Minibus ZIL-118: huyền thoại ô tô của Liên Xô

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

ZIL 118 “Tuổi trẻ” là một chiếc xe tuyệt vời với một số phận khó khăn và đau buồn, nếu tôi có thể nói như vậy về chiếc xe…

Lịch sử hình thành dự án

Năm 1962, chiếc xe buýt nhỏ cao cấp đầu tiên xuất hiện ở Liên Xô. Việc chính phủ ZIL-111- "Moskva" trở thành cơ sở để tạo ra cỗ máy này đã nói lên tính độc đáo của nó. Và việc chiếc limousine "Điện Kremlin" được lắp ráp trên cơ sở những mẫu xe thuộc hàng cao cấp nhất của Mỹ như Buick, Packard, Cadillac đã khiến chiếc minibus mới trở nên "khác thường".

Trong lịch sử tạo ra Zil-118, điều bất thường là ban đầu chiếc xe này bị coi là bất hợp pháp. Công việc của dự án được thực hiện trong phòng thiết kế, không có bất kỳ chỉ thị, hướng dẫn và mệnh lệnh nào từ cấp trên. Hơn nữa, các nhà chức trách của nhà máy xe hơi đã tiêu cực về một sáng kiến như vậy. Nhưng điều đáng giá là họ đã không can thiệp vào công việc của những người trẻ tuổi đầy nhiệt huyết. Một nhóm những người cùng chí hướng đã làm việc riêng vào thời gian rảnh của họ. Nikolai Grincharo phụ trách dự án. Hơn nữa, nhóm không đặt ra mục tiêu cụ thể - tạo ra một chiếc xe buýt nhỏ - ý tưởng này đã nảy sinh trong quá trình làm việc. Các nhà thiết kế trẻ, trên hết, muốn tìm thêmứng dụng hiệu quả của thiết kế ZIL-111 hơn là vận chuyển sáu người.

Truyền tải minibus

Khung gầm dài và mạnh mẽ khiến nó có thể sử dụng thân xe kiểu toa xe, và không có bất kỳ sự hy sinh nào về hiệu suất và sự thoải mái. Điều đầu tiên nó quyết định từ bỏ là động cơ lắp trên chiếc limousine, vì hoạt động của nó cần xăng có chỉ số octan cao. Vào thời điểm đó, đối với những chiếc xe sản xuất, đây là một điều xa xỉ không thể chấp nhận được. Động cơ “cũ” đã được tìm thấy một giải pháp thay thế dưới dạng khối động cơ ZIL-375. Động cơ này, với công suất 170 l / s, được thiết kế để chở hàng hóa URAL. Tuy nhiên, thiết bị này chỉ được lắp đặt trên một nguyên mẫu. Sau đó nó được thay thế bằng động cơ của ZIL-130, công suất 150 l / s.

Phần còn lại của cơ chế hầu như không thay đổi, vay mượn từ nguyên mẫu ban đầu. Ngay cả hộp số tự động từ chiếc limousine của chính phủ cũng được quyết định giữ nguyên. Đây đã là một quyết định táo bạo đối với một chiếc xe chuẩn bị cho loạt phim.

Các kỹ sư quyết định làm cho phần thân của mô hình chịu lực một phần. Nghĩa là, để lắp đặt động cơ, toàn bộ hệ thống treo trước với hệ thống phanh, cũng như các bộ phận của cơ cấu lái, các nhà thiết kế đã sử dụng một khung phụ riêng biệt, sau đó được lắp ráp vào thân xe. Nếu cần thiết (để sửa chữa các cơ cấu hoặc bảo trì chúng), khung phụ có thể dễ dàng tháo dỡ. Hệ thống treo độc lập phía trước của chiếc xe minibus tương lai đã được bổ sung một bộ ổn định mang lại sự ổn định cho hai bên. Tay lái được trang bị bộ trợ lực thủy lực.

Kết quả thiết kế truyền dẫn có chất lượng và độ tin cậy cao, nhưng không có gì đặc biệt. Nhưng ngoại hình và nội thất của ZIL-118 có thể được coi là một tác phẩm nghệ thuật, thì chắc chắn là một thứ gì đó “khác thường”.

Nhập giống

Sự xuất hiện của chiếc xe nội địa mới cho thấy những nét đặc trưng của Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon của Mỹ, nhưng nó không phải là một bản sao. "Mỹ", đúng hơn, là nguồn cảm hứng cho các nhà thiết kế. Nhưng nếu đặt hai chiếc xe cạnh nhau, thì dù có kích thước lớn nhưng chiếc minibus ZIL-118 của Yunost trông thanh thoát, nhẹ nhàng và đẹp mắt hơn rất nhiều so với một chiếc xe nhập khẩu. Trong bối cảnh của nó, "American" trông giống như một tương tự không thành công của hạng phổ thông.

Ngoại thất và Nội thất

Eric Szabo và Alexander Olshanetsky, các nhà thiết kế trẻ, cũng như Tatyana Kiseleva, người phụ trách nội thất của cabin, đã nhấn mạnh chính trong công việc của họ là đảm bảo sự thoải mái cho hành khách. Nhân tiện, Tatyana đã nghĩ ra cái tên của chiếc xe buýt nhỏ, phản ánh trong đó không chỉ là một xu hướng mới trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, mà còn là độ tuổi của những người tham gia phát triển dự án.

Là kết quả của công việc chung của họ, nội thất của ZIL-118 trở nên sáng sủa, với tầm nhìn tuyệt vời. Hiệu ứng như vậy được tạo ra bằng cách lắp kính toàn cảnh với các cửa sổ màu bổ sung trên nóc xe buýt nhỏ và cửa sổ trời trượt khổng lồ (183x68cm). Cách nhiệt và cách âm được bổ sung bằng bọt polyurethanegiữa các tấm thân bên ngoài và bên trong. Hệ thống sưởi và thông gió hiệu quả cao chịu trách nhiệm về vi khí hậu bên trong. Ngoài ra, mỗi ghế hành khách mềm mại và thoải mái còn được cung cấp: đèn chiếu sáng cá nhân, gạt tàn và móc áo khoác. Đối với hành khách lên máy bay, một cửa phụ đã được cung cấp ở phía bên phải của xe. Hành lý quá khổ có thể được xếp ở phía sau, vì cửa này có cửa khác.

Và nếu theo kích thước tổng thể của ZIL-118 (dài gần 7 mét và rộng hơn hai mét), tiền tố "micro" có thể được coi là tương đối, thì xét về mức độ thoải mái được tạo ra đối với mỗi 17 hành khách của "Tuổi thanh xuân" chỉ có thể được so sánh với một chiếc ô tô hạng sang.

Không thành công

Sau khi mô hình thiết kế vượt qua các bài kiểm tra thử nghiệm, trong đó nó cho thấy hiệu suất tuyệt vời, chiếc xe buýt nhỏ nội địa mới đã được giới thiệu cho lãnh đạo cao nhất của đất nước. N. S. Khrushchev nhiệt tình đánh giá cao chiếc xe mới. Sau đó, ban lãnh đạo được truyền cảm hứng đã gửi yêu cầu tới Sov. Min. USSR về việc phân bổ kinh phí để sản xuất hàng loạt ZIL-118 và các sửa đổi của nó. Chỉ ra rằng để đáp ứng nhu cầu tiêu dùng của đất nước, cần phải có một lô xe tối thiểu 1000 chiếc mỗi năm. Thế nhưng, dù được lãnh đạo nhà nước thẩm định xe rất cao nhưng nhà máy thậm chí không nhận được tiền hàng loạt ban đầu. Nền kinh tế kế hoạch của đất nước đã thực hiện “hành động bẩn thỉu” của nó, không có chỗ cho một bước phát triển mới thực sự có giá trị trong đó. Quản lý nhà máyđã cố gắng tự mình ngăn chặn một chiếc xe tử tế bằng cách tổ chức ít nhất 300 chiếc xe sản xuất tạm thời, nhưng không có kết quả gì. Tuy nhiên, các nhà thiết kế của nhà máy vẫn tiếp tục chiến đấu vì Yunost, cải tiến thiết kế của nó theo mọi cách có thể và tạo ra nhiều sửa đổi khác nhau.

Niềm tin không thể dập tắt vào thành công

Đang cố gắng mở rộng phạm vi hoạt động của xe buýt nhỏ mới, do đó chú ý hơn đến mô hình, ZiLovtsy đã tạo ra một chiếc taxi tuyến cố định từ chiếc xe mới, gửi xe đến số dư của một trong những công ty taxi ở thủ đô.

Hai chiếc ZIL-118 ("Xe cứu thương") đã đến phục vụ bệnh viện "Điện Kremlin". Nhân tiện, trong mẫu xe này, chỉ để các bác sĩ có thể đứng hết cỡ khi phục vụ bệnh nhân, họ đã làm một mái nâng.

Trong cuộc đấu tranh cho chiếc xe hơi, nó thậm chí đã được gửi đến Pháp vào năm 1967 để tham gia một cuộc triển lãm giới thiệu những mẫu xe buýt tiên tiến của các nhà sản xuất thế giới. Trong số 130 xe được trao tặng, ZIL-118 nội địa đã giành được 12 giải ở nhiều hạng mục khác nhau và trên thực tế, đã gây được tiếng vang lớn. Nhưng ngay cả chiến thắng này cũng không mở đường cho tương lai của xe minibus mới.

ZIL-118 "Tuổi trẻ" - huyền thoại ô tô của Liên Xô

Tại sao máy mới không được sản xuất hàng loạt? Đơn giản là không có lời giải thích hợp lý nào cho điều này. Rốt cuộc, sau cuộc triển lãm ở Pháp, người Mỹ đã đề nghị thành lập một cơ sở sản xuất chung ZIL-118, nhưng họ đã bị từ chối. Ngay cả yêu cầu bán bằng sáng chế cho công ty Ford để sản xuất xe hơi vẫn không được đáp ứng. Lãnh đạo đất nước"Hủy hoại" bằng chính bàn tay của họ, một mẫu xe nội địa có thể cạnh tranh với bất kỳ sản phẩm tương tự nào trên thế giới, chuyển nó vào danh mục "huyền thoại của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô".