Dấu hiệu nhận biết miếng đệm đầu xilanh VAZ bị hỏng

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Một trong những bộ phận chính của bất kỳ động cơ nào là khối xi lanh. Sự cố vỡ đầu có nguy cơ phải đại tu bộ phận nguồn. Hơn nữa, dấu hiệu của một miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng (Kalina không phải là ngoại lệ) có thể xảy ra sau 100 nghìn km. Hoàn toàn không thể lái xe với sự cố này. Nhưng làm thế nào để xác định sự thất bại này? Hôm nay chúng ta sẽ tìm hiểu xem phải làm gì nếu gioăng đầu xilanh bị thủng, dấu hiệu và nguyên nhân của hiện tượng này là gì.

Tại sao điều này lại xảy ra?

Có một số lý do phổ biến nhất khiến sự cố này xảy ra. Đầu tiên là bộ nguồn quá nóng. Điều này thường xảy ra do chất chống đông chất lượng thấp. Đơn giản là người lái xe không có thời gian để theo dõi sự gia tăng nhiệt độ, do đó, hiện tượng quá nhiệt xảy ra. Ngoài ra, bạn không thể đi trên lớp chống đông cũ. Chất làm mát này nên được thay đổi 2 năm một lần. Theo thời gian, nó mất đi đặc tính, kết tủa và truyền nhiệt kém đi.

Trong một số trường hợp hiếm hoi, hiện tượng quá nhiệt động cơ xảy ra trong quá trình điều chỉnh công suất. Đây có thể là lắp bộ tăng áp hoặc tăng buồng đốt bằng cách doa một khối. Kết quả là, động cơhoạt động ở mức tải tăng lên và cần tản nhiệt tốt hơn. Một dấu hiệu khác của việc miếng đệm đầu xi lanh trên VAZ-2110 bị hỏng là xăng kém chất lượng hoặc có trị số octan thấp. Nó gây ra hiện tượng phát nổ, ngoài việc quá nhiệt, nó còn ảnh hưởng lớn đến tài nguyên của các bộ phận KShM.

Vòng đệm nào dễ bị hỏng?

Hiện tại có một số loại gioăng:

• Amiăng.
• Paronite.

Như thực tế cho thấy, cả hai loại yếu tố đều có thể bị phân tích. Thường thì vật liệu này bị cháy khi quá nhiệt. Giảm độ bền của con dấu. Cô ấy mất đi sự chính trực của mình. Hơn nữa, không phải lúc nào sự cố cũng xảy ra với các vết nứt rõ ràng, khi miếng đệm bị rách làm đôi. Nó xảy ra một sự cố xảy ra do các lỗ nhỏ đã hình thành trong vật liệu của sản phẩm. Để không vướng vào một cuộc đại tu lớn, bạn cần biết những dấu hiệu nhận biết miếng đệm đầu xilanh bị hỏng. VAZ-2109 là xe hơi hay xe nước ngoài - điều đó không quan trọng. Nó không đáng để lái xe với một sự cố như vậy. Dưới đây chúng ta sẽ xem xét cách xác định sự cố trong miếng đệm đầu xi lanh.

Dấu hiệu gián tiếp

Điều đầu tiên bạn nên chú ý là hành vi của chiếc xe trên đường đi. Nếu nó trở nên kém năng động hơn hoặc mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, hãy lưu ý rằng đây là những dấu hiệu của việc miếng đệm đầu xi-lanh bị hỏng. Với sự cố này, chất làm mát bắt đầu đi vào buồng đốt. Bản thân chất chống đông trong thùng giãn nở trở nên nhỏ hơn. Kiểm tra phần còn lại của nó.

Bọt trên que thăm dầu

Kiểm tra mức dầu động cơ. Nếu có bong bóng đặc trưng trên đầu dò, như trong ảnh, điều này cho thấytrục trặc động cơ.

Nó cũng có thể nằm dưới nắp đổ dầu. Lý do tại sao điều này xảy ra? Kể từ khi chúng ta có một sự cố trong miếng đệm, chất chống đông bắt đầu thâm nhập vào "áo" dầu của động cơ, trộn với các chất lỏng khác. Nó xảy ra rằng cả hai thành phần bị trộn lẫn do một vết nứt trong khối (họ nói "đầu xi lanh dẫn"). Đồng thời, miếng đệm còn nguyên vẹn.

Điều này xảy ra khi bạn cố gắng hạ nhiệt động cơ đột ngột. Nếu nước đổ lên nó, nó có thể làm cho khối bị biến dạng.

