Ổ đĩa bốn bánh vĩnh viễn: mô tả, thiết bị, ưu, nhược điểm

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Vào thời kỳ đầu phát triển của ngành công nghiệp ô tô, các nhà sản xuất ô tô đã thử nghiệm, cố gắng “tung ra” những loại mẫu xe thỏa mãn nhu cầu của nhân loại trên thị trường. Cơ thể sẽ được trình bày, hoặc mui trần hoặc coupe. Chạy vẫn không thay đổi trong một thời gian dài. Một kết quả thành công của nhiều thử nghiệm, kỹ thuật tiên tiến là hệ dẫn động bốn bánh. Một người có ý định mua bất động sản nghi ngờ nên ưu tiên ổ nào hơn: quyết định chọn phía sau, mua phía trước, hay tốt hơn là chọn dẫn động tất cả các bánh? Các chuyên gia sẽ giúp giải quyết nó, đưa ra câu trả lời chi tiết cho một chủ đề nhất định. Mua xe có ổ cắm hoặc dẫn động bốn bánh vĩnh viễn? Mô tả trong bài viết của chúng tôi sẽ giúp bạn quyết định.

Các mẫu chung

Trong khuôn khổ của khái niệm công suất, kết cấu có nghĩa là mô-men xoắn đến từ trạm kiểm soát được truyền cho cả bốn bánh xe. Điều này mang lại cho người mua những gì?

• Có thể thoát ra ngoài nhanh hơn khi bị kẹt trong bùn.
• Cải thiện tính năng động của xe, khởi đầu được thực hiệnnhanh hơn.
• Trên đường cao tốc trượt, sự sắp xếp như vậy tạo thêm sự ổn định cho con ngựa.

Làm thế nào để giải quyết tình huống khó xử: vĩnh viễn hoặc cắm vào ổ đĩa bốn bánh để lựa chọn? Để làm được điều này, bạn cần xem xét kỹ hơn cả hai cơ chế.

Bí mật AWD Đặc biệt

Nhìn vào mô tả của hệ dẫn động bốn bánh plug-in, chúng ta có thể nhận thấy ưu điểm: hộp số có thể hoạt động theo hai cách. Một trong số đó liên quan đến việc truyền mô-men xoắn chỉ tới trục sau, thứ hai - cho cả hai cùng một lúc, cho phép bạn tăng độ bám với mặt đường. Quản lý được thực hiện nhờ vào điện tử. Một sơ đồ thiết bị như vậy làm cơ sở cho việc tạo ra những chiếc crossover. Định dạng của chúng, bất kể kích thước, ngụ ý hoạt động của hoạt động bao gồm các bánh lái bổ sung mà không có sự tham gia của người lái xe, ở chế độ tự động. Để thực hiện các giải pháp như vậy, các kỹ sư đã quyết định giới thiệu bộ ly hợp nhiều đĩa, có thể dẫn động cầu sau đến đĩa trước quay đều đặn.

Cặp bánh răng, trục đầu ra, cộng với hộp chuyển số có bộ giảm tốc thích hợp cho việc leo dốc, giúp việc lái xe trở nên dễ dàng hơn rất nhiều, đi xe thoải mái hơn. Nó bật một cách cưỡng bức: người lái xe tự chọn chế độ mong muốn bằng cách sử dụng bộ chọn. Nhiệm vụ của servo được giảm xuống việc thực hiện chuyển đổi bình thường. Dấu hiệu do nhà sản xuất AWD đưa ra biểu thị xe dẫn động tất cả các bánh.

Thuật ngữ "xe bốn bánh vĩnh viễn" có nghĩa là gì?

Cho đến những năm 1980, những hệ thống này được lắp đặt riêng trên xe SUV, không thể nói đến ngày nay: bạn có thể tìm thấy mô tả về hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn trong hướng dẫn dành cho ô tô. Sự đồng bộ với các trục xảy ra do hoạt động của các bộ vi sai. Ba bộ vi sai thường được gắn, góp phần mang lại sự thoải mái khi lái xe mà không bị cản trở khi chuyển động. Cơ cấu vi sai trung tâm là phần tử chính đảm nhận toàn bộ tải trọng.

Để tăng tiềm năng xuyên quốc gia cho một số thương hiệu, như có thể thấy trong mô tả về hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, một khóa vi sai cưỡng bức được sử dụng, khiến chúng giống hệt với những chiếc xe nước ngoài có plug-in ổ đĩa được thiết kế. Trong một số trường hợp, các nhà phát triển thích trang bị bộ vi sai trung tâm với điều khiển điện tử. Tại sao chương trình này được sử dụng?

