đề nghiêm trọng, chúng tôi sẽ xem xét tất cả các phương án khả thi.

Tản nhiệt

Rò rỉ bộ tản nhiệt? Để làm gì? Điều chính trong tình huống như vậy là không được hoảng sợ, bởi vì sự cố này là hài hước so với những gì có thể xảy ra. Nếu bạn tìm thấy một nơi mà bộ tản nhiệt chảy, thì bạn cần phải phân tích mọi thứ. Một số người hàn lỗ thủng nếu nó nhỏ, nhưng đây không phải là thuốc chữa bách bệnh mà chỉ là giải pháp tạm thời cho vấn đề.

Người khác đổ các hợp chất đặc biệt vào hệ thống sẽ làm tắc một lỗ từ bên trong, nhưng đây cũng không phải là bước đi đúng đắn, bởi vì không chỉ một lỗ trongtản nhiệt, nhưng tất cả các kênh bên trong của hệ thống làm mát sẽ trở nên hẹp hơn, và điều này sẽ làm giảm sự lưu thông của "chất làm mát" trong hệ thống, có thể gây ra nhiều vấn đề nghiêm trọng hơn.

Nếu chất chống đông rời khỏi bình giãn nở qua bộ tản nhiệt, thì bạn cần phải thay nó và quên đi vấn đề. Đây là giải pháp chính xác duy nhất trong tình huống này. Giá của bộ tản nhiệt nguyên bản có thể đắt khi nói đến xe hơi nước ngoài, nhưng bạn luôn có thể tìm thấy một bộ tản nhiệt chất lượng tốt.

Giả sử rằng ô tô hiện đại có rất nhiều bộ tản nhiệt (chính, điều hòa, hộp số tự động, v.v.), bất kỳ bộ tản nhiệt nào trong số này đều có thể bị hỏng và bắt đầu rò rỉ, điều này phải được tính đến. Cũng cần hiểu rằng bất kỳ loại tản nhiệt nào trong số này đều có chất tương tự có thể có giá thú vị hơn so với phiên bản gốc.

Ống làm mát

Một vấn đề có thể xảy ra. Bất kỳ ống dẫn chất chống đông nào cũng có thể bị rò rỉ theo thời gian. Bạn nên kiểm tra hệ thống làm mát trong điều kiện thời tiết khô ráo và việc này nên được thực hiện trên “hố” hoặc trên thang máy, tự làm nổi bật bản thân bằng đèn pin. Có thể dùng tay thăm dò những nơi khó tiếp cận, chắc chắn sẽ cảm nhận được độ ẩm nếu có chỗ nào bị rò rỉ. Trong những tình huống như vậy, sơ đồ hệ thống làm mát sẽ hữu ích, với sự trợ giúp của nó, bạn có thể xem và thăm dò tất cả các đường mà chất chống đông lưu thông qua đó.

Nắp bình giãn nở

Trên một số loại xe, nắp bình giãn nở được trang bị một van đặc biệt để xả áp suất dư thừa trong hệ thống. Đôi khi van này bị lỗi và áp suất dư không được giải tỏa. Nhìn bề ngoài có vẻ như mức chất chống đông trong bể đang giảm. Nhưng nếu bạn mở nắp, thì nó sẽ được khôi phục. Trong trường hợp này, bạn cần phải thay thế nắp bình giãn nở bằng một cái đang hoạt động. Nếu điều này không được thực hiện, cuối cùng áp suất quá cao sẽ dẫn đến vỡ bộ tản nhiệt, bình giãn nở hoặc ống mềm.

Bể giãn nở

Đôi khi có những vết nứt trên đó. Đặc biệt nếu nó được làm bằng nhựa kém chất lượng. Đáng chú ý là một vết nứt có thể hình thành từ mặt trái của nó. Và nó sẽ không thể nhận thấy nếu không loại bỏ hoàn toàn bể chứa. Để tìm ra vấn đề, bạn chỉ cần tháo bình và kiểm tra cẩn thận xem có vết nứt hay không. Nếu phát hiện có vết nứt thì phải thay bình mới, không được phép hàn các vết nứt.

Bếp

Bộ tản nhiệt của bếp cũng có thể bị rò rỉ theo thời gian. Không quá khó để xác định điều này, vì trong trường hợp này sẽ có mùi chất chống đông trong cabin và dưới tấm thảm của người lái sẽ bị ướt. Vấn đề này không đơn giản lắm, vì lấy bộ tản nhiệt của bếp thường không thuận tiện lắm, nhưng việc này sẽ phải làm, vì sẽ phải thay bộ tản nhiệt mới. Trong trường hợp này, bạn cũng có thể mua phiên bản gốc hoặc chọn một thiết bị tương tự.