Hết

Làm cách nào khác để xác định rằng miếng đệm đầu xi lanh của VAZ-2115 bị hỏng? Dấu hiệu của sự cố - sự hiện diện của khói trắng từ bộ giảm thanh khi động cơ đang chạy. Khi động cơ nóng lên, nó không biến mất. Điều này cho thấy sự hiện diện của nước ngưng tụ trong khí.

Và vì chất chống đông có chứa một tỷ lệ nước cất nhất định, nó sẽ đi ra ngoài qua hệ thống xả. Nếu quan sát thấy các dấu hiệu như vậy của miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng (VAZ-2107 không phải là ngoại lệ), cần khẩn trương tháo rời “đầu” động cơ và kiểm tra tình trạng của bộ phận làm kín.

Dầu trong thùng giãn nở

Vì cả hai chất lỏng đều bị trộn lẫn với nhau nên xảy ra sự cố như vậy, có thể dầu sẽ đi vào bình giãn nở. Chất chống đông tự nó là dầu. Nhưng nếu có những đốm đặc trưng của dầu động cơ bên trong két, đó là những dấu hiệu của việc miếng đệm đầu xilanh bị hỏng. Đôi khi chất lỏng này nổi lên khi động cơ đang chạy. nóĐiều này có nghĩa là không chỉ dầu, mà cả khí thải cũng đi vào thùng giãn nở. Chúng tôi cần khẩn cấp tìm kiếm nơi xảy ra sự trộn lẫn.

Vị trí lắp gioăng

Trong một số trường hợp, ở chỗ tiếp giáp của đầu với lốc máy, các khí thoát ra từ buồng đốt ra bên ngoài. Nó cũng bị rò rỉ dầu. Nhưng điều này đã xảy ra do việc siết chặt các bu lông không đúng cách. Nếu bộ phận này đã được sửa chữa trước đó, hãy hỏi những người thợ thủ công họ đã siết chặt các bu lông vào thời điểm nào. Mỗi loại xe có tiêu chuẩn riêng. Nếu họ siết chặt "bằng mắt", miếng đệm đầu xi lanh sẽ sớm bị hỏng. Các dấu hiệu (bao gồm cả VAZ-2114) - rò rỉ dầu mạnh ở điểm nối của cả hai thành phần động cơ. Các bu lông trên khối được siết chặt bằng cờ lê mô-men xoắn. Ở cuối bài viết, chúng tôi sẽ cho bạn biết thời điểm nào bạn cần siết chặt đầu khối.

Máy nén giúp

Dấu hiệu dễ thấy khi miếng đệm đầu xi lanh bị nổ là sự giảm sức nén trong một hoặc nhiều xi lanh. Nếu ở xi lanh thứ nhất chỉ số này là 10 (trên động cơ diesel con số này cao hơn 2-2,5 lần) và ở xi lanh thứ hai - chỉ là 6, thì có sự cố bên trong. Điều này sẽ ngăn dầu rò rỉ ra ngoài qua các khe hở.

Sự cố xảy ra giữa chính các xi lanh. Sự cố như vậy là khó xác định nhất. Nhưng những dấu hiệu rõ ràng của việc miếng đệm đầu xi-lanh bị hỏng trong trường hợp này là mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên và lực kéo giảm đáng kể. Với các triệu chứng như vậy, nên kiểm tra mức độ nén. Nó được thực hiện bằng cách sử dụng thiết bị hiển thị trong ảnh dưới đây.

Phần tử này được gọi là dụng cụ đo độ nén. Làm thế nào để sử dụng nó? Thiết bị được vặn vào thay vì một trong các bugi. Thử nghiệm bắt đầu theo thứ tự - từ hình trụ đầu tiên đến hình trụ thứ tư. Như chúng tôi đã nói trước đó, chỉ số bình thường không được thấp hơn 10. Sau khi kiểm tra mức nén trong một xi lanh, chúng tôi chuyển sang thứ hai. Ta vặn ngọn nến trở lại như cũ và luồn dây cao áp đi ra từ cuộn dây đánh lửa. Không nên tăng mạnh các giá trị. Nhân tiện, nếu đây là động cơ cũ thì không loại trừ các cặn bẩn trong buồng đốt. Do đó, các vòng nén và gạt dầu không vừa khít. Vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách mài nhẵn thành xi lanh.

