2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59
Như bạn có thể đoán từ tiêu đề, bài viết này sẽ tập trung vào một chiếc xe rất thú vị, được thiết kế và chế tạo trong thời kỳ tồn tại của Liên bang Xô Viết. Vì sao chiếc xe này được coi là huyền thoại? Hãy cùng nhau cố gắng tìm ra nhé.
Một chuyến đi đến lịch sử
Đầu tiên bạn cần phải đi sâu vào những trang lịch sử, chứa đựng những thông tin cơ bản về mẫu ZIL-130. Việc sản xuất xe tải ben kiểu 130 thuộc về Nhà máy sản xuất ô tô chế tạo máy Mytishchi, đặt tại khu vực Moscow. Chiếc xe đầu tiên ra đời từ dây chuyền lắp ráp của nhà máy Likhachev vào năm 1962. Đó là buổi bình minh của quá trình sản xuất xe tải hạng trung ZIL-130. Vào thời điểm đó, dầu diesel, xăng, gas đã được sử dụng rộng rãi làm nhiên liệu. Ngoài ra, việc sản xuất mẫu máy này tập trung vào nhiều điều kiện hoạt động khác nhau.
Công ty sản xuất xe tải có thể hoạt động ngay cả trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt, nơi nhiệt độ có thể lên tới âm 60 ° C. Tuy nhiên, hầu hết việc sản xuất làtập trung vào việc sản xuất ô tô để sử dụng trong nông nghiệp ở vùng có khí hậu ôn hòa. Các mẫu này được trang bị động cơ diesel và thường được gọi là ZIL-130 (diesel) "Kolkhoznik". Ngoài ra, việc sản xuất bao gồm một số biến thể của mô hình để sử dụng ở các nước có khí hậu nhiệt đới.
Mục đích chính của xe ZIL là vận chuyển hàng hóa trọng tải trung bình trong quá trình xây dựng, sửa chữa đường và các công việc khác.
Lợi ích chính
Lịch sử cho thấy xe ZIL đã được sản xuất trong nhiều năm và được chuyển đến nhiều khu vực và quốc gia khác nhau. Việc này được giải thích như thế nào? Trước hết, những ưu điểm chính giúp nó có thể chiếm vị trí hàng đầu trên thị trường lúc bấy giờ là độ tin cậy, độ bền của các cơ cấu chính và khả năng chịu lỗi của mẫu ZIL-130 (diesel) được gia tăng. Đặc điểm của xe ben đến mức vào thời điểm đó, chúng được coi là tiên tiến và được coi là chuẩn mực cho các đối thủ nước ngoài.
Đọc thêm về các đặc điểm
Nói đến thương hiệu xe tải này thì không thể bỏ qua các tính năng, đặc điểm chức năng của ZIL-130. Dầu diesel, xăng và khí đốt, như đã đề cập ở trên, có thể được sử dụng làm nhiên liệu cho hoạt động của động cơ. Tuy nhiên, có những đơn vị có thể hoạt động bằng cả xăng và khí nén tự nhiên.
Hầu hết các sửa đổi của ZIL-130 đều được trang bị động cơ 8 xi-lanh làm mát bằng chất lỏng. Thiết kếxi-lanh có hình chữ V, nhờ đó công suất động cơ (lên đến 150 mã lực) và khả năng chuyên chở của xe tăng lên đáng kể.
Tuy nhiên, trong một số trường hợp, công suất này là quá mức, do đó, từ giữa những năm 70, động cơ xăng 6 xi-lanh bắt đầu được sử dụng rộng rãi trong sản xuất để tăng hiệu suất, công suất đạt 110 mã lực. s.
Động cơ của các mẫu ZIL-130 xuất khẩu đang được quan tâm đặc biệt. Dầu diesel ít được sử dụng vào thời Liên Xô, trong khi nước ngoài chủ yếu tập trung vào việc sử dụng nhiên liệu diesel cho xe tải. Do đó, các phiên bản xuất khẩu có thể được trang bị ba loại động cơ: Perkins 6.345 (8 xi-lanh, 140 mã lực), Valmet 411BS (4 xi-lanh, 125 mã lực) và Leyland 0.400 (6 xi-lanh, 135 mã lực).
Hệ thống truyền động, hệ thống điện, hệ thống phanh
Tất cả các cấu hình đều dẫn động cầu sau. Để điều khiển chiếc xe này, hộp số sàn 5 cấp đã được sử dụng. ZIL-130 (động cơ diesel), giống như các sửa đổi khác, được trang bị hệ thống điện 12 volt một dây, bao gồm một pin 90 Ah và một máy phát điện. Xe được trang bị hệ thống phanh tang trống khí nén được lắp đặt trên tất cả các bánh xe.
Đề xuất:
Lịch sử ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Xe có động cơ "SZD"
Trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô trong nước, những chiếc xe thú vị chiếm lĩnh thị trường ngách của họ - toa xe có động cơ. Tương tự về nguyên tắc đối với cả ô tô và xe máy, chúng về cơ bản không phải là một cũng không phải là khác
"Chiến thắng" GAZ-M72 - niềm tự hào của ngành công nghiệp xe hơi Liên Xô
Hãy lắng nghe âm thanh “Chiến thắng” đầy kiêu hãnh. Nikita Khrushchev đã đóng một vai trò quan trọng trong lịch sử hình thành nên chiếc xe huyền thoại GAZ-M72 của Liên Xô này. Năm 1954, ông đề xuất hiện đại hóa GAZ-69. Đó là, chiếc xe đáng lẽ phải trở nên thoải mái hơn. Kết quả là, các thư ký của các ủy ban khu vực nông thôn của CPSU, cũng như chủ tịch của các trang trại tập thể tiên tiến, đã có thể có được những chiếc xe SUV phục vụ. Nhưng quân đội cũng quan tâm đến chiếc xe này
Xe máy của Liên Xô. Mô tô của Liên Xô (ảnh)
Lịch sử của ngành công nghiệp xe máy trong nước là một phần không thể thiếu trong quá trình sản xuất xe đạp toàn cầu. Các nhà máy Izhevsk, Kyiv, Minsk và Kovrov có thể tự hào về cả những chiến thắng nổi tiếng và những thất bại cay đắng. Cuối cùng, toàn bộ quá trình sản xuất "ngựa sắt" của Liên Xô đã hoàn toàn chìm vào quên lãng
Máy kéo bánh xích của Liên Xô. Lịch sử của máy kéo ở Liên Xô
Ở Liên Xô, việc chế tạo máy kéo rất được chú ý. Nông nghiệp cần cơ giới hóa nhanh chóng và không có nhà máy riêng trong nước. Nhận thấy nhu cầu tăng năng suất lao động ở nông thôn, năm 1920, V.I.Lênin đã ký sắc lệnh tương ứng “Về một trang trại máy kéo”. Ngay từ năm 1922, việc sản xuất quy mô nhỏ các mô hình nội địa "Kolomenets" và "Zaporozhets" đã bắt đầu
GAZ-52. Ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô thực sự có một điều gì đó đáng tự hào
Chiếc xe GAZ-52 lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Gorky từ năm 1966 đến năm 1989. Trong thời gian này, hơn một triệu bản đã được sản xuất, với số lượng khoảng 20 lần sửa đổi, có thể gọi một cách an toàn là niềm tự hào của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô
