Hệ thống treo đa liên kết: mô tả, nguyên lý hoạt động, ưu nhược điểm

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Giờ đây, các loại hệ thống treo khác nhau đã được lắp đặt trên ô tô. Có phụ thuộc và độc lập. Gần đây, một dầm bán độc lập ở phía sau và một thanh chống MacPherson ở phía trước đã được lắp đặt trên những chiếc xe hạng bình dân. Xe hạng thương gia và xe cao cấp luôn sử dụng hệ thống treo đa liên kết độc lập. Ưu nhược điểm của cô ấy là gì? Nó được tổ chức như thế nào? Tất cả những điều này và hơn thế nữa - thêm trong bài viết hôm nay của chúng tôi.

Đặc

Hệ thống treo đa liên kết được lắp trên ô tô có bố trí dẫn động cầu sau và cầu trước. Nó có một thiết bị phức tạp hơn, do đó nó được sử dụng trên những chiếc xe hạng đắt tiền. Lần đầu tiên, hệ thống treo đa liên kết được lắp đặt trên Jaguar E-Tour vào đầu những năm 60. Theo thời gian, nó đã được hiện đại hóa và hiện đang được sử dụng tích cực trên Mercedes, BMW, Audi và nhiều hãng khác.

Thiết bị

Tính năng của thiết kế này là gì? Hệ thống treo đa liên kếtgiả sử sự hiện diện của các phần tử sau:

• Khung phụ.
• Xương ước và cánh tay kéo dài.
• Vòng bi trung tâm.
• Giảm xóc và lò xo.

Tất cả đều được bảo mật như thế nào?

Trung tâm được gắn vào bánh xe bằng bốn đòn bẩy. Điều này cho phép bánh xe ô tô chuyển động tự do trong mặt phẳng ngang và mặt phẳng dọc. Yếu tố hỗ trợ trong thiết kế của hệ thống treo này là khung phụ.

Một cánh tay chữ thập được gắn vào nó thông qua các ống lót đặc biệt có đế kim loại. Để giảm độ rung, họ sử dụng cao su. Các cánh tay chéo được kết nối với giá đỡ trung tâm. Điều này đảm bảo vị trí chính xác của các bánh xe trong mặt phẳng ngang. Thông thường, hệ thống treo sau độc lập đa liên kết bao gồm ba thanh đòn:

• Hạ hậu.
• Mặt trước.
• Đầu.

Sau này thực hiện truyền lực và kết nối khung phụ với vỏ đỡ bánh xe. Hệ thống treo trước thấp hơn tay điều khiển ngón chân. Yếu tố phía sau cảm nhận các lực được truyền từ cơ thể khi xe chuyển động. Việc đánh lái của bánh xe ở vị trí dọc được thực hiện nhờ vào đòn bẩy dọc. Nó được gắn vào thùng xe bằng một giá đỡ. Mặt khác, phần tử được kết nối với trung tâm.

Một chiếc ô tô chở khách có bốn tay đòn, mỗi bánh một bánh. Bản thân giá đỡ trung tâm là cơ sở cho bánh xe và ổ trục. Cái sau được gắn với một bu lông. Nhân tiện, nếu bạn không quan sát thấy mô-men xoắn siết chặt của nó, bạn có thể vô hiệu hóa vòng bi. Khi sửa chữa, bạn nên để lại một vở nhỏ trong trung tâm. Nếu không, ổ trục sẽ bị vỡ vụn. Ngoài ra, hệ thống treo trước đa liên kết có lò xo cuộn trong thiết kế của nó. Nó nằm trên xương đòn phía sau phía dưới và nhận lực từ nó. Một bộ giảm xóc được đặt tách biệt với lò xo. Nó thường được kết nối với bộ phận hỗ trợ trung tâm.

Ổn định

Hệ thống treo sau đa liên kết, không giống như dầm bán độc lập, có thanh chống lật trong thiết kế của nó. Bản thân cái tên nói lên mục đích của phần tử. Bộ phận này giúp giảm lăn khi vào cua ở tốc độ cao. Ngoài ra, thông số này bị ảnh hưởng bởi độ cứng của giảm xóc và lò xo. Sự hiện diện của bộ ổn định làm giảm đáng kể nguy cơ trượt bánh khi vào cua, vì nó đảm bảo sự tiếp xúc liên tục của bánh xe với mặt đường. Phần tử là một loại thanh kim loại. Nó trông giống như bức ảnh bên dưới.

Thanh chống lật được gắn trên khung phụ của hệ thống treo đa liên kết và được cố định bằng các ngàm cao su. Nhờ các thanh, thanh được kết nối với giá đỡ trung tâm. Ưu nhược điểm của hệ thống treo đa liên kết là gì? Hãy cùng xem chúng bên dưới.

Lợi ích

Xe có hệ thống treo này thoải mái hơn nhiều. Thiết kế sử dụng một số đòn bẩy. Tất cả chúng đều được gắn trên các khung con thông qua các khối im lặng. Vì điều này, khi đi quaHệ thống treo hầm hố hoàn toàn nuốt chửng mọi va chạm.

