Hệ thống phanh "Ural": thiết bị, nguyên lý hoạt động, điều chỉnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Hệ thống phanh của "Ural" bao gồm bốn khối chính: làm việc, khẩn cấp, đỗ xe và khối phụ trợ. Mỗi hệ thống hoạt động độc lập và do đó việc hỏng bất kỳ phanh nào không ảnh hưởng xấu đến hoạt động của các thiết bị liên quan, điều này đảm bảo an toàn và độ tin cậy bổ sung cho toàn bộ cấu trúc.

Thiết bị hệ thống phanh Ural

Nút đang được xem xét tập trung vào việc đảm bảo xe tải dừng đều khi giảm tốc hoặc hoàn toàn. Hiệu quả không phụ thuộc vào tốc độ di chuyển trước khi phanh, đặc điểm địa hình, mặt đường và các yếu tố chủ quan và khách quan khác.

Phanh Ural được trang bị dẫn động thủy lực hỗn hợp với một cặp mạch. Thiết kế có nhiệm vụ làm chậm tất cả sáu bánh xe cùng với rơ-moóc. Trong trường hợp này, các phần tử phía trước và phía sau phanh riêng biệt trên các trục. Quá trình tự được kích hoạt bằng cách nhấn bàn đạp từ ca-bin của người lái xe. Cần di chuyểnkết hợp với khóa vòi hai phần thông qua các thanh kết nối và các bộ phận cố định.

Hệ thống phanh làm việc của Ural bao gồm các yếu tố sau:

• xi lanh bánh xe, hai phần được đặt trong một vỏ;
• tấm chắn phanh;
• điều chỉnh lệch tâm có thể điều chỉnh bằng vặn vặn và cờ lê;
• miếng đệm nằm trên trục của giá đỡ;
• lót loại ma sát;
• kết nối các bộ phận dưới dạng van, ống, giá đỡ.

Phanh Master Cylinder

Bộ phận này có nhiệm vụ điều khiển hệ thống làm việc của xe tải. Độ tin cậy tăng lên được cung cấp bởi hai phần tử được trang bị bộ khuếch đại khí nén. Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh Ural là hiện tượng mở van ở van đóng ngắt xảy ra sau khi nhấn bàn đạp trong ca bin của người lái. Các khối khí đi vào qua các rãnh và lỗ đặc biệt vào pít-tông của bộ khí nén tăng cường.

Pít-tông thứ hai được cung cấp không khí thông qua các ổ cắm hướng tâm trong thanh truyền. Dưới áp lực, tất cả các khối lượng truyền vào sẽ tác động lên xi lanh chính, làm dịch chuyển chất lỏng vào TM (đường phanh). Khi máy được nhả phanh, không khí được thoát ra ngoài bầu khí quyển qua khóa vòi. Trong trường hợp này, các piston của HC và bộ trợ lực khí nén trở lại vị trí ban đầu của chúng. Các đèn báo được lắp trong các bộ tương tự phía trước, thông báo về các trục trặc có thể xảy ra trong hệ thống phanh của ô tô.

Tính năng

Hệ thống phanh Uralđược trang bị các cơ cấu trống hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau. Bản thân thiết kế khí nén tạo thành các khoang phanh riêng biệt cho các bộ phận khác nhau của máy (rơ moóc, trục trước, trục sau). Trong trường hợp xảy ra sự cố ở một đoạn, các thiết bị tương tự còn hoạt động sẽ chịu trách nhiệm phanh.

Dưới đây là sơ đồ của trụ chính kèm theo giải thích.

1. Xi lanh gió trước.
2. Yếu tố không gian.
3. Ổ cắm xuyên tâm.
4. Xi lanh khí phía sau.
5. Kho.
6. Vít khớp nối.
7. Hạt.
8. Chỉ số.
9. Xi lanh chính.
10. Nút.
11. Bình chứa dầu phanh.

