Xe bốn bánh: thiết bị, ưu và nhược điểm

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Xe bốn bánh hoạt động theo một nguyên lý hoàn toàn dễ hiểu - mô-men xoắn được phân bổ thông qua bộ phận truyền lực giữa bốn bánh dẫn động. Thiết kế này rất tiện lợi và có nhiều ưu điểm. Vấn đề chính là không khiêm tốn đối với loại và chất lượng của mặt đường. Chiếc xe thể hiện những phẩm chất tốt không kém trên đường băng, đường nhựa khô và sơn lót. Ngoài ra, một đơn vị như vậy không sợ những lối ra khỏi địa hình gấp, và trên đường thành phố, nó thể hiện sự năng động tuyệt vời và không bị trượt.

Giới thiệu tóm tắt

Nhưng ngay cả hệ dẫn động 4 bánh cũng không đảm bảo 100% không xảy ra các sự cố khó chịu trên đường. Đôi khi bạn có thể nhận thấy một chiếc SUV ấn tượng với khoảng sáng gầm rất lớn bị sa lầy trong một vũng nước tương đối nhỏ. Thường thì điều này là do người lái xe thiếu kinh nghiệm hoặc do cách lái xe của anh ta. Tuy nhiên, điều xảy ra là hệ dẫn động tất cả các bánh của chiếc xe đơn giản không được thiết kế cho các bài kiểm tra khắc nghiệt. Đối với nhiều chủ sở hữu, điều này đặt ra một số câu hỏi nhất định. Hãy xem xét các tính năng của các đơn vị đó và giống của chúng.

Kết nối thủ công

Kiểu dẫn động tất cả các bánh này đề cập đến những thay đổi mới làm quen giữa các thiết bị tương tự. Nó hoạt động trên nguyên tắckết nối cứng của trục sau. Trong trường hợp này, tất cả các bánh xe quay ở cùng một chỉ báo tốc độ, sự khác biệt giữa các trục không được cung cấp. Có sự phân bố mômen xoắn đồng đều giữa tất cả các phần tử. Thiết kế này không cho phép bạn điều phối việc cung cấp lực ở các tốc độ khác nhau, ngoại trừ việc bạn tự thực hiện các thay đổi trong bộ phận truyền lực.

Trong phân luồng giao thông, tốt hơn hết bạn không nên sử dụng kết nối cầu trước. Điều này đặc biệt thích hợp nếu bạn cần quay đầu xe. Vấn đề nảy sinh do độ dài đường dẫn khác nhau của các cây cầu. Vì số vòng quay được phân bổ đều giữa các trục nên công suất dư thừa chỉ được biểu hiện thông qua hiện tượng trượt bánh xe trên một trong các trục.

Ưu và nhược điểm

Dẫn động 4 bánh toàn thời gian bằng tay thích hợp để sử dụng thường xuyên trên địa hình gồ ghề hoặc đường địa hình. Ngay cả khi bánh xe bị trượt, trên thực tế sẽ không có gì cản trở chúng do độ bám trên bề mặt kém. Khi lái xe trên bề mặt khô cứng, sức mạnh sẽ không có tác dụng. Do đó, bộ phận truyền động phải chịu tải trọng lớn hơn, cao su bị mài mòn quá mức và khả năng điều khiển và độ ổn định hướng ở tốc độ cao cũng bị mất.

Đối với địa hình gồ ghề, một chiếc xe có hệ dẫn động 4 bánh được kết nối bằng tay là khá thích hợp. Cầu được kích hoạt ngay lập tức và cứng, không cần phải chặn bất cứ thứ gì. Thiết kế của thiết bị như vậy càng đơn giản càng tốt, không chứa các phần tử phức tạp và điện tử, cũng như bổ sung khí nén vàthủy lực.

Đối với thành phố, phiên bản được xem xét của hệ thống này hoàn toàn không phù hợp, vì việc chuyển đổi thường xuyên giữa các cây cầu rất bất tiện. Và việc di chuyển bằng xe bốn bánh cứng sẽ khiến một số bộ phận bị hao mòn và hư hỏng sau đó.

