Xe máy "Ural M-67-36": lắp một bộ chế hòa khí

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Nhà máy xe máy ở Irbit đã sản xuất ra những chiếc mô tô hạng nặng với thiết kế đặc biệt - một khung mạnh mẽ, một động cơ boxer, một bánh xe dẫn động cardan và một rơ-moóc không thể thiếu. Qua nhiều năm sản xuất, một số yếu tố và thành phần đã thay đổi, nhưng khái niệm chung về máy móc vẫn không thay đổi. Năm 1976, việc sản xuất mô tô Ural M-67-36 bắt đầu, tiếp tục cho đến đầu năm 1984.

Động cơ và hộp số

Chiếc xe máy sử dụng động cơ xăng 4 kỳ có công suất lên đến 36 mã lực. Mô-men xoắn được cung cấp cho hộp số bốn cấp thông qua ly hợp kiểu ô tô - khô, được trang bị hai đĩa. Một trục cardan đã được lắp đặt giữa hộp và hộp số bánh sau. Các đặc tính kỹ thuật của mô tô Ural M-67-36 đã được tăng lên đáng kể trên phiên bản dẫn động một bánh phụ. Truyền động được thực hiện bởi một trục truyền từ hộp số bánh sau đến trục bánh xe của rơ moóc bên. Tuy nhiên, những chiếc máy như vậy khá hiếm. Phần chính của xe máy được ra mắt trong phiên bản 2WD cổ điển.

Hệ thống điện

Để dự trữ nhiên liệu trên chiếc mô tô "Ural M-67-36" đã sử dụng một bình chứa gắn trên đầu khung. Bình xăng chỉ chứa 19 lít, chỉ đủ cho quãng đường di chuyển 220-230 km. Mức tiêu hao nhiên liệu cao đi kèm với trọng lượng đáng kể của máy, khi đầy tải có thể lên tới gần 600 kg. Hệ thống thực phẩm thất thường cũng góp phần. Thông thường, xe máy được trang bị hai bộ chế hòa khí K-301G, đòi hỏi sự điều chỉnh chính xác và đồng bộ. Do đó, một số chủ sở hữu lắp bộ chế hòa khí trên xe máy Ural M-67-36 từ các thiết bị khác.

Chuẩn bị

Trước khi bắt đầu chuyển đổi, hãy giải phóng không gian trên đầu cacte và hộp số. Nơi này là thuận tiện nhất để đặt một bộ chế hòa khí với kích thước lớn. Sau khi xác định vị trí lắp đặt, cần tính toán và chế tạo ống nạp. Bản thân động cơ cũng cần được kiểm tra cẩn thận và điều chỉnh hệ thống đánh lửa, vì đây cũng là nguyên nhân phổ biến của các vấn đề.

Và điểm quan trọng nhất là việc lựa chọn mẫu chế hòa khí phù hợp nhất. Khi lựa chọn nó, cần phải tính đến các chi tiết cụ thể của hoạt động của động cơ xe máy, về cơ bản khác với động cơ ô tô. Ngoài ra, các thiết bị từ ô tô không hoạt động tốt khi bị rơi - chúng có thể bị rò rỉ nhiên liệu, nếu nó tiếp xúc với các bộ phận động cơ nóng, có thể bốc cháy.

Dựa trên những cân nhắc này, chúng ta nên dừng lạisự lựa chọn của bạn trên các mô hình xe máy hoàn toàn. Các tùy chọn thường được sử dụng là thiết bị nội địa K28G hoặc thiết bị Nhật Bản Mikuni hoặc Keihin.

Cài đặt

Sau khi mua bộ chế hòa khí, cần làm đường ống dẫn vào. Trong chế tạo của chúng, phải sử dụng các ống có đường kính trong tương ứng với đường kính của các kênh dẫn vào trên các chai. Hình dạng và chiều dài của các vòi phun trên xi lanh bên trái và bên phải phải giống nhau. Ở các đầu ống nhánh, cần làm các mặt bích mà qua đó chúng sẽ được gắn chặt và kín vào các ống trụ. Các đường nối tạo thành bên trong đường ống phải được chà nhám, vì chúng sẽ cuốn theo dòng chảy của hỗn hợp nhiên liệu và làm giảm hiệu suất của động cơ.

Sau khi chế tạo các đường ống, chúng phải được gắn vào động cơ và kết nối với bộ chế hòa khí. Đối với điều này, ống cao su từ hệ thống làm mát thường được sử dụng. Một đầu của ống mềm được đặt trên đường ống, đầu còn lại - trên một chốt đặc biệt gắn trên bộ chế hòa khí. Các ống mềm được niêm phong bằng băng keo hoặc kẹp lò xo. Sau đó, cần lắp bộ lọc gió có kích thước phù hợp trên bộ chế hòa khí. Sau khi điều chỉnh tay cầm với một cáp điều khiển, bạn có thể bắt đầu thử mô tô khi đang di chuyển, loại bỏ dần các khiếm khuyết có thể xảy ra.