Bơm

Bơm chất làm mát này có tuổi thọ của nó. Một ngày nào đó nếu không được thay kịp thời, nó sẽ bị rò rỉ. Bơm chất chống đông phải thay đổi theo quy định. Việc phát hiện rò rỉ máy bơm không phải là rất dễ dàng, vì đôi khi nó nằm ở vị trí rấtnằm sâu trong tầng lớp cơ sở. Bạn cần phải tìm sự cố như vậy bằng cách sử dụng đèn pin trên một chiếc ô tô được nâng lên trên thang máy hoặc chui xuống gầm ô tô trên một “hố”.

Bộ làm mát dầu

Một số xe có bộ phận lắp ráp này, và đôi khi nó có thể bị rò rỉ theo thời gian. Trong trường hợp này, dầu sẽ ngấm vào chất chống đông hoặc ngược lại. Về mặt trực quan, điều này sẽ giống như các vấn đề nghiêm trọng được mô tả bên dưới. Nếu vấn đề là ở bộ làm mát dầu, thì nó phải được thay thế bằng một cái mới và toàn bộ hệ thống nên được rửa sạch. Bạn không thể trì hoãn việc xả nước, bởi vì mỗi phút, quá trình xả nước trở nên phức tạp hơn. Nếu không thể làm sạch một số bộ phận của hệ thống (ví dụ: bộ tản nhiệt), thì vị trí này của hệ thống sẽ thay đổi thành một bộ phận mới.

Vòng đệm đầu xi lanh

Nếu chất chống đông rời khỏi bình giãn nở và không phát hiện thấy rò rỉ, thì đây là lý do để bạn bắt đầu lo lắng một chút. Vì chất làm mát có thể không đi ra bên ngoài, nhưng bên trong động cơ. Đây đã là một sửa chữa nghiêm trọng và tốn kém, nhưng có những lựa chọn thậm chí còn nghiêm trọng hơn và tốn kém tài chính.

Bạn có thể xác định vấn đề như vậy bằng que thăm dầu (đôi khi chất chống đông dính vào dầu động cơ trong những trường hợp như vậy, và trên que thăm sẽ giống như nhũ trắng). Bạn có thể nhận thấy có vấn đề trong bình giãn nở (bọt khí sẽ hình thành trong đó). Ngoài ra, vấn đề này có thể tự biểu hiện qua ống xả (sẽ có quá nhiều khói trắng từ đó trong khi động cơ đang hoạt động). Một triệu chứng khác là sưng các ống tản nhiệt khi động cơ đang chạy (rất khó để cảm nhận chúng bằng tay trong khi vận hành do không khí bị hút vào hệ thống và đánh giá quá cao sự hoạt độngáp suất trong đó). Ngoài ra, để xác định vấn đề, có một thiết bị phân tích khí đặc biệt có thể ngay lập tức tìm ra vấn đề, nhưng ở các trạm dịch vụ của chúng tôi rất hiếm thiết bị như vậy.

Nhưng có những phương án khi miếng đệm đầu xilanh bị hỏng, nhưng không có các dấu hiệu trên. Trường hợp này có thể xảy ra nếu miếng đệm bị xuyên thủng ở nơi mà chất chống đông không đi vào buồng đốt mà ngay lập tức đi vào hệ thống xả và không nhìn thấy khói trắng vì chẳng hạn, bộ lọc hạt đã đối phó thành công với nó..

Trong mọi trường hợp, nếu không phát hiện thấy rò rỉ bên ngoài, thì bạn cần phải mở động cơ và tìm kiếm vấn đề ở đó. Kẹt xăng chỉ là một trong những lý do, còn những vấn đề khác. Đọc về chúng bên dưới.

Đầu xi lanh

Các dấu hiệugiống như với miếng đệm đầu xi lanh, và chúng cũng có thể không giống nhau. Trong trường hợp này, chất chống đông cũng không đi ra ngoài mà đi vào động cơ, nhưng nếu trong trường hợp vòng đệm của khối xi lanh thì cần phải tháo đầu xi lanh, thay miếng đệm và đặt đầu xi lanh vào đúng vị trí. vụ sửa đầu xi lanh, mọi thứ nghiêm trọng hơn. Nếu miếng đệm là theo thứ tự, thì "bộ làm mát" sẽ tự đi qua "đầu". Vì vậy, có một vết nứt trên "đầu". Điều này có thể được xác định bằng cách sử dụng thiết bị máy tính đặc biệt. Nếu vết nứt được tìm thấy, sau đó chúng có thể được thử hàn. Nếu không được, bạn sẽ phải thay đầu xi lanh, và trên những chiếc xe do nước ngoài sản xuất, chi phí có thể lên tới vài trăm nghìn rúp, thậm chí là một chiếc đã qua sử dụng.

Động cơ gang cũ có thể được lót trong những trường hợp này, nhưng khôngThật không may, nó sẽ có thể làm được điều đó trên một động cơ nhôm hiện đại.