Về những đức tính

Mạch điện tử giúp điều phối chức năng của toàn bộ nút. "Nhiệm vụ" của chúng là nhận tín hiệu từ các cảm biến đo tốc độ quay của các vành, thay đổi ngay thông số công suất tùy theo điều kiện đường xá, thói quen lái xe. Thiết bị của phương án như vậy được coi là tiến bộ nhất do cung cấp các chỉ số an toàn cao cho người đi đường. Ngoài ra, thiết bị điện tử, như sau từ bất kỳ mô tả nào về hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, có thể cải thiện tính năng động của xe. Sedan, hatchback, station wagon được đặc trưng bởi sự ổn định trên đường trong bất kỳ điều kiện tự nhiên nàođiều kiện, có thể là tuyết, mưa lớn, mưa đá, gió mạnh. Nó có thực sự tốt như vậy không?

Lỗi thiết kế

Kỹ thuật viên đang cố gắng nâng cấp các hệ thống đã nhận, đưa ra tính năng mới để cải thiện chất lượng xe. Các cải tiến sẽ không gây hại vì những nhược điểm sau.

1. Trên những chiếc crossover với hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn, mức tiêu hao nhiên liệu đáng kể là không đáng khích lệ. Nó luôn cao hơn so với các máy chạy đĩa đơn.
2. Sửa chữa, bảo dưỡng còn lâu mới rẻ. Sự phức tạp của thiết bị làm tăng thêm khó khăn trong việc tìm kiếm các bộ phận ban đầu. Việc thay thế bánh răng thường được yêu cầu, điều này phù hợp với túi tiền của một người đam mê xe hơi bình thường với mức thu nhập trung bình.
3. Một số lượng lớn các nút làm tăng thêm trọng lượng: xe trở nên nặng hơn, khiến việc kéo xe ra khỏi bùn khó khăn hơn, nói chung là đánh lái.
4. Chủ xe quan tâm đến câu hỏi liệu có thể bị tai nạn khi lái xe bốn bánh vĩnh viễn hay không. Không phải lúc nào bạn lái xe cũng thuận lợi trên đường trơn trượt. Vâng, nó di chuyển khá ổn định, nhưng nếu nó bị "mang", rất khó để giữ nó ở đúng vị trí. Điều này đặc biệt đúng đối với những người mới bắt đầu. Các chuyên gia khuyến cáo trong tình huống này nên nhả chân ga, thao tác đánh lái. Theo các tài xế, đối với một số mẫu xe, việc vận hành bình thường của "chim én" trong những đợt tuyết rơi là hoàn toàn cần thiết.

Vấn đề toàn thời gian

Chủ sở hữu của những chiếc crossover thường có câu hỏi liệu có thể tồn tại vĩnh viễnlái xe để tránh bị trượt. Khi trượt trên một trục, trục thứ hai sẽ tự động tắt và bộ vi sai trung tâm chịu trách nhiệm cho việc này. Trong thực tế, nó trông như thế này: bánh xe bị tắt, "con ngựa thép" tiến về phía trước một chút và bật lại. Để cải thiện những phẩm chất có thể đạt được, giải pháp tốt nhất là lắp hai khóa cưỡng bức.

Để cải thiện khả năng xử lý của một chiếc xe có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, bộ vi sai tự khóa, như Torsen, "khớp nối nhớt" đã được phát minh. Mục đích là để tăng thêm sự thoải mái khi lái xe trên đường nhựa. Khi một trong các trục bị trượt, một thiết bị tự khóa sẽ được kích hoạt. Do đó, ảnh hưởng của bộ vi sai lên trục thứ hai giảm xuống bằng không. Đầu óc ham học hỏi của các kỹ sư đã góp phần vào sự xuất hiện của hệ thống kiểm soát lực kéo, cơ cấu phân phối mô-men xoắn. Một chiếc sedan hoặc SUV đắt tiền được trang bị những hệ thống như vậy thường xuyên hơn những sửa đổi dành cho ngân sách.

Một vấn đề đau đầu khác đối với thợ sửa xe và chủ xe là các vấn đề ở hệ thống nhớt và ly hợp ma sát. Có khả năng quá nóng cao. Điều này cũng xảy ra với Torsen. Vấn đề là ở bánh răng quá nhiệt của nó. Để làm mát nó, sự phụ thuộc cấp tính vào dầu than chì xuất hiện. Khó khăn khi sửa chữa thể hiện ở vị trí của bộ vi sai trong hộp số. Trong trường hợp của "robot", việc phân tích các cơ chế là không thể tránh khỏi. Nó xảy ra khi đồng hồ "nhảy".

Hoạt động bình thường của ổ đĩa được quyết định bởi việc thực hiện liên tục các chức năng của hộp. Sự gián đoạn trong ECU đầy rẫy với việc khắc phục sự cố sắp tớiđơn vị truyền tải.

Có vấn đề liên kết hoàn chỉnh với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn được coi là "razdatka" do điều kiện vận hành khắc nghiệt. “Bệnh” với máy tính do các hạt bụi bẩn bám dính, bao bọc dây điện thành lớp dày đặc cũng không loại trừ. Một lý do quan trọng để ghé thăm dịch vụ xe hơi "kết quả" từ các vấn đề với chất bôi trơn. Sự mài mòn của các bộ phận dẫn đến sự nhiễm bẩn của dầu với các vụn kim loại. Phớt cũ, phớt cầu thường xuyên bị rò rỉ. Sự gia tăng mài mòn vòng bi với số km ngày càng tăng là điều không thể tránh khỏi.

Một chút về các quy tắc

Người tiêu dùng xe hơi đang suy nghĩ về việc có thể liên tục lái xe tất cả các bánh hay không và những gì thợ máy khuyên. Không có gì bí mật khi để thành thạo kỹ thuật cưỡi những thiết bị như vậy, cần phải có kinh nghiệm và kỹ năng đáng kể. Một giải pháp có lợi để giải quyết các vấn đề là tìm một đường đua tốt khi bắt đầu phát triển một "con ngựa sắt" bất thường. Cần phải kích động sự trôi dạt, tìm ra những cách khác nhau để thoát khỏi tình huống khó khăn: có ga, không có ga, bằng vô lăng. Một số thử dùng đá được pha chế đặc biệt. Những hành động như vậy sẽ giúp ổn định thiết bị của bạn.

Câu trả lời cho câu hỏi trên là mơ hồ. Đọc autoforums, không nghĩ rằng điều này là không cần thiết. Những người phục vụ cũng tuân theo một quan điểm tương tự: trục trước sẽ nhanh chóng “bay”. Chỉ nên lái xe ô tô dẫn động bốn bánh vĩnh viễn trên đường trơn trượt, trong điều kiện địa hình khó khăn. Lái xe trên mặt đường nhẵn mà không có sai sót sẽ "giết" nút trước thời hạn.

Được giới thiệu cho ai?

Chuyển động trên hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn chỉ phù hợp với những đường đua dành cho người "sành ăn". Với hành vi vừa phải, thích hợp hơn là chuyển sang cơ chế plug-in như một phần bổ sung cho các thiết bị belay. Những người tuân thủ các hoạt động ngoài trời sẽ rất tốt khi tận dụng lợi thế của việc bao gồm "cứng", khóa bộ vi sai chính và hộp số sang số. Không nên lạm dụng các chuyến đi qua ổ gà với các sắc thái kỹ thuật như vậy. Thay nhớt kịp thời, kiểm tra kỹ thuật sẽ cảnh báo thiên tai.

Danh mục xe dẫn động tất cả các bánh bao gồm Audi, Subaru và nhiều sản phẩm nhập khẩu khác từ ngành công nghiệp ô tô nước ngoài.

Thủ thuật Toyota

Đặc điểm của hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn của Toyota là gì? Về vấn đề này, một trong những phương pháp cơ bản đã được giới thiệu ở đây - trục trước, kết nối cứng. Bánh răng hành tinh giảm tốc tạo điều kiện cho chuyển động. "Phân phối" được thực hiện bởi một đòn bẩy. Bộ ly hợp cơ khí kết nối các trục truyền động phía trước. Ưu điểm của cấu trúc nằm ở sự đơn giản về cấu trúc. Điểm trừ "béo" của định dạng 4WD là khả năng chỉ hoạt động trên bề mặt trượt.

Khi lắp đặt, cân bằng lực giữa các bánh xe. Điều này là do tải trọng lớn hơn của bánh xe bên ngoài trên các tuyến đường dài so với bánh xe bên trong. Bộ vi sai trục đóng vai trò cân bằng. Nó được thiết kế để truyền mô-men xoắn đến hai bánh của hệ thống truyền động. Vận tốc góc của mỗi chúng đều quan trọng. Hệ thống"Thorsen" tập trung vào bộ truyền động bánh vít. Nó được tính toán với hệ số chặn lớn hơn hoặc nhỏ hơn.

Vào mùa đông, khó khăn là thế này: một bánh quay, bánh kia đứng trên bề mặt gồ ghề. Sự khác biệt của phương án này không phù hợp với tư cách là một phương án liên kết, vì ở đây cần có tác dụng ngược lại. Cần nhấn mạnh vào việc hình thành một lực có khả năng chuyển động của ô tô. Không thể đoán trước thời gian. Về vấn đề này, phân phối tự động sẽ được yêu cầu. Điều này dẫn đến sự ra đời của những chiếc xe mới với bộ vi sai Torsen tích hợp sẵn. Thực chất của nó là sự phân bố đồng đều lực kéo dọc theo các trục tại thời điểm có sự chênh lệch về tốc độ quay của bánh xe. Bánh răng làm việc chồng lên một phần các trục. Bánh xe có độ bám tốt nhất trên mặt đất sẽ tiếp nhận mô-men xoắn do trục truyền.

Thông tin sửa chữa hữu ích

Tin tưởng các chuyên gia sửa chữa, bởi vì danh sách các vấn đề của ổ đĩa bốn bánh vĩnh viễn không hề ngắn, cần phải có kiến thức sâu. Để bắt đầu, các chuyên gia sẽ thực hiện các biện pháp chẩn đoán. Hãy cùng phân tích một vấn đề thường gặp khi sử dụng Volkswagen Tiguan làm ví dụ sau quá trình chạy ấn tượng. Ở các tiệm sửa xe họ đáp ứng nhu cầu thay thế côn tay, và vấn đề chi phí sẽ không làm hài lòng chủ nhân của “người bạn sắt”. Một vài phiếu - chờ một dịch vụ xe hơi. Vì lý do gì mà ổ đĩa bốn bánh không hoạt động? Chuyện gì đã xảy ra thế? Nguyên nhân là do bụi bẩn và hơi ẩm đã thực hiện công việc của chúng: khi kiểm tra trục truyền động, kết quả là nó không quay cùng bánh trước mà đứng yên. Tiếp theo, đơn vị phân phối bị loại bỏ. Một bức tranh xuất hiện - các vị trí chỉ đơn giản là "lấp liếm" vớily hợp truyền động do bị trượt nhỏ nhất. Điều tương tự cũng xảy ra với các khe trên hộp số tự động. Giá khắc phục sự cố là từ hai mươi nghìn rúp. Trên "xe SUV" tốt hơn là không trượt, không đi dọc theo những con mòng biển, chúng không nhằm mục đích này. Cách giải quyết là tiến hành bảo dưỡng phòng ngừa, thay nhớt sau mỗi 30.000 km, nếu không sẽ có nguy cơ cao bị bánh trước từ mẫu dẫn động tất cả các bánh.

Máy bơm khớp nối Haldex được công nhận là liên kết yếu. Chi phí của máy bơm khá lớn, hơn hai trăm nghìn rúp. Cần hết sức chú ý thay nhớt xe Haldex không có bộ lọc để kéo dài tuổi thọ cho bộ phận quan trọng này. Các phần tử ly hợp chịu mài mòn bao gồm ly hợp ma sát. Độ tinh khiết của lưới đóng vai trò như một bộ lọc thô ảnh hưởng rất nhiều đến hoạt động của hệ dẫn động bốn bánh. Sau 120 nghìn km chạy, không thể nói về độ sạch của nó.

Khi nào thì có lý do để đến trạm dịch vụ?

Chuyên gia khuyên nên chú ý một số dấu hiệu:

• "Hồi chuông" đầu tiên cho phản hồi nhanh là hoạt động làm việc không chính xác của toàn bộ nút.
• Cảm giác như va vào mặt sau của cản khi vào cua.

Lưới bị tắc dẫn đến tăng tải, dòng điện và giảm tuổi thọ của bộ phận. Trên bộ ly hợp thế hệ thứ năm, thay dầu 60.000 km một lần. Chảo dầu cần được rửa sạch, các kênh cần được làm sạch. Đôi khi khớp nối được tháo dỡ hoàn toàn để làm sạch kỹ lưỡng. Bỏ qua vấn đề dẫn đến việc thay thế nó tốn kém, chi phí hơn hai trăm nghìnTiền hoặc máy bơm của Nga. Nhiều chủ xe thích thay bơm ngay lập tức mà không cần tốn tiền làm thủ tục vệ sinh.