Dầu làm mát liên kết Diesel: nguyên nhân và giải pháp

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Bây giờ hầu hết mọi động cơ diesel đều được tăng áp. Điều này cho phép bạn tăng đáng kể hiệu suất của động cơ, điều này được phản ánh tích cực trong các đặc tính động lực học. Tuy nhiên, hệ thống điều áp có một thiết bị đặc biệt. Vì không khí được cung cấp dưới áp suất, nó có xu hướng nóng lên. Không khí nóng trong đường nạp ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất của động cơ đốt trong. Do đó, trong thiết kế của động cơ tăng áp, một bộ tản nhiệt đặc biệt cho không khí được cung cấp - bộ làm mát liên động.

Qua nhiều năm, chủ sở hữu xe hơi có thể gặp phải tình huống khó chịu - dầu xuất hiện trong đường ống bộ làm mát của động cơ diesel. Những lý do cho hiện tượng này có thể khác nhau. Từ một bộ lọc bị tắc thô ráp đến các vấn đề với bản thân tuabin. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét tại sao dầu lại xuất hiện trong bộ làm mát của động cơ diesel vàcách khắc phục sự cố này.

Lý do chính

Tại sao dầu lại hình thành trong đường ống hoặc trong bộ tản nhiệt? Có một số lý do tại sao dầu xuất hiện trong bộ làm mát của động cơ diesel:

• Vận hành sai hệ thống thông gió cacte.
• Dầu hoặc lọc gió bị tắc.
• Vấn đề về ống dẫn.
• Quá nhiệt động cơ.
• Trục trặc của tuabin (trong trường hợp này là hộp nhồi).
• Uốn cong đường dầu tăng áp.

Không có chủ sở hữu xe hơi nào có thể tránh khỏi rắc rối này. Vâng, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn tất cả những lý do này.

Dầu trong bộ làm mát liên động diesel do hệ thống thông gió cacte

Hệ thống này có mặt trên mọi động cơ. Trong quá trình tăng tốc cứng, cũng như dưới tải, hỗn hợp dễ cháy tạo ra nhiều áp suất hơn bình thường. Do đó, một phần khí sẽ xuyên qua các vòng nén. Kết quả là áp suất trong cacte tăng lên.

Để bù đắp sự khác biệt này và ngăn dầu bị ép ra khỏi các phớt và vòng đệm, một hệ thống thông gió bằng khí đã được phát minh. Trên một chiếc ô tô có thể sử dụng được, chúng đi qua bộ làm mát trung gian, sau đó đi vào các xi-lanh, nơi chúng đốt cháy cùng với nhiên liệu. Nhưng theo thời gian, hệ thống hoạt động kém hơn. Lò xo van mất tính đàn hồi và bộ tách dầu không còn đảm đương nhiệm vụ của nó. Kết quả là áp suất trong cacte tăng lên. Điều này làm cho các hạt dầu đi vàobộ tản nhiệt. Vấn đề này rất nguy hiểm vì nó có thể dẫn đến việc dập các con dấu. Kết quả là mức dầu giảm xuống nhanh chóng. Nhưng động cơ không ăn dầu - nó chỉ đơn giản là được ép ra qua các vòng đệm chất lượng kém.

Độ nhớt cũng sẽ giảm, động cơ bị đe dọa vì thiếu dầu. Và điều này kéo theo sự xuất hiện của các gờ trên trục. Trong số các dấu hiệu đặc trưng của các vấn đề với hệ thống thông gió cacte, cần làm nổi bật:

• Mất công suất động cơ.
• Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Nếu sự cố không được khắc phục kịp thời, một phần dầu sẽ vào buồng đốt. Do đó, chế độ đốt cháy nhiên liệu sẽ thay đổi.

Lọc dầu

Chúng ta tiếp tục xem xét câu hỏi tại sao lại có dầu trong bộ làm mát liên động của động cơ diesel. Có rất nhiều nguyên nhân, như bạn đã biết, nhưng một trong những nguyên nhân phổ biến nhất là bộ lọc dầu bị tắc. Do đó, sự lưu thông của chất bôi trơn có thể kém đi, đồng thời áp suất tăng lên. Kết quả là, phớt dầu bị ép đi qua động cơ đốt trong và tua bin dẫn dầu sẽ rơi vào bộ làm mát giữa của động cơ diesel. Có, bộ lọc có van rẽ nhánh. Nhưng, thật không may, nó không hoạt động trên tất cả các mô hình. Các bộ lọc chất lượng kém không thể vượt qua chất bôi trơn, do đó áp suất tăng lên. Nếu bạn cài đặt một phần tử làm sạch mới, vấn đề sẽ không được giải quyết hoàn toàn. Nó là cần thiết để thay đổi các con dấu vắt kiệt. Chỉ bằng cách này, dầu mới ngừng chảy.

Lọc gió

Đây là một lý do khác tại sao có dầu trong bộ làm mát liên động diesel. Theo các quy định, bộ lọc phảithay đổi sau mỗi 20-30 nghìn km. Tuy nhiên, có một sửa đổi. Nếu ô tô hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt thì khoảng thời gian này phải giảm đi 2 lần. Frost không phải là một trong những điều kiện này. Đây là khu vực có nhiều bụi.

Khi hành trình nạp xảy ra, piston sẽ đi xuống, tạo ra một khoảng chân không lớn trong hệ thống thông gió của cacte. Nếu bộ lọc bị tắc, do sự chênh lệch áp suất trong hệ thống thông gió và đường ống nạp, dầu sẽ đi vào bộ làm mát. Ngoài ra, do thiếu không khí, động cơ sẽ chạy kém hơn. Mức tiêu thụ sẽ tăng và điện năng sẽ giảm.

Giải pháp cho vấn đề rất đơn giản. Nếu bộ lọc gió bị tắc, nó phải được thay thế bằng một cái mới. Nó không quá đắt, và do đó không cần phải ngần ngại thay thế nó.

Các vấn đề về ống dẫn

Trong quá trình vận hành, có thể xảy ra hư hỏng cơ học đối với ống dẫn khí. Nó có thể là một vết nứt mà thoạt nhìn không thấy được. Kết quả của một lượng hư hỏng nhỏ, tuabin sẽ ném dầu vào bộ làm mát. Và điều này xảy ra do vi phạm độ chặt chẽ của cửa nạp. Kết quả là, một vùng chân không được hình thành, hút dầu động cơ vào. Đường ống có thể được sửa chữa, nhưng thực tế không phải là một sớm một chiều vết nứt như vậy sẽ không xuất hiện ở một nơi lân cận. Do đó, tốt hơn là thay thế phần tử này bằng một phần tử mới.

Quá nhiệt động cơ

Trong trường hợp hoạt động dưới tải trong thời gian dài hoặc do hệ thống làm mát bị trục trặc, động cơ có nguy cơ bị sôi. Kết quả là không những thể tích của cácte khí tăng lên mà dầu cũng bay hơi rất mạnh. Khi chất chống đông sôi trong đầu khốimột khóa hơi được hình thành. Nhiệt độ của đầu tăng lên rất nhiều, và điều này dẫn đến dầu bay hơi nhiều. Ngoài ra, nó trở nên lỏng hơn, do đó một phần của chất bôi trơn chảy tự do qua các vòng đệm. Kết quả là, tuabin dẫn động không khí với các giọt dầu. Điều này làm thay đổi chế độ hoạt động của động cơ và ảnh hưởng xấu đến hiệu suất của nó.

Hư phớt dầu tăng áp

Bất kỳ máy nén nào cũng có giới hạn tuổi thọ của nó. Không giống như động cơ xăng, tuabin chạy lâu hơn trên động cơ diesel. Những rắc rối đầu tiên phát sinh khi chạy trên 200 nghìn km (ngoại trừ xe thương mại). Theo thời gian, tuyến không còn khả năng đối phó với nhiệm vụ của nó. Kết quả là, các hạt dầu đi vào ống nạp, đi qua bộ làm mát giữa. Nhân tiện, phần sau ban đầu sẽ hứng một phần chất bôi trơn. Nhưng ngay sau khi mức của nó đến các ô thấp hơn, chế hòa khí sẽ xảy ra, do đó dòng khí sẽ kéo theo các giọt dầu cùng với nó. Kết quả là, chất bôi trơn cháy hết cùng với nhiên liệu. Các triệu chứng kinh điển xảy ra - xe không lái và tiêu thụ nhiều dầu diesel hơn mức bình thường.

Đường hồi dầu uốn cong

Như bạn đã biết, tuabin cần được bôi trơn. Tuy nhiên, dầu luân chuyển ở đây liên tục, không giống như các ổ trục. Do đó, thiết kế cung cấp một ống nhánh để thoát dầu. Và nếu phần tử này bị uốn cong, việc loại bỏ chất bôi trơn sẽ khó khăn. Kết quả là, tuabin sẽ dẫn dầu vào cửa nạp. Để khắc phục sự cố này, bạn chỉ cần căn chỉnh khuỷu tay hoặcthay thế nó nếu bị hư hỏng.

Hậu quả của việc có dầu trong bộ làm mát liên động của động cơ diesel

Trước hết, tất cả các xe chạy dầu đã qua sử dụng đều có một lượng nhỏ dầu trong bộ làm mát. Thông thường khối lượng của nó không vượt quá 30-50 gram. Điều này là do áp suất cao xảy ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu. Miễn là chất bôi trơn nằm dưới các ô làm mát của bộ tản nhiệt, động cơ sẽ chạy mà không gặp vấn đề gì. Tuy nhiên, khi mức cao hơn, hiện tượng mà chúng ta đã nói ở trên sẽ xảy ra - chế hòa khí.

Dầu đi vào khoang chứa không có thời gian để đốt hết trong một chu kỳ, và do đó cặn sản phẩm sẽ cháy hết trong đầu khối, cũng như trong ống xả. Điều này có thể dẫn đến những hậu quả gì? Do đó, có nguy cơ cháy van và ống xả. Nhiệt độ sau này có thể lên tới 700 độ C, rất đáng kể. Bản thân nhiệt độ của khối xi lanh cũng tăng lên. Ngay cả một hệ thống làm mát tốt cũng không thể xử lý nhiều nhiệt như vậy. Tăng nguy cơ động cơ quá nóng.

Làm gì?

Nếu ví dụ như bộ làm mát intercooler Tuareg Diesel 2007 bị tắc dầu, cần phải thực hiện những biện pháp nào để giải quyết vấn đề? Trước hết, bạn cần kiểm tra tình trạng của các bộ lọc. Tiếp theo, kiểm tra hoạt động của hệ thống thông gió cacte. Nó cũng đáng để kiểm tra các con dấu tuabin. Nếu bạn không có đủ kinh nghiệm chẩn đoán, tốt hơn nên giao phó công việc này cho các bác sĩ chuyên khoa.

Xả dàn tản nhiệt

Để loại bỏ dầu trong bộ làm mát.động cơ diesel, nguyên nhân đã được thảo luận ở trên, bắt buộc phải xả bộ tản nhiệt. Thao tác này có thể được thực hiện bằng tay. Đối với điều này, bạn cần:

• Tháo bộ làm mát liên tục ra khỏi xe.
• Làm sạch bề mặt bên ngoài. Điều này có thể được thực hiện theo một số cách - bằng chổi nhẹ (hoặc chổi), cũng như với một dòng nước. Nhưng bạn nên cẩn thận. Giống như bất kỳ bộ tản nhiệt nào, bộ làm mát intercooler có một tổ ong rất mỏng manh. Hội trường của họ có nguy cơ làm xấu đi sự mát lạnh của không khí. Do đó, phản lực chỉ phải hướng theo phương vuông góc. Và bản thân áp lực nước phải nhỏ. Bạn có thể thử rửa sạch bên ngoài bộ tản nhiệt bằng Karcher, sau khi ngâm bộ làm mát bằng bọt. Đây là một cách rất hiệu quả. Nhưng vì áp suất của thiết bị cao, bạn cần phải làm việc ở khoảng cách xa.
• Làm sạch bề mặt bên trong. Để thực hiện việc này, hãy đổ hỗn hợp xăng, axeton và dầu hỏa (tỷ lệ 1-1) vào và đóng các lối ra. Ở trạng thái này, bạn cần để máy làm lạnh trong một ngày. Tiếp theo, bạn cần để ráo hỗn hợp.
• Trộn xà phòng rửa bát và nước nóng. Tỷ lệ phải như sau: 10 gam chất tẩy rửa được thêm vào mỗi lít. Sau đó, dung dịch được đổ trở lại thiết bị làm lạnh. Tuy nhiên, việc chờ đợi một thời gian dài như vậy là không cần thiết nữa. Chỉ cần để bộ tản nhiệt trong 3-5 phút là đủ. Để có kết quả tốt hơn, bạn có thể lắc từ bên này sang bên kia. Hỗn hợp này sau đó được làm ráo nước. Nếu nước hóa ra quá bẩn, việc giặt này nên được thực hiện thêm nhiều lần nữa. Và cứ tiếp tục như vậy cho đến khi sạch hỗn hợp sau khi rửa.
• Loại bỏ cặn bột giặtdung dịch. Để làm điều này, nước thông thường được đổ vào bộ tản nhiệt (nhưng nó phải sạch). Bạn cần gạt nước đi cho đến khi hết xà phòng bên trong.

Có nhiều cách khác để xả dầu trong bộ làm mát liên động diesel. Để làm điều này, hãy sử dụng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí, nhiên liệu diesel và axeton. Một số, để không phải thực hiện việc vệ sinh phức tạp như vậy thường xuyên, hãy làm như sau. Đáy của bộ tản nhiệt được khoan và hàn một đai ốc, vào đó một bu lông có vòng đệm bằng đồng được vặn vào (nó là đồng được sử dụng, vì thép sẽ không cho độ chặt như vậy). Mỗi mùa một lần, chỉ cần tháo nút này ra và xả dầu với tất cả các chất ngưng tụ. Có, không giống như xả nước với loại bỏ, thao tác này không hiệu quả. Nhưng như chúng tôi đã nói trước đó, nếu có ít dầu trong hệ thống, điều này hoàn toàn không gây hại cho động cơ. Vì vậy, việc làm sạch định kỳ như vậy là khá phù hợp.

Giữ mức dầu động cơ của bạn

Nếu xe động cơ diesel của bạn đã đi hơn 200.000 km và chưa được sửa chữa tuabin, điều quan trọng là phải kiểm tra mức dầu động cơ. Dần dần, tuabin sẽ bắt đầu ăn nó. Và đối với động cơ chịu tải nặng, mức dầu thấp đặc biệt nguy hiểm.

Tổng hợp

Vì vậy, chúng tôi đã xem xét lý do tại sao dầu có thể xuất hiện trong bộ làm mát liên động diesel. Có rất nhiều lý do, như bạn có thể thấy. Hiện tượng này có thể bị kích động bởi nhiều yếu tố khác nhau.

Nếu xe bắt đầu hoạt động khác, bạn cần tìm xem dầu trong bộ làm mát liên động diesel ở đâuđộng cơ có thể xuất hiện. Bạn cần phải xây dựng trên nhỏ, tức là kiểm tra bộ lọc và xả dầu. Điều quan trọng là không được chần chừ để loại bỏ nguyên nhân. Nếu không, dầu trong đường ống làm mát của động cơ diesel có thể khiến động cơ quá nóng, chưa kể đến việc giảm hiệu suất. Ngoài ra, trên các động cơ có dầu trong bộ làm mát, đóng cặn mạnh, các van bị cháy hết. Và việc sửa chữa đầu chặn hoặc thay thế van không chỉ khó mà còn tốn kém.