Bộ căng xích thủy lực: thiết bị và nguyên lý hoạt động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Như bạn đã biết, động cơ ô tô sử dụng cơ cấu điều khiển thời gian truyền động bằng dây curoa hoặc dây xích. Loại cuối cùng xuất hiện sớm hơn một chút và được coi là đáng tin cậy nhất. Nhưng gần đây, dây chuyền này đã trở nên không còn thích hợp đối với các nhà sản xuất nước ngoài. Nhưng cho đến nay, GAZelles và Niva trong nước (bao gồm cả Chevrolet Niva) chỉ được trang bị loại dẫn động này. Trong bài viết hôm nay, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu về thiết bị căng xích định thời, nguyên lý hoạt động và quy trình thay thế của nó.

Đặc điểm của phong trào

Phần tử này thực hiện chức năng điều chỉnh độ căng của xích trong bộ truyền động định thời. Nó được cài đặt trên tất cả các xe có ổ đĩa như vậy. Bộ căng xích thủy lực bù cho lực căng thấp. Theo thời gian, bộ phận này bị hao mòn. Xích khi động cơ hoạt động sẽ quay liên tục và có xu hướng căng ra. Nó nói đến thực tế là bộ phận nhảy một hoặc nhiều răng. Kết quả là, sự phân phối khí không chính xác xảy ra. Kết quả là - đóng muộn hoặc sớm các van nạp và xả. Chuỗi căng là hoàn toàn bình thường. Trong suốt thời gian sử dụng, nó có thể được kéo dài thêm một đến hai cm. Bộ căng xích làm trơn điều này.kéo dài.

Thiết bị

Nút thắt này bao gồm một số phần:

• Thân van.
• Vòng chụp.
• Pít tông.
• Lò xo.
• Vòng giữ.

Ngoài ra, bộ căng xích thủy lực (Chevrolet Niva cũng không ngoại lệ) có lỗ cấp dầu.

Nó hoạt động như thế nào?

Nguyên tắc của phần tử dựa trên công việc của mùa xuân. Khi dầu từ đường đi vào qua thân van, pít tông sẽ ép vào guốc căng nhựa. Trên một số động cơ, cần gạt có dấu hoa thị được sử dụng. Do đó, sự tiếp xúc chặt chẽ của bề mặt của phần tử làm việc được đảm bảo. Khi tốc độ động cơ thay đổi, pit tông phần tử chuyển động quay trở lại. Lò xo được nén lại.

Giảm rung xảy ra do dòng chảy của chất bôi trơn qua pít tông và vỏ. Áp suất dầu được điều khiển bởi một van bi căng thủy lực. Khi dây xích được kéo ra, pít tông sẽ kéo dài ra khỏi vỏ. Vòng giữ di chuyển dọc theo các rãnh, cung cấp độ căng thích hợp. Việc lắp ráp cũng bù đắp cho sự giãn dài nhiệt hình thành khi động cơ nóng lên.

Cách kiểm tra bộ căng xích thủy lực?

Cần kiểm soát sự xuất hiện của những tiếng gõ mới trong khoang máy. Nếu phát hiện thấy các vết thổi ở vị trí của nắp đậy đầu xi lanh, điều này cho thấy bộ căng có trục trặc. Những âm thanh này có thể nghe rõ khi nhả bàn đạp ga đột ngột.

gìnhững lý do mà bộ căng xích thủy lực của động cơ 406 không sử dụng được? Đây có thể là pít tông bị kẹt và van bi bị hỏng, gây ra áp suất dầu không phù hợp. Bản thân giày nhựa (hoặc đĩa xích, nếu có) và bộ giảm chấn cũng sẽ bị mòn.

Anh ấy ở đâu?

Phần tử này nằm trong khoang động cơ ở phía bên trái. Bạn cần tìm các đường ống làm mát phía trước đầu xi lanh - dưới chúng là nơi đặt bộ căng xích.

Thay đổi như thế nào?

Nếu các triệu chứng trên được quan sát thấy, cần thay thế khẩn cấp bộ căng xích thủy lực. Để làm được điều này, chúng ta cần một phần tử mới, cũng như một tập hợp các phần tử. Sử dụng cờ lê 10, tháo khớp nối của ống làm mát đầu xi lanh và lấy nó lên.

Tiếp theo, chúng tôi tìm thấy hai đai ốc cố định của chính bộ căng. Chúng tôi tháo chúng bằng cùng một chiếc chìa khóa. Chúng tôi lấy phần nhô ra của cơ cấu bằng tay và tháo nó ra khỏi yên xe. Điều đáng chú ý là bộ căng xích có miếng đệm riêng, miếng đệm này cũng cần được thay thế. Trước khi lắp đặt một bộ phận mới, hãy cẩn thận phủ keo silicon lên ghế. Lắp miếng đệm và vặn chặt các bu lông. Nhân tiện, trước khi lắp đặt, cần phải tháo nút vận chuyển. Yếu tố này là cần thiết để ngăn chặn bộ căng xả (để pít tông không ra khỏi vỏ) trong quá trình vận chuyển. Để "sạc" phần tử và đưa nó vào trạng thái hoạt động, sau khi lắp ráp, bạn cần phải ấn mạnh phần đó bằng tuốc nơ vít trừ sâu. Kết quả là, phần thân của thủy lựcbộ căng dưới tác dụng của lò xo sẽ chuyển động vào trong vỏ bọc cho đến khi nó dừng lại.