Nhân tiện, chỉ cần gạt của bánh xe xuống hố mới hoạt động. Nếu nó là một chùm tia, tất cả các nỗ lực sẽ được chuyển sang trung tâm liền kề. Trên một chiếc xe sử dụng hệ thống treo đa liên kết, không có tiếng ồn và độ rung quá mức khi đi qua những đoạn đường xóc. Ngoài ra, chiếc xe này an toàn hơn. Điều này được giải thích là do sử dụng thanh chống lật. Về trọng lượng, đòn bẩy nhẹ hơn dầm rất nhiều. Điều này làm giảm trọng lượng lề đường của xe.

Như vậy, hệ thống treo nhiều liên kết là:

• Thoải mái.
• Không tác động mạnh đến cơ thể.
• Tăng độ bám.
• Khả năng điều chỉnh ngang và dọc.

Flaws

Nếu câu hỏi được đặt ra về cái gì tốt hơn - một dầm hoặc một hệ thống treo đa liên kết - thì bạn nên xem xét khuyết điểm của cái sau. Hạn chế lớn nhất là sự phức tạp của thiết kế. Do đó, chi phí bảo dưỡng cao và giá xe đắt đỏ.

Giá thành của hệ thống treo đa liên kết cao gấp 2-3 lần so với dầm bán độc lập thông thường. Tiếp theo là tài nguyên. Vì thiết kế sử dụng rất nhiều bản lề, đòn bẩy và stilentblok nên chúng sớm muộn gì cũng hỏng hóc. Tuổi thọ của các bộ phận treo đa liên kết là 100 nghìn km. Đối với chùm sáng, nó thực tế là vĩnh cửu. Thiết kế đáng tin cậy hơn nhiều và không cần bảo trì tốn kém. Tối đa đócần được thay thế - đó là bộ giảm xóc. Họ “đi bộ” trên những con đường của chúng ta khoảng 80 nghìn km. Hệ thống treo đa liên kết đòi hỏi sự chú ý nhiều hơn khi lái xe qua những chỗ xóc. Nếu chiếc xe bắt đầu phát ra tiếng gõ ở phía trước hoặc phía sau, bạn nên kiểm tra tình trạng của cần gạt và các khối im lặng. Nếu có chơi và chơi miễn phí, chúng nên được thay thế.

Giá của đòn bẩy mới trên "Mercedes" ở phần thân thứ 124 là $ 120 cho mỗi bánh. Mặc dù chiếc xe có tuổi đời lớn và giá thành rẻ nhưng phụ tùng thay thế cho nó vẫn không hề rẻ hơn. Điều tương tự cũng áp dụng cho các máy khác sử dụng loại hệ thống treo này. Khi thay thế các khối im lặng, bạn cần một thang máy hoặc một lỗ quan sát. Thông thường những máy như vậy được sửa chữa ở các trung tâm bảo hành. Và đây là những chi phí bổ sung.

Tôi có thể tự xác định vấn đề không?

Nếu bạn nhận thấy tiếng gõ đặc trưng khi lái xe, hệ thống treo có thể cần được sửa chữa. Để tìm ra nguyên nhân chính xác, bạn cần có lỗ quan sát hoặc cầu vượt. Nếu đây là hệ thống treo trước, hãy kiểm tra tình trạng của khớp vận tốc không đổi. Nó có một cái khăn lau trên đó. Nếu nó bị nứt, cần thay thế khẩn cấp. Nếu không, tất cả bụi bẩn sẽ vào bên trong và bạn sẽ phải mua một cụm khớp nối CV mới.

Kiểm tra lối chơi trong các que hòa. Kiểm tra giảm xóc. Nếu có vệt trên chúng, rất có thể, âm thanh phát ra từ chúng. Điều này có nghĩa là van bên trong bộ giảm xóc bị hỏng và thân xe di chuyển tùy tiện. Khối đòn bẩy im lặng và thanh chống lậtcũng không nên có phản ứng dữ dội. Việc kiểm tra hệ thống treo sau nên bắt đầu với bộ giảm xóc. Tiếp theo, kiểm tra các đệm cao su và lực kéo. Thường thì các phần tử bị hư hỏng ở khu vực tiếp xúc với ống xả.

Đặc biệt chú ý đến nơi này. Nếu bộ giảm âm chạm vào cơ thể, có những dấu vết đặc trưng của các tác động, thì bạn nên thay thế gối của nó. Trong hầu hết các trường hợp, vấn đề biến mất. Sau khi xem xét tình trạng của hệ thống treo, hãy tóm tắt lại những yếu tố nào không phù hợp và cần được thay thế. Trong trường hợp không có kinh nghiệm, nên liên hệ với dịch vụ.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra các tính năng của hệ thống treo đa liên kết. Như bạn thấy, nó có nhiều nhược điểm. Nhưng ưu điểm chính của nó là sự thoải mái. Cách lái xe của chiếc xe này là không thể so sánh được. Nó cũng nhanh nhẹn hơn. Nếu có một sự lựa chọn - một chùm hoặc một liên kết - thì nó có giá trị bắt đầu từ ngân sách. Mặt dây chuyền cuối cùng chỉ nên được lấy nếu bạn sẵn sàng chi ít nhất 400 đô la để duy trì nó.