Tùy chọn vĩnh viễn

Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian4x4 không có những thiếu sót của phiên bản tiền nhiệm. Tất cả các bánh xe đều được dẫn động, một bộ vi sai độc lập được cung cấp giữa các trục, giúp giải phóng công suất dư thừa bằng cách cuộn một trong các vệ tinh bánh răng. Giải pháp này tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển của máy trên hệ thống truyền động bốn bánh được kết nối cố định. Tính năng chính của thiết kế này là sự hiện diện của trượt. Tức là, nếu xe bắt đầu trượt trên một trục, đồng hồ thứ hai sẽ tự động tắt.

Trong thực tế, điểm dừng không nhanh như người ta tưởng. Sau khi tắt một bánh xe trên trục bằng bộ vi sai trung gian, đồng hồ trung tâm sẽ tắt trục thứ hai trên máy. Do đó, quá trình động lực học và quán tính cho phép bạn vượt qua vài mét mà bánh xe bị tắt, điều này sẽ sớm bật trở lại.

Tính năng

Một chiếc xe dẫn động 4 bánh toàn thời gian có thể chết máy sớm hay muộn. Để lưu lại tất cả các thông số vận hành của một chiếc SUV, những chiếc máy như vậy được trang bị một hoặc hai khóa vi sai trung tâm cưỡng bức. Yếu tố phía trước hiếm khi được trang bị khóa xuất xưởng, nhưng bạn hoàn toàn có thể tự cài đặt nó.

Tuy nhiên, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn cũng không phải là tiêu chuẩn để thể hiện hiệu suất lái xe lý tưởng trên đường nhựa. Trong những tình huống bất trắc, chiếc SUV thường tấp vào phần ngoài của chỗ rẽ, và việc xử lý khiến nhiều người mong muốn. Việc điều khiển những loại xe như vậy đúng cách đòi hỏi người lái xe phải có kỹ năng thích hợp và cảm giác lái tuyệt vời của chiếc xe.

Để cải thiện khả năng xử lý, bộ vi sai trung tâm với khóa cưỡng bức được cung cấp. Trong vấn đề này, các nhà sản xuất khác nhau đã đề xuất các giải pháp của họ. Các tùy chọn phổ biến nhất là hệ thống kiểu Torsen và khớp nối nhớt. Tuy nhiên, các thiết bị này có cùng nhiệm vụ - cải thiện khả năng điều khiển của máy thông qua việc trang bị cho bộ vi sai khóa một phần.

Khi một trong các trục bị trượt, cơ cấu khóa sẽ được kích hoạt, ngăn vi sai ảnh hưởng đến trục thứ hai, bất kể mô-men xoắn tác dụng vào nó là bao nhiêu. Một số sửa đổi trên ô tô đã được trang bị thêm một hệ thống tương tự trên trục sau, giúp cải thiện hơn nữa chất lượng điều khiển.

Tính năng dẫn động bốn bánh với kết nối tự động

Với sự phát triển của công nghệ, các kỹ sư đã phát triển một hệ thống dẫn động tất cả các bánh, đưa vào nó các phần tử được điều khiển điện tử với việc phân phối lại và truyền mô-men xoắn. Kết quả là, các thiết kế về ổn định và ổn định khóa học, cũng như các bộ chống kéo, đã được phát triển. Chúng phân phối mô-men xoắn một cách tối ưu và được kích hoạt và điều khiển bằng điện tử. Phức tạp vànhững chương trình hiện đại nhất được sử dụng trên những chiếc SUV đắt tiền và ưu tú.

Ví dụ: hộp số tự động dẫn động bốn bánh có thể được trang bị tính năng theo dõi góc lái, cuộn thân xe và kiểm soát tốc độ, bao gồm khả năng tính đến tần số dao động của bánh xe trong một khoảng thời gian nhất định. Máy tính trên xe thực hiện việc thu thập thông tin đầy đủ nhất về hành vi của xe trên đường. ECU xử lý thông tin và hiệu chỉnh sự biến đổi mô-men xoắn giữa các trục bằng cách sử dụng ly hợp được điều khiển điện tử. Yếu tố này đã thay thế bộ vi sai trung tâm. Phát minh này đã được sử dụng rộng rãi trên các dòng xe thể thao hiện đại. Ngày nay, các hệ thống như vậy gần như lý tưởng trong hoạt động của chúng, đặc biệt nếu có các cảm biến và thông số cho phép nút hoạt động trước đường cong.

Sắc thái

Ưu và nhược điểm của hệ dẫn động 4 bánh với kết nối tự động sẽ được xem xét thêm. Thiết kế hộp số này phù hợp để sử dụng trên đường nhựa, cũng như đường mòn ít off-road. Điều này là do ly hợp điện tử, với độ trượt đáng kể, bắt đầu quá nóng và bị hỏng. Hơn nữa, đối với điều này, không cần thiết phải vượt qua đầm lầy và cát, 10-15 phút trên băng là đủ. Với tình trạng quá tải có hệ thống, hỏng hóc một bộ phận là không thể tránh khỏi và điều này dẫn đến việc sửa chữa tốn kém.

Hệ thống càng nhiều "chuông và còi" thì hệ thống càng dễ bị hỏng. Vì vậy, trước khi chọn xe, cần tính đến các tuyến đường ưu tiên, theomà nó sẽ di chuyển. Điều đáng chú ý là nếu đứt dây ở một trong các chỉ số ABS, toàn bộ hệ thống sẽ bị reset và không nhận được thông tin quan trọng từ bên ngoài. Ngoài ra, những rắc rối có thể xảy ra với các trục trặc trong thiết bị điện tử hoặc khi đổ xăng chất lượng thấp (không cho phép bạn chuyển xuống).

Hệ thống kết hợp

Trên hệ dẫn động bốn bánh tự động và số tay với nhiều chế độ là hệ thống linh hoạt nhất. Nó có thể được kích hoạt bằng tay hoặc tự động, buộc phải vô hiệu hóa một trong các cây cầu. Việc sử dụng thiết kế như vậy không làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, điều này rất quan trọng, đặc biệt là với giá nhiên liệu hiện tại.

Riêng biệt, cần lưu ý những xe có hệ truyền động chọn lọc, đó là hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với khả năng vô hiệu hóa cầu trước. Trên một số xe SUV, bạn có thể chọn một trong một số chế độ (với tự động, khóa cứng hoặc kích hoạt hộp số thấp).

Đại diện Xuất sắc

Sau đây là danh sách một số thương hiệu xe với các loại hộp số kết hợp tất cả các tính năng của các nút một cách hiệu quả nhất:

• Các mẫu xe số tay: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Dẫn động bốn bánh vĩnh viễn: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Dẫn động có kết nối tự động: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”,“Toyota RAV-4”.
• Phiên bản đa chế độ: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Cuối cùng

Hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn (Toàn thời gian) giúp truyền mô-men xoắn ổn định đến tất cả các bánh của xe. Bộ phận này bao gồm một số phần tử và bộ phận đặc trưng: hộp số, ly hợp, bộ chuyển số, bộ truyền động bánh răng và bánh răng cuối cùng, bộ vi sai giữa các bánh và bộ vi sai trung tâm. Hệ thống đang được xem xét có thể được sử dụng trên các máy có bố trí dọc hoặc ngang của bộ nguồn. Các nút tương tự khác nhau chủ yếu ở thiết kế của hộp chuyển và bánh răng cardan. Các thiết bị tương tự hiện đại hơn với thiết bị điện tử được trang bị ly hợp đặc biệt thay vì bộ vi sai, nhưng chúng yêu cầu xử lý cẩn thận và chi phí đặt hàng đắt hơn.