Đồng thời, các vòng thay đổi. Nhưng bạn cần làm điều này với những người thợ thủ công chuyên nghiệp. Dịch vụ này có giá khoảng năm nghìn rúp. Nhờ đó, mức nén trên ô tô chạy xăng có thể tăng lên 12-13 kg / cm2. Và điều này không cần đại tu động cơ.

Về chi phí

Giá của một miếng đệm mới là từ 500 đến 3 nghìn rúp, tùy thuộc vào quốc gia xuất xứ của chiếc xe. Tất nhiên đối với một chiếc xe trong nước thì sẽ thấp hơn. Bạn có thể mua miếng đệm này ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào trong thành phố. Nhưng đừng tiết kiệm và mua rẻ nhất. Có rất nhiều hàng giả trên thị trường bây giờ. Xem xét kỹ chất lượng của sản phẩm. Nếu nghi ngờ, hãy chọn nhà sản xuất khác. Thông thường, các miếng đệm chất lượng kém sẽ cháy hết trong vòng một tháng sau khi sử dụng.

Thay

Nếu dấu hiệu của sự cố được xác nhậnsau khi loại bỏ "đầu", phần tử bị hỏng được thay thế. Khối xi lanh là một trong những bộ phận quan trọng nhất của động cơ. Do đó, khi mua một miếng đệm, các chuyên gia khuyên bạn nên mua một bộ bu lông lắp mới. Những cái cũ khi bị xoắn sẽ không còn đáp ứng được những yêu cầu đó nữa. Các bu lông mới có giá không quá một nghìn rúp. Nếu bạn có động cơ 16 van và chiều dài của các phần tử ít nhất là 95 mm, bạn có thể giới hạn việc mua một miếng đệm. Bạn cũng sẽ cần một cờ lê mô-men xoắn để thay thế. Trước khi lắp một miếng đệm mới, hãy đảm bảo rằng khối xi lanh còn nguyên vẹn. Nếu anh ta cần mài thêm, một miếng có độ dày tăng lên sẽ được mua. Nó sẽ bù đắp cho lớp kim loại bị loại bỏ trong quá trình mài.

Điều quan trọng là phải làm sạch bề mặt phối trộn của khối và đầu khỏi vết dầu và bụi bẩn. Sự hiện diện của chúng có thể gây ra sự cố lại. Khi thay thế phải hút hết dịch kỹ thuật.

Mô men

Sau khi lắp đặt bộ phận, hãy siết chặt các bu lông bằng cờ lê mô-men xoắn. Việc thắt chặt được thực hiện từ trung tâm. Đầu tiên là chốt thấp hơn và sau đó là chốt trung tâm phía trên. Việc thắt chặt được thực hiện trong bốn bước. Đầu tiên, các bu lông được siết chặt với lực 2 kg trên cm (đối với xe VAZ-2108-21099). Sau đó, chúng được siết chặt trong vòng tròn thứ hai với một lực 8 kgfm (cũng từ tâm). Sau đó, mỗi bu lông được vặn 90 độ. Sau đó, chúng được thắt chặt một lần nữa, cũng 90 độ.

Kết quả thay thế

Sau khi lắp gioăng mới, cần phải lấp đầy tất cả các rãnh thoát nướcchất lỏng và kiểm tra động cơ hoạt động thích hợp. Xe nên chạy êm và ổn định, không có khói trắng từ ống xả. Động lực tăng tốc hoạt động trở lại, tiêu thụ nhiên liệu giảm. Sau một thời gian, kiểm tra que thăm và chất chống đông trong bình giãn nở. Không được có bong bóng hoặc cặn. Nếu làm đúng cách, bộ phận này có thể kéo dài vài trăm nghìn km.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra cách xác định sự cố của miếng đệm đầu xi lanh bằng tay của chính mình. Phần tử này được thiết kế cho toàn bộ tài nguyên của động cơ và không phải là vật tư tiêu hao. Vì vậy, nếu bạn không vi phạm chế độ nhiệt độ và không đổ xăng có trị số octan thấp, nguy cơ bạn phải sửa chữa như vậy là gần bằng không. Nhân tiện, một vòng đệm bằng thép được lắp đặt trên xe tải chạy bằng động cơ diesel (ví dụ: KamAZ của Nga). Đây là một giải pháp khá đáng tin cậy vì kim loại chạm vào kim loại. Vòng này được gắn trên bốn bu lông kẹp. Vì vậy, sự cố vỡ gioăng đầu xi lanh trên xe KamAZ là loại trừ 99%, không thể không nói đến những chiếc xe thông thường, trong đó có hàng triệu chiếc trên các tuyến đường của nước ta.