Bộ căng xích cho ô tô

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Cơ cấu phân phối khí của động cơ được thiết kế để cung cấp kịp thời hỗn hợp nhiên liệu cho xi lanh động cơ và loại bỏ khí thải. Cơ cấu van được dẫn động bằng chuyển động quay của trục khuỷu. Trong trường hợp này, mômen xoắn từ trục khuỷu được truyền tới bộ phân phối bằng dây đai hoặc xích. Nó phụ thuộc vào mô hình xe hơi. Tuy nhiên, theo quy luật, đai răng được lắp trên hầu hết các xe ô tô hiện đại. Chuỗi thời gian được cài đặt trên các kiểu máy trước đó, chẳng hạn như VAZ-2101-07. Không giống như truyền động dây đai, truyền động xích đáng tin cậy hơn, nhưng nó có nhược điểm của nó, một trong số đó là tiếng ồn cao của cơ cấu phân phối khi truyền động bị lỏng.

Hẹn người căng thời gian

Để đảm bảo hoạt động bình thường của bộ phận truyền động như xích, bộ căng xích được lắp đặt trong thiết kế động cơ. Trong quá trình vận hành ô tô, xích dẫn động trục cam và bộ căng của nó bị hỏng khá nhiều.hiếm, nhưng nó xảy ra.

Thường xích chỉ căng ra, lúc này tiếng ồn xuất hiện trong động cơ ở khu vực ngoan cường. Nếu bộ truyền động xích bị đứt hoặc nhảy ra, có thể xảy ra hư hỏng động cơ nghiêm trọng hơn, dẫn đến việc sửa chữa tốn kém. Để ngăn chặn điều này, điều quan trọng là phải theo dõi tình trạng của ổ đĩa và bảo dưỡng bộ căng xích thời gian kịp thời.

Tính năng của thiết bị của cơ cấu căng

Chúng ta hãy xem xét thiết kế trên ví dụ của một chiếc xe VAZ của mẫu thứ bảy. Máy được trang bị bộ căng kiểu pit tông. Mức độ căng cần thiết xảy ra do pít tông có lò xo.

Hoạt động của thiết bị này như sau - dưới tác động của áp suất lò xo, nó rời khỏi chỗ ngồi và tựa vào giày của bộ căng xích. Như vậy, phần đẩy giày cho đến khi nó gặp lực cản của lực bám. Do tác động của một lò xo mạnh, hiện tượng chảy xệ của ổ biến mất và xảy ra hiện tượng căng. Trong trường hợp này, sau khi điều chỉnh lực căng, pít tông của cơ cấu được khóa bằng bánh răng cưa. Trong quá trình hoạt động lâu dài, xích ô tô dần bị giãn ra, cần được căng lại. Để thực hiện việc này, hãy mở chốt khóa của khóa pít tông, sau đó lò xo sẽ lại lấy mẫu võng xuống.

Loại bộ căng xích này có một nhược điểm lớn.

Cụ thể là khả năng các hạt rác nhỏ lọt vào chỗ ngồi của pít tông, đồng thời tăng khả năng nó bị kẹt vàotrường hợp. Bạn có thể khắc phục sự cố như vậy bằng cách dùng cờ lê gõ vào thân của cơ cấu, đôi khi phương pháp sửa chữa này sẽ hữu ích. Nếu vỏ bộ căng bị hỏng, nó phải được thay thế.

Không phải lúc nào cũng thuận tiện thực hiện thao tác định kỳ để loại bỏ sự chùng của bộ phận truyền động, và để loại bỏ quy trình này, người lái xe ô tô thường lắp một bộ căng xích tự động, bộ phận này sẽ siết chặt độc lập khi xích lỏng ra.. Các đặc điểm thiết kế của một thiết bị như vậy không loại trừ khả năng bị lệch.

Thiết kế và vận hành cơ chế tự động

Loại mảnh này được trang bị cơ chế bánh cóc tự động loại bỏ sự chùng trong xích khi nó căng ra. Bộ căng bao gồm một vỏ và một bánh cóc có lò xo nằm trong đó. Nó cũng được trang bị một thanh răng có lò xo. Các răng trên thanh nghiêng về một phía và bước răng của chúng là một mm.

Cách thức hoạt động

Tùy thuộc vào mức độ võng của xích, lò xo của cơ cấu tác động lên thanh răng, và nó tác động lên bánh răng của bộ căng xích. Đồng thời, việc đưa thanh trở lại vị trí ban đầu là không thể do sự cố định của thiết bị bánh cóc.

Con chó bị kẹt giữa các răng của thanh và không cho phép nó di chuyển trở lại. Do đó, lò xo liên tục tác động lên thanh và siết chặt dây xích và bánh cóc không bị lỏng.

Thay thế bộ căng xích

Bạn có thể tự thay thế tại nhà. Vừa đủcó một bộ công cụ và theo đó, một yếu tố căng thẳng mới. Thiết bị này được đặt ở phía ngoài cacte động cơ, bên dưới máy bơm nước. Đối với công việc sửa chữa, bạn sẽ cần thợ khóa và cờ lê đầu mở cho mười và mười ba.

Tháo máy

Chúng tôi đặt xe trên mặt phẳng và đạp phanh tay. Để tháo bộ căng xích VAZ, bạn không cần phải tháo bất cứ thứ gì ra khỏi động cơ. Chỉ cần tháo các đai ốc cố định của thiết bị này và lấy nó ra là đủ. Khi làm điều này, hãy cẩn thận để không làm hỏng miếng đệm.