Bản thân pít tông sẽ tạo ra lực căng xích thích hợp thông qua đĩa xích hoặc guốc (tùy thuộc vào tính năng thiết kế của động cơ). Trước khi "sạc" bạn cần cẩn thận siết chặt tất cả các bu lông. Nếu không, nó sẽ dẫn đến phần tử bị nêm sớm. Đừng quên lắp lại ống nối. Sau khi cài đặt, chúng tôi khởi động động cơ và kiểm tra xem có âm thanh lạ không.

Phải làm gì nếu việc thay thế không hiệu quả?

Điều xảy ra là các vết gõ không biến mất ngay cả sau khi thay thế bộ căng. Trong trường hợp này, cần phải kiểm tra chiều dài của chính xích. Sau 150 nghìn km, nó có thể kéo dài đến mức ngay cả một bộ phận căng mới cũng không thể bù đắp được điều này. Vì vậy, khi đạt đến số dặm này, xích cũng đồng thời thay đổi.

Cái cũ có sửa được không?

Một bộ căng xích thủy lực cũ có thể được sửa chữa trong 60% thời gian. Nhưng trước tiên bạn cần chắc chắn rằng nó sai. Để làm điều này, hãy nhấn ngón tay vào đầu hình cầu của phần tử. Nếu nó không nhấn, thì bộ căng đã bị kẹt.

Đây là do vòng khóa bị lệch. Ở phần cuối của vết cắt, nó có các gờ nhỏ. Chính họ là người can thiệp vào hoạt động của phần tử. Bộ căng đã tháo rời phải được rửa kỹ trong dầu hỏa và thay vòng khóa. Đường kính ngoài của nó là 16,6 x 3 mm. Vòng có thể được làm từ dây lò xo. Nó xảy ra rằng van bi bị lỗi - nóvượt qua dầu thừa. Để kiểm tra độ kín của nó, cần phải tháo pít tông và lò xo ra khỏi vỏ. Chèn phần cuối cùng (hình cầu) vào lỗ trên vỏ. Nhấn ngón tay của bạn vào đầu đối diện của phần tử. Nếu có dấu vết rò rỉ dầu lớn, bộ phận đó phải được thay thế. Từ nhà máy, xả thải nhỏ được phép thông qua hai rủi ro ở phần cuối của hộp chứa bộ căng. Chúng dùng để loại bỏ không khí từ bên trong cơ cấu. Bạn có thể cố gắng xóa phần tử, do đó khôi phục nó. Nhưng kết quả không phải lúc nào cũng hiệu quả. Để làm được điều này, cần phải rửa van bi trong xăng hoặc dầu hỏa bằng cách dùng dây mỏng ấn qua lỗ tra dầu. Nếu quá trình xả không thành công và bộ phận này vẫn bị rò rỉ dầu, cần thay thế bộ phận này.

Siết xích bằng tay

Để loại bỏ tiếng gõ đặc trưng của bộ truyền động xích trong khu vực nắp van, mà không cần tự thay đổi bộ phận, bạn có thể siết chặt bộ phận bằng tay. Hãy xem xét cách quy trình này được thực hiện trên ví dụ về ô tô VAZ-2106. Điều này sử dụng một đĩa xích trong bộ căng.

Vì vậy, trước tiên bạn cần tháo bộ lọc gió cùng với vỏ và vỏ. Tiếp theo, tháo bộ căng (không hoàn toàn) và thực hiện 2-3 vòng quay trục khuỷu. Điều này có thể được thực hiện với một phím thông thường bằng cách đặt nó ở vị trí thứ ba. Sau một số vòng quay của trục khuỷu, bộ truyền động xích được ăn khớp. Tiếp theo, mức độ căng của nó được kiểm tra bằng cách nhấn ngón tay vào các liên kết. Nó không được uốn cong từ hai cm trở lên. Khi xích được căng đúng cách, thủy lựcbộ căng và phần đính kèm được lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Quy trình này phải được lặp lại mỗi khi có tiếng gõ từ khoang động cơ.

Giá

Chi phí của mặt hàng này là từ 500 đến 900 rúp. Trong trường hợp không có thời gian để sửa chữa, bạn có thể giới hạn việc mua một bộ phận căng mới.

Kết

Như vậy là chúng ta đã cùng nhau tìm hiểu thiết bị và nguyên lý hoạt động của bộ căng xích thủy lực. Hãy nhớ rằng lái xe với những cú va chạm bên dưới mui xe sẽ dẫn đến hư hỏng động cơ. Nếu dây xích bị kéo căng, nó bắt đầu dao động. Các giai đoạn phân phối khí sẽ bị vi phạm. Thực hiện theo lịch trình thay đổi và lắng nghe động cơ của bạn.