Học với gai sửa chữa: đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Nhiều người lái xe chắc chắn rằng việc mài lại gai trên lốp xe là không thực tế. Trong hầu hết các trường hợp, nó là. Nếu bạn lắp đặt một phần tử nhà máy trong một lỗ bị mòn, đường kính tăng lên sẽ không cho phép nó khóa vào. Điều này sẽ rất lãng phí tiền bạc. Ngoài ra, cao su tiêu chuẩn có chiều cao 8,5 mm, và do đó các gai sửa chữa (đánh giá xác nhận điều này) sớm trở nên cao hơn gai lốp. Vì lý do này, một tiếp tuyến nhỏ hơn khiến bộ phận này nhảy ra ngoài khi điều khiển, phanh hoặc tăng tốc. Chúng ta hãy cố gắng tìm ra những gì phải làm trong một tình huống khó khăn như vậy.

Cạm bẫy

Có những "thợ thủ công" khẳng định họ có thể khôi phục lại tổ ong bằng cách khoan một lỗ mới bên cạnh tổ cũ. Các gai sửa chữa tiêu chuẩn hoặc giảm được gắn trong đó. Các đánh giá chỉ ra rằng tùy chọn này là một hình thức lừa dối thuần túy. Mặc dù chi phí trùng tu thấp, nhưng việc sửa chữa như vậy sẽ không có ý nghĩa gì.

Điều cần lưu ý là người mua khi mua lốp cũng phải trả tiền cho phần gai. Với việc đóng đinh nhanh chóng, chi phí làm việc sẽ từ 4 đến 10 rúp cho mỗi đơn vị. Tuy nhiên, lý do chính để mua lốp xe chất lượng là sự an toàn. Không chỉ có các kỹ sưtính toán các thông số và cấu hình khác nhau. Và bây giờ chúng ta hãy xem tại sao công nghệ phục hồi tự tạo không có quyền tồn tại.

Ba lý do chính

Đánh giá về việc đóng đinh sửa chữa một cách tạm thời cho thấy rằng bản thân việc khoan một lỗ mới đã rất nguy hiểm. Sai số một phần nhỏ của milimet có thể dẫn đến biến dạng của dây nylon, đây là cơ sở của khung tăng cứng. Thoạt nhìn, chiếc lốp sẽ hóa ra là một cấu hình bình thường. Tuy nhiên, ở ổ gà đầu tiên, cao su sẽ bị thoát vị. Sau đó, nó chỉ còn lại là vứt bỏ một phần và đau buồn về số tiền đã bỏ ra.

Các kỹ sư đã tính toán diện tích cần thiết tối thiểu cần thiết để giữ mũi nhọn. Các bậc thầy từ sân lân cận sẽ nói rằng bề mặt ít hơn 3-4 lần là đủ. Tuy nhiên, ngay cả đối với người mới bắt đầu, điều này có vẻ khó tin.

Khi lắp đặt các gai giảm, chẳng hạn như từ xe đạp, chúng không hoàn thành chức năng được giao cho chúng. Các phương tiện tương tự dành cho xe đạp khó có thể chặn được một chiếc xe jeep hai tấn một cách hiệu quả.

Nói chung, việc cắm cọc sửa chữa (đánh giá sẽ không cho phép bạn nói dối) không đúng cách sẽ dẫn đến mất tiền và lốp xe, và tệ nhất là phải đi cấp cứu.

Về lốp xuất xưởng

Về nguyên tắc, đinh tán nhà máy bị mòn sớm là một quá trình không thể tránh khỏi. Điều này được các nhà sản xuất quan tâm. Nhà sản xuất sẽ có lợi hơn nhiều nếu bạn thay bộ dụng cụ này vài năm một lần, và không phải sau 5 năm trở lên. Mặt khác, xấucác hãng nổi tiếng cũng không dám làm lốp, định giá danh tiếng. Đối với các yếu tố củng cố, một câu chuyện hơi khác. Nếu gai lốp ở tình trạng tốt và gai không thể sử dụng được, mọi thứ có thể là do cách lái xe sai.