Cài đặt thiết bị mới

Nếu cơ cấu là loại pít-tông, thì trước khi lắp đặt nó vào động cơ, bạn cần phải nhấn chìm pít-tông vào thân máy.

Để thực hiện thao tác này, bộ căng xích được kẹp cẩn thận trong thủy tùng. Sau đó, bằng cờ lê, nới lỏng đai ốc khóa mười ba. Sau đó, dưới tác động của lò xo, cơ cấu sẽ di chuyển ra khỏi vỏ. Để đẩy nó trở lại, bộ căng được đưa ra khỏi thủy tùng. Giữ bộ phận bằng tay, bằng tay kia, chúng tôi ấn pít tông vào bên trong thân máy và giữ nó ở vị trí này, siết chặt đai ốc khóa. Sau đó, bạn có thể cài đặt cơ cấu điều tiết vào động cơ. Để phần tử hoạt động và căng, hãy nới lỏng đai ốc và sau đó siết chặt nó.

Đổi giày của bộ căng xích VAZ ‘a

Thay đổi giày khó hơn một chút so với bản thân bộ phận căng. Ở đây, ngoài việc tháo dỡ chính cơ cấu, cũng cần phải tháo các puli của các ổ đĩa cơ cấu phân phối khí nằm trongmặt trước của bộ nguồn.

Khi đó cần phải tháo vỏ kim loại bảo vệ ổ, bánh răng dẫn động của trục cam và trục của các cơ cấu phụ. Chỉ sau khi công việc tháo dỡ đã được thực hiện, bạn có thể tiến hành tháo giày. Bất kể loại hệ thống động cơ nào, bộ căng xích không tạo ra sự khác biệt đáng kể về mặt thay thế.

Lắp đặt máy căng loại tự động

Khi quyết định thay thế thiết bị tiêu chuẩn bằng thiết bị hiện đại hơn, việc loại bỏ thiết bị đầu tiên nên được thực hiện như mô tả ở trên. Sử dụng ví dụ về số "bảy", có thể lưu ý rằng có thể lắp đặt thiết bị điều chỉnh mạch tự động trên động cơ. Bộ căng xích Pilot rất tốt cho việc này. Theo quy định, cơ chế này được bán sẵn với một thanh làm việc được lắp vào thân, có một chốt (chốt) cố định ở mặt cuối của thiết bị. Trước tiên, bạn cần cài đặt một thiết bị tự động trên động cơ, điều này xảy ra giống như cách cài đặt một bộ điều chỉnh tiêu chuẩn.

Sau khi lắp xong, bạn dùng kìm rút chốt khóa ra, lò xo sẽ ấn vào thanh. Tiếp theo, vặn bu lông vào phần cuối của vỏ, giúp lò xo không bị rơi ra ngoài. Bu lông này thường được đi kèm với bộ căng.

Như bạn thấy, quy trình thay thế và lắp đặt các loại đai căng không khác nhau nhiều về trình tự thực hiện, và bạn có thể tự sửa xe.

Tensioner đang bậtVAZ-21213

Trước đây, những chiếc xe thuộc dòng xe này được trang bị động cơ có bộ căng, thiết kế của động cơ này cung cấp sự hiện diện của lò xo. Các mô hình này hiện được trang bị bộ căng truyền động thủy lực. Thanh pít tông của thiết bị được dẫn động bằng áp suất dầu. Loại thiết bị này cũng hoàn toàn tự động và không cần sự can thiệp của con người để điều chỉnh mức độ căng của móc.

Nhưng, giống như bất kỳ bộ phận nào của máy, bộ căng xích thủy lực (Niva cũng không ngoại lệ) có thể bị tắc và hư hỏng trong quá trình vận hành, và nó sẽ phải được thay thế.

Quá trình tháo được thực hiện như trên tất cả các xe VAZ cho đến kiểu thứ bảy, chỉ có một điểm khác biệt - cần phải tháo ống cấp dầu thủy lực, ống cấp dầu nằm ở cuối bộ phận. Để ngăn dầu rò rỉ ra ngoài đường ống trong tương lai, nó phải được cắm bằng một miếng giẻ hoặc một bu lông phù hợp.

Điều quan trọng cần lưu ý là sau khi tháo dỡ bộ phận, cần kiểm tra xem nó có phù hợp hơn nữa không, có lẽ nó chỉ đơn giản là bị tắc. Dầu đi vào bộ căng có thể mang theo muội than, các yếu tố của quá trình sản xuất các bộ phận bằng kim loại và cao su, do đó, thanh pít tông có thể bị chêm.

Để làm sạch, đặt bộ phận vào một thùng xăng nhỏ, để ngâm một lúc, sau đó rửa kỹ và làm khô bằng khí nén.

Kiểm tra cẩn thận phần thân và phần pít-tông của cơ chế xem có khuyết tật về hình thức khôngvết xước và vết lõm. Trong trường hợp không có, chúng tôi kiểm tra khả năng hoạt động của thiết bị. Chúng tôi cầm nó trong tay, và lần thứ hai chúng tôi cố gắng di chuyển pít-tông trong cơ thể. Thanh pít-tông phải di chuyển trơn tru và không bị kẹt cứng. Nếu chuyển động của pít tông khó khăn, hãy lặp lại việc xả nước một lần nữa. Khi nào và sau đó không có gì thay đổi - hãy thay thế nó bằng một cái mới. Việc lắp đặt bộ phận thủy lực được thực hiện theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo.