Hệ thống treo MacPherson: thiết bị, ưu và nhược điểm

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Hệ thống treo là một trong những cơ chế chính trong thiết kế của bất kỳ loại xe nào. Nhờ đó, xe có thể di chuyển trên những đoạn đường không bằng phẳng, giảm được độ xóc và rung lắc. Ngoài ra, hệ thống treo là liên kết giữa bánh xe và thân xe. Hệ thống cung cấp một kết nối đàn hồi giữa các yếu tố này. Ngày nay có một số loại khung xe. Tuy nhiên, một trong những loại phổ biến nhất là thanh chống MacPherson. Thiết bị, tính năng, ưu và nhược điểm của nó sẽ được xem xét trong bài viết hôm nay của chúng tôi.

Đặc

Hệ thống này là phổ biến nhất cho hệ thống treo trước của xe hơi. Nó được sử dụng trên tất cả các máy bình dân và trung lưu. Đặc điểm chính của hệ thống treo thanh chống MacPherson là độ nhỏ gọn của nó.

Nhờ đặc tính này, hệ thống có thể được sử dụng trên xe dẫn động cầu trước và không ảnh hưởng đến vị trí ngang của động cơ với hộp số. Ngoài ra, các tính năng của nhiều thiết bị bao gồm sự đơn giản của thiết kế và dễ bảo trì. Bản thân hệ thống treo MacPherson là sự tiếp nối của khung xương đòn kép cổ điển. Tuy nhiên, trong trường hợp này, tay điều khiển phía trên đã được thay thế bằng một thanh chống giảm xóc.

Thiết bị

Thiết kế của hệ thống này bao gồm các yếu tố sau:

• Trung tâm.
• Đĩa phanh có nắp bảo vệ.
• Khớp bóng.
• Tay xoay.
• Mùa xuân xoắn.
• Cốc hỗ trợ phía dưới và phía trên.
• Mang lực đẩy.
• Nắp đế.
• Bộ đệm nén có hỗ trợ.
• Kho.
• Knuckle.
• Hạ cánh tay.
• Trục truyền động (Khớp CV ngoài).
• Nắp bản lề (là một đế cao su được nối với nhau bằng kẹp).

Tiếp theo, hãy xem xét các thành phần cấu trúc chính của hệ thống treo độc lập MacPherson.

Căng

Đây là tàu sân bay chính ở phần gầm trước. Khung phụ được cố định bằng các khối im lặng vào thùng xe. Việc sử dụng các vòng bi cao su-kim loại như vậy giúp giảm tiếng ồn và độ rung trong quá trình vận hành của gầm xe. Một số kiểu xe yêu cầu khung phụ gắn chặt vào thùng xe.

Nhưng bất kể phương pháp gắn nào, phần tử này cũng được kết nối với giá đỡ của tay đòn ngang, thiết bị lái và thanh chống lật.

Ước mơ

Những cơ chế nàygắn vào khung phụ ở cả hai bên. Phân biệt cần gạt ngang của bánh xe bên phải và bên trái. Kết nối được thực hiện bằng ống lót cao su, cũng làm giảm một phần rung động và rung động. Phương pháp buộc chặt kép phục vụ để đạt được độ cứng cao hơn của kết cấu theo hướng dọc. Ngoài ra, cần gạt ngang được kết nối với khớp tay lái (tuy nhiên, không phải trực tiếp mà thông qua khớp bi).

Knuckle

Chỉ có bốn người trong số họ. Nắm tay đứng ở bên phải và bên trái, ở phần trên và phần dưới. Mục này để làm gì? Nó là cần thiết để bánh xe quay. Nắm đấm ở trên cùng được cố định vào giá bằng kết nối kẹp.

Ở dưới cùng, phần tử được gắn với một đòn bẩy ngang (như chúng tôi đã nói trước đó, bằng một khớp bi). Ngoài ra trong tay nắm còn có một bộ kẹp phanh và cụm vòng bi. Loại thứ hai giả định sự hiện diện của một trung tâm cùng với một ổ trục kim.

Thanh chống giảm chấn

Nó hoạt động như một phần tử đàn hồi. Gồm hai phần:

• Giảm Sốc.
• Mùa xuân xoắn.

Loại sau là đồng trục với bộ giảm sóc và được gắn trên giá. Để thay đổi đặc tính đàn hồi của lò xo, ở đây người ta cũng đặt một bộ đệm nén. Ở phía dưới, thanh chống hệ thống treo được nối với khớp tay lái. Ở phía trên, nó được gắn vào một trong những bộ phận năng lượng của thân xe, cụ thể là tấm chắn bùn động cơ.

Thanh chống lật

Là một bộ phận không thể thiếu của hệ thống treo trước thanh chống MacPherson. Phục vụ cái nàyyếu tố để giảm độ lăn bên khi vào cua ở tốc độ cao. Bộ ổn định được làm bằng các loại thép đàn hồi và được cố định bằng hai giá đỡ trên khung phụ. Các đầu có thanh kết nối với các đầu khớp nối.

Ưu điểm của hệ thống treo MacPherson

Như chúng tôi đã nói trước đó, hệ thống này có kích thước nhỏ. Từ đó có thể kết luận rằng khối lượng của hệ thống treo như vậy nhỏ hơn nhiều lần so với bất kỳ khối lượng nào khác. Vì vậy, nó là lý tưởng cho những chiếc xe nhỏ. Trọng lượng thấp của hệ thống có tác dụng tích cực trong việc giảm tiêu thụ nhiên liệu.

Thêm hệ thống treo MacPherson có độ an toàn lớn. Cô ấy khá đáng tin cậy. Không có quá nhiều phần kết nối và các yếu tố cấu trúc. Nhờ được gắn vào các tấm chắn bùn và sự hiện diện của bộ ổn định, hệ thống giảm các cuộn dọc và dọc. Điểm cộng tiếp theo là giá thành rẻ và dễ lắp đặt. Do đó, giá xe giảm đáng kể.

Ưu điểm không thể chối cãi của một mặt dây chuyền như vậy chính là nguồn nguyên liệu lớn của nó. Vì vậy, "ngoan cường" nhất trên đường của chúng ta là đòn bẩy. Họ có thể đi bộ lên đến 200 nghìn km. Và bạn chỉ có thể thay thế khối im lặng (mặc dù trên một số kiểu máy, cần gạt thay đổi cùng với ống lót cao su). Vòng bi bánh xe và ổ bi có tài nguyên 80 nghìn km. Giá có thể đi bộ lên đến 120 nghìn hoặc hơn. Về chi phí sửa chữa, hệ thống treo này rất rẻ. Nhiều bộ phận có thể được thay thế bằng chính tay của bạn.

Một điểm cộng khác là khả năng tự chẩn đoán. Quatiếng ầm ầm đặc trưng khi vào cua, bạn có thể xác định rằng ổ trục trung tâm đã bị hỏng. Tiếng kêu khi quay cho thấy ổ đỡ thanh chống bị hỏng. Và những tiếng gõ điếc và sự tích tụ của cơ thể ở tốc độ nhanh cho thấy sự mòn của bộ giảm xóc. Phản ứng dữ dội của các bộ phận có thể được kiểm tra độc lập bằng cách sử dụng ngàm, có sẵn lỗ kiểm tra.

Nhược điểm

Nhưng không phải mọi thứ đều suôn sẻ như thoạt nhìn. Hệ thống treo này không được sử dụng trên tất cả các xe ô tô mà không có ngoại lệ, và vì lý do chính đáng. Đầu tiên là điện ảnh. Thanh chống hệ thống treo có hành trình lớn và giá đỡ khớp nối. Do đó, góc nghiêng của bánh xe so với mặt phẳng thẳng đứng thay đổi đáng kể. Do đó, hệ thống treo thanh chống MacPherson không được sử dụng trên xe thể thao và xe cao cấp. Hành trình lớn dẫn đến việc bánh xe không tiếp xúc đủ với mặt đường và mất kiểm soát ở tốc độ cao.

Ngoài ra, tất cả tải trọng (chấn động và rung động) đều được truyền trực tiếp vào cơ thể. Những tải trọng này đặc biệt được khuếch đại khi lái xe trên đường gồ ghề. Do đó, theo thời gian, thanh chống gắn với tấm chắn bùn của thân xe bị phá hủy. Các vết nứt xuất hiện ở những nơi nhất định. Làm hỏng hình ảnh là thực tế là hầu hết các thanh chống hệ thống treo đều không thể tách rời. Do đó, trong trường hợp giảm xóc bị hỏng hóc, bạn cần mua giá đỡ hoàn toàn mới.

Nhưng trong hầu hết các trường hợp, các nhà sản xuất từ chối tạm ngừng như vậy do thực tế là nó không có độ mịn cao. Dù ở đây có giảm xóc mềm đến đâu thì hệ thống treo thanh chống MacPherson sẽ luôn cứng hơn loại đa liên kết. Ngoài ra khung gầm này rất ồn. Do đó, không thể tìm thấy hệ thống như vậy trên các máy hạng thương gia trở lên.

Tổng hợp

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu thanh chống MacPherson có ưu và nhược điểm gì, đồng thời cũng kiểm tra thiết bị của nó. Như bạn có thể thấy, hệ thống này không phù hợp cho tất cả các xe ô tô. Nó có những hạn chế nhất định, và do đó được sử dụng chủ yếu trên những chiếc xe dẫn động cầu trước giá rẻ. Đồng thời, bạn không nên từ chối mua một chiếc xe có khung gầm như vậy. Rốt cuộc, nó sẽ rẻ hơn nhiều để duy trì.