Khối xi lanh

Đây là một sự liên kết thậm chí còn nghiêm trọng hơn. Các triệu chứng hoàn toàn giống như hai vấn đề trên. Nếu miếng đệm và đầu xi lanh thẳng hàng, và chất chống đông rời khỏi bình giãn nở vào động cơ thì nên kiểm tra khối xi lanh. Nó cũng tìm kiếm các vết nứt trên thiết bị máy tính, nếu chúng được tìm thấy, bạn có thể thử hàn chúng lại. Nếu điều này là không thể, thì khối xi lanh hoặc cụm động cơ sẽ phải được thay đổi. Các chi phí lớn hơn đáng kể, đặc biệt là đối với chủ sở hữu xe ô tô nước ngoài.

Làm thế nào để thêm chất chống đông?

Đôi khi chất chống đông hoặc chất chống đông trôi ra ngoài, không có lý do gì để hoảng sợ. Điều này có thể xảy ra, ví dụ, mỗi năm một lần trong một đợt rét đậm. Nếu điều này xảy ra, thì bạn cần thêm nước làm mát và quan sát. Nếu không có sự lặp lại, sau đó quên đi và thư giãn. Nếu tình trạng này sớm lặp lại thì bạn cần phải tìm xem chất chống đông chảy ra từ đâu.

Điều quan trọng là phải biết cách bổ sung chất làm mát. Bạn cần thêm chính xác chất làm mát mà bạn có trong hệ thống. Bạn không thể trộn lẫn. Chỉ có thể đổ đầy động cơ lạnh, vì nếu động cơ nóng, chất làm mát có thể rất nóng và chịu áp lực, nếu bạn cố gắng đổ đầy, bạn có thể bị bỏng rất nghiêm trọng.

Bạn cần thêm chất lỏng trong phạm vi bình thường (có các dấu trên bình giãn nở với mức nước làm mát tối thiểu và tối đa, các dấu này phù hợp với động cơ lạnh không tải).

Thay thế chất chống đông

Anh ấy phải thay đổi theo quy định. Thông thường điều này nên xảy ra hai năm một lần. Điều này được thực hiện bởi vì chất chống đông trong hệ thống làm mát mất đi các đặc tính của nó theo thời gian, và sau đó có thể đến một lúc, chẳng hạn như bộ tản nhiệt bắt đầu bị oxy hóa và sụp đổ. Điều này đặc biệt đúng nếu chúng được làm bằng nhôm. Đối với động cơ nhôm, tình trạng này cũng có thể xảy ra. Thay chất chống đông sẽ rẻ hơn so với bộ tản nhiệt hoặc sửa chữa động cơ.

Tình huống bất thường

Nếu chất làm mát đang trên đường đi và không có cách nào để đến nơi sửa chữa bằng xe kéo hoặc xe kéo, thì bạn cần phải hành động bên ngoài hộp. Bạn có thể đổ nước sạch thông thường từ bể chứa vào hệ thống làm mát, nhưng khi về đến nhà, bạn cần thay thế hoàn toàn chất chống đông trong hệ thống làm mát. Điều này đặc biệt quan trọng nếu hành động diễn ra vào mùa lạnh, khi bên ngoài trời lạnh. Bằng cách pha loãng chất chống đông với nước, bạn giảm mật độ của nó. Khi xe nguội đi, nó có thể bị đóng băng. Chính vì lý do đó bạn cần đến dịch vụ sửa xe trong tình huống như vậy để xe ở đó, các bác sĩ chuyên khoa sẽ hút sạch chất chống rỉ đó bằng nước pha loãng, tìm nguyên nhân gây rò rỉ, khắc phục bằng cách tìm nó theo sơ đồ hệ thống làm mát của ô tô và đổ chất lỏng mới vào hệ thống làm mát.

Quá nhiệt

Khi chất làm mát rời đi, động cơ bắt đầu nóng lên. Điều này không được phép trong bất kỳ trường hợp nào. Quá nhiệt nghiêm trọng sẽ dẫn đến kẹt động cơ, đồng nghĩa với việc bạn sẽ phải thay hoàn toàn nó sang một bộ nguồn mới. Chi phíấn tượng, và vấn đề ban đầu có thể không đáng kể. Chính vì lý do này mà bạn phải luôn theo dõi mức chất làm mát trong hệ thống và nhiệt độ của nó.

Tổng hợp

Chất chống đông không phải là một trò đùa, nếu mức độ của nó giảm xuống trong hệ thống, thì đây là một lý do để cảnh giác. Không thể bỏ qua một vấn đề như vậy, nói chung nó có thể dẫn đến quá nóng và hỏng hoàn toàn động cơ của xe ô tô của bạn. Đôi khi các giải pháp cho vấn đề giảm mức chất chống đông trong hệ thống rất đơn giản và rẻ tiền, đôi khi chúng phức tạp, đòi hỏi chi phí đáng kể, nhưng trong mọi trường hợp, việc sửa chữa là rất đáng để thực hiện, vì đơn giản là không còn cách nào khác.