Nhu cầu vá lốp xe mùa đông với đinh sửa chữa

Đánh giá của các chuyên gia và người dùng có kinh nghiệm chỉ ra rằng quy trình thứ hai đôi khi chỉ cần đơn giản là cần thiết. Chiều cao trung bình của lốp ghi đông là 10 mm, các biện pháp an toàn cho phép giá trị dư là 4 mm. Ở các thông số thấp hơn, hoạt động của cao su bị cấm. Nó chỉ ra rằng dự trữ mòn là khoảng 6 mm. Nó có vẻ là một chỉ báo tốt, nhưng vẫn có một số nhưng.

Các gai bám vào bề mặt băng giá bằng lõi hợp kim cứng, được bọc một phần trong vỏ nhôm. Chiều dài của phần tử này là 4,5-5,5 mm. Không nhô ra ngoài quá 1,2 mm, được dùng như một cái móc. Phần còn lại để mòn là 2-3 mm. Kết quả là, dự trữ của phần tử mài mòn ít hơn 2 lần so với phần gai. Nếu các phần tử của nhà máy không bị rơi ra với một sợi dây còn lại dài 7-8 mm, thì chúng nên được thay thế bằng cách gắn đinh tán sửa chữa. Phản hồi từ một số người tiêu dùng về vấn đề này có câu hỏi: tại sao, nếu chúng vẫn còn giá trị?

Thực tế là trong tương lai gần, một yếu tố như vậy dù sao cũng sẽ bật lên, độ bám của lốp sẽ giảm xuống. Xét cho cùng, lốp xe mùa đông càng nhiều gai thì càng ít khả năng bị trượt khi giảm quãng đường thực tế của bánh xe. Khi nóquây tại chỗ trong khi nâng trên băng hoặc nhựa đường sẽ xóa một phần đáng kể bề mặt làm việc.

Gai sửa chữa là gì?

Đánh giá từ người tiêu dùng chỉ ra rằng tốt hơn nên sử dụng các tùy chọn của nhà máy để bọc lốp xe mùa đông (các từ tương tự "thủ công mỹ nghệ" và "Trung Quốc" không chứng minh cho sự tin tưởng). Một yếu tố như vậy là một sự tăng đột biến đặc biệt của ba thành phần chính. Nó lớn hơn phiên bản tiêu chuẩn về kích thước, nhưng không nặng hơn nhiều. Do đó, chiếc xe không bị thua thiệt về khả năng xử lý và động lực học.

Phần sửa chữa được gắn trong tổ từ dưới đinh tán đã bay ra ngoài. Với kích thước của nó, phần tử mới được bao phủ bởi cao su. Khi bạn cài đặt nó vào lỗ cũ, chỉ báo ban đầu của điểm tiếp xúc sẽ được khôi phục. Điều đáng chú ý là đối với vị trí chính xác của gai, người mua phải trả một phần đáng kể số tiền bằng cách mua một bộ cao su. Để thao tác đúng cách, cần có thiết bị và công nghệ đặc biệt để không làm hỏng lốp, phục hồi các đặc tính ban đầu của lốp càng nhiều càng tốt.

Hợp

Đánh giá bằng các bài đánh giá, gai sửa chữa có phần thân nhỏ hơn chiều cao so với đối tác trong nhà máy và đầu mặt bích được tăng đường kính lên 12 mm (bộ phận của nhà máy - 7-8 mm). Đỉnh có chức năng như một mỏ neo, cung cấp khả năng chống bật ra dưới tác động của lực ly tâm lên phần ngang của gai. Thiết kế này cho phép bạn ôm cua một cách an toàn ngay cả khi ở tốc độ 160-180 km / h. Có thể, thậm chí ở một mức độ lớn hơnkhông có gì đe dọa, tuy nhiên, rất nguy hiểm khi di chuyển trên mặt băng với tốc độ như vậy. Chiếc mũ cũng giúp tăng cường sự ổn định trước các lực tiếp tuyến xuất hiện khi rẽ, phanh, tăng tốc.

Thân của mũi nhọn được làm bằng hợp kim của thép và nhôm. Điều này đảm bảo khả năng chống mài mòn cao của nó. Nếu chúng ta so sánh yếu tố sửa chữa và nhà xưởng từ trên xuống, trực quan sẽ nhận thấy rằng tùy chọn đầu tiên lớn hơn so với đối tác nhà máy về diện tích. Khía cạnh này, cùng với chỉ số ổn định tốt hơn, dẫn đến sự mài mòn của phần tử chỉ từ trên xuống dưới. Kết quả là, mũi nhọn trở nên ngắn hơn, nhưng không mỏng hơn, không giống như sản phẩm xuất xưởng. Do đó, nó sẽ không treo trong lỗ, nhưng sẽ cung cấp tiếp xúc ổn định trong mặt phẳng ngang. Điều này sẽ đảm bảo khả năng xuyên băng tối đa, cải thiện tính năng động của xe.

Tay áo và lõi

Nhận xét về gai sửa chữa chỉ ra rằng một phần tử khác của bộ phận - ống bọc bằng polyme, có mật độ rất thấp. Điều này làm cho nó có thể giảm đáng kể trọng lượng của đinh tán và cung cấp thêm khả năng chống lại các tác động tiếp tuyến. Ngoài ra, ống bọc còn hoạt động như một lớp đệm dầu, bảo vệ đế và một phần của gai lốp khỏi môi trường khắc nghiệt.

Yếu tố quan trọng của việc sửa chữa tăng đột biến là cốt lõi. Nó bao gồm một hợp kim vonfram, khác với đối tác tiêu chuẩn ở chiều dài tăng lên. Phần tử mở rộng đến chính đầu mặt bích, tạo thêm sức mạnh cho phần cơ thể, ngăn chặn sự biến dạng của nó trongvùng chân.

Người tiêu dùng đang nói gì?

Đánh giá về đinh tán sửa chữa lốp xe mùa đông hầu hết xác nhận tính hiệu quả của quy trình này nếu công việc được thực hiện bởi các chuyên gia trên thiết bị phù hợp. Thông thường, sau khi thay lốp mùa đông sang lốp mùa hè, chủ xe sẽ sửa lại các bánh xe đã tháo lắp.

Theo quy luật, nó chỉ ra rằng 20-30% số lượng gai bị thiếu. Để không phải mua lốp mới, nếu lốp còn tốt, người ta thường đánh lại lốp. Sau khi tham khảo ý kiến của bạn bè, người quen cũng như tìm hiểu kỹ thông tin trên các diễn đàn, bạn có thể sử dụng dịch vụ của một dịch vụ di động. Điều này có điểm cộng riêng - không cần mất thời gian vận chuyển bánh xe đến nơi làm việc.

Sau khi chọn công ty, xem xét giá cả, khoảng cách, giới thiệu của người dùng, đơn hàng được thực hiện qua điện thoại. Sau khi có sự xuất hiện của các chuyên gia, toàn bộ quá trình phục hồi cao su chỉ mất không quá một giờ. Chi phí trung bình của công việc là 3200 rúp. cho 200 mặt hàng. Ngoài ra, các bộ phận bị rơi vào cuối mùa phải được bảo hành. Các mũi nhọn được gắn với một khẩu súng, chúng được giữ trong các ổ cắm cũ nhờ những chiếc mũ phóng to. Nếu sau quá trình vận hành lốp được vệ sinh lại, trong quá trình kiểm tra bảo hành, có 20 gai hoặc ít hơn bay ra khỏi 200, thì đây là một chỉ số khá tốt, dựa trên giá thành của cao su mới.

Khuyến nghị

Như thực tế cho thấy, việc khôi phục gai bánh xe là hoàn toàn có thể. Điều chính là chọn một công ty đáng tin cậy và không tin tưởng các thợ thủ công "thủ công mỹ nghệ". Điều này không chỉ giúp tiết kiệm chi phí mua một bộ lốp mới mà còn kéo dài tuổi thọ làm việc của lốp mùa đông, nhờ đó các lốp được bảo quản trong tình trạng tốt. Làm thế nào để chọn một chuyên gia? Diễn đàn, lời khuyên từ các chuyên gia và người quen sẽ giúp bạn điều này.

Ví dụ, nếu bạn nghiên cứu cẩn thận các đánh giá, gai sửa chữa Tekom là yếu tố chất lượng cao và đã được kiểm chứng, chúng thực tế không gây ra khiếu nại. Ngoài ra, chính các chuyên viên của công ty sẽ tiến hành thủ tục lắp đặt với sự đảm bảo.