Bánh xe

Hệ thống phanh tay củaUral được thiết kế để dừng xe khi đỗ trên dốc và dốc. Trong quá trình di chuyển, cơ cấu chỉ được sử dụng trong các trường hợp khẩn cấp. Truyền động làm việc của cụm là cơ khí, cần gạt nằm ở phía ghế lái bên phải. Phần tử này kết hợp với một phần tử tương tự kéo dài, khi nó được nâng lên vị trí phía trên, nó cũng sẽ kích hoạt thiết bị dừng xe kéo.

Hành động phanh đỗ xe ngang:

• nâng cần lên gây ra lực tác động lên kết cấu chính, bỏ qua điểm trung gian;
• từ phần tử đòn bẩy, xung lực truyền qua thanh đến khối (sang trái hoặc phải, tùy thuộc vào chuyển động quay của trống);
• khối được tháo ra khỏi chốt kết nối và xoay theo hướng di chuyển, nhấn lần thứ haiphần giày.

Phanh phụ

Hệ thống phanh bổ sung củaUral được thiết kế để giữ cho xe bám đường lâu. Chìa khóa điều khiển được đặt trên sàn của cabin điều khiển. Nhấn nó sẽ tổ chức các quá trình sau:

• khí nén được cung cấp cho xi lanh khí nén;
• lưu lượng ảnh hưởng đến các pít-tông và di chuyển chúng;
• các phần tử này đóng các cánh tà, tạo ra một áp suất ngược lại cung cấp lực phanh;
• đồng bộ xung lực được chuyển thành cơ cấu phanh của rơ moóc.

Ổ van phanh

Thiết bị dẫn động van phanh với mô tả các phần tử được đưa ra bên dưới.

1. Bàn đạp vận hành.
2. Đòn bẩy.
3. Vít điều chỉnh.
4. Phuộc đầu kéo.
5. Đai ốc sửa chữa.
6. Thanh truyền động.
7. Cần van phanh.
8. Giá đỡ.

Phải sửa van an toàn nếu nó không duy trì áp suất trong hệ thống phanh của Ural tại các vị trí đã cho. Điều chỉnh được thực hiện bằng cách vặn vít tương ứng. Trong trường hợp này, chỉ báo áp suất tăng lên và sau khi đạt đến thông số yêu cầu, bu lông điều chỉnh được cố định bằng đai ốc. Để tránh rò rỉ khí, van được tháo ra, rửa và làm sạch (trong dầu hỏa). Các trạm làm việc được rửa bằng nước xà phòng và kiểm tra độ mòn và biến dạng.

Điều chỉnh và bơm

Chảy máu hệ thống phanh "Ural" vớiđiều chỉnh đồng thời được thực hiện như sau:

1. Sử dụng chìa khóa đặc biệt, xoay độ lệch tâm của cả hai má phanh cho đến khi chúng dừng lại.
2. Phần tử bên trái được xoay ngược chiều kim đồng hồ, phần tử bên phải được xoay theo hướng di chuyển.
3. Sau đó, các độ lệch tâm được nới lỏng bằng cách xoay đầu vít hướng trục 50% theo hướng ngược lại.
4. Các bước này phải được lặp lại cho tất cả các bánh xe.
5. Kiểm tra xem việc điều chỉnh có chính xác hay không bằng cách đánh giá độ nóng của trống khi xe đang di chuyển. Tiến hành quy trình quy định, cần quan sát tỷ lệ giữa vị trí nhà máy của má phanh và trục đỡ. Các khoảng trống được sửa chữa bằng cách xoay các trục với sự đưa vào của một thiết bị đóng mở đặc biệt vào chúng, có chiều dài 20 cm và độ dày thay đổi từ 0,2 đến 0,35 mm. Các lớp phủ quá nhiều dầu sẽ được xử lý bằng xăng.

Dẫn động thủy lực khí nén

Hệ thống phanh hơi củaUral là một tổ hợp hỗn hợp không chỉ bao gồm khí nén mà còn cả các cơ cấu thủy lực. Khối bao gồm một cặp mạch làm việc (cho bánh trước và bánh sau).

Hai mạch phanh chính của xe tải được chỉ định bao gồm:

• hình trụ khí quyển có nhiều cấu hình khác nhau, được đặt song song với nhau;
• cần cẩu phanh, phần trên thuộc văn phòng thứ nhất, và khoang thứ hai - đến phòng thứ hai;
• trợ lực phanh khí nén với bánh xi lanh;
• bộ điều chỉnh lực lượng lao động.

Khuyến nghị

Mạch thứ ba có một bình chứa khí riêng biệt, các van đặc biệt để điều khiển hoạt động của các bánh xe kéo. Nó cũng bao gồm các đầu kết nối khác nhau về cấu hình, tùy thuộc vào ổ đĩa mà chúng được sử dụng. Mạch thứ ba chịu trách nhiệm dừng đoạn giới thiệu.

Máy nén hoạt động kết hợp với một bộ điều chỉnh đưa luồng không khí đến các van an toàn để phân phối hỗn hợp thu được giữa tất cả các bồn chứa trong mỗi ngăn mạch. Tất cả các khoang đều được trang bị đồng hồ áp suất cho phép bạn kiểm soát chỉ số áp suất.

Trục trặc hệ thống phanh Ural

Trong số các vấn đề của thiết kế này, có một số lỗi thường xảy ra nhất trong thực tế:

• tích tụ áp suất yếu trong máy thu do vỡ vỏ hoặc kết nối chính;
• lấp đầy các mạch bóng không đủ âm lượng, dẫn đến hỏng van điều chỉnh hoặc nhiễm bẩn quá mức các bộ phận liên quan;
• áp suất thấp trong bình chứa khí của rơ-moóc, nguyên nhân phổ biến nhất là do các bộ phận bị nứt;
• quá áp trong bộ thu do bộ điều khiển hoặc đồng hồ áp suất bị trục trặc;
• hỏng nén, cho thấy bộ phận piston máy nén bị mòn nghiêm trọng.

Nếu xảy ra trục trặc nghiêm trọng trong hệ thống được chỉ định, hãy vận hành xeNghiêm cấm tuyệt đối. Khắc phục sự cố ngay tại chỗ hoặc đưa máy đến xưởng bằng cách sử dụng liên kết loại kẹp cứng.

Công việc sửa chữa

Khi sửa chữa các bộ phận của hệ thống phanh Ural, tất cả các thiết bị và bộ phận cần được tháo lắp cẩn thận, rửa kỹ và kiểm tra kỹ các khuyết tật. Việc lắp ráp được tháo rời như sau:

1. Sử dụng kích, nâng trục đã được bảo dưỡng, tháo bánh xe và nắp xéc măng, sau đó tháo hình vuông lạm phát của lốp bằng cách tháo trục trục bằng máy kéo.
2. Uốn nút chặn máy giặt và chốt bên ngoài, lấy khóa và vòng đệm bên trong ra.
3. Trung tâm và trống phanh được tháo rời cùng với vòng bi, kẹp giữ, lò xo guốc. Ống lót và chốt đệm được làm sạch hoàn toàn.
4. Tháo bu lông đường ống, tháo xi lanh kiểu bánh xe, tháo vòng bi giày.
5. Tháo tấm chắn phanh và phớt phớt.
6. Khi tháo dỡ trung tâm mua sắm chính, không được tháo phích cắm.
7. Chỉ nên tháo rời HC nén trong trường hợp khẩn cấp. Nó được ép ra bằng một bộ kéo đặc biệt.
8. Tất cả các bộ phận bị nhiễm dầu và ô nhiễm của hệ thống phanh của xe Ural đều được rửa sạch trong xăng. Nếu khoảng cách từ bề mặt của miếng đệm đến đầu đinh tán nhỏ hơn 0,5 mm, thì các bộ phận đó phải được thay thế bằng các sửa đổi mới.
9. Các phần tử phanh tay được xử lý cùng với cam mở rộng.
10. Trống có rãnh chu vi sâu hơn 2mm cần được gia công.
11. Sẽ rất hữu ích nếu mài giũa các xi lanh bánh xe có dấu hiệu bị ăn mòn và mài mòn. Các mặt hàng có dấu hiệu hao mòn quá mức cần được thay thế.