"Ural-377": lịch sử, tính năng, thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Năm 1958, Nhà máy ô tô Miass bắt đầu thực hiện một dự án ô tô được cho là sẽ thay thế nó trong số các loại xe dành cho nền kinh tế quốc dân. Hơn nữa, mẫu xe cơ bản cho chiếc xe tải mới là Ural-375, một chiếc SUV chở hàng vừa được lên kế hoạch đưa vào sản xuất.

Chiếc xe mới được đánh dấu là "Ural-377", ảnh của chiếc xe được hiển thị bên dưới.

Lý do tạothứ 377

Người ta tin rằng lý do chính cho việc phát hành chiếc xe tải mới là mong muốn mở rộng phạm vi hoạt động và cho ra đời một chiếc xe không chỉ được sử dụng trong các lực lượng vũ trang mà còn trong đời sống dân sự. Ngoài ra, ở Liên Xô, không gian ngách có thể được sử dụng bởi xe tải ba trục với hai trục dẫn động (6x4) và tăng trọng tải.

Cũng trong thời gian này, đất nước đang nhanh chóng xây dựng toàn bộ mạng lưới đường giao thông, bề mặt của chúng có thể chịu được tải trọng lên đến 6.000 kg trên mỗi cầu xe. Và đối với những tuyến đường như vậy, xe tảiSUV không cần thiết.

Tuy nhiên, việc tạo ra một mô hình từ đầu rất tốn kém. Do đó, theo quan điểm thống nhất đã phát triển giữa các nhà sản xuất ô tô ở Liên Xô, nó đã quyết định hợp nhất chiếc xe mới với chiếc Ural-375 dẫn động bốn bánh, vốn đã được chuẩn bị để sản xuất hàng loạt.

Sự khác biệt giữa 377 và 375

Chiếc xe "Ural-377" trong phiên bản thử nghiệm xuất hiện vào năm 1961, và thoạt nhìn, nó không khác nhiều so với nguyên mẫu. Tuy nhiên, nó đã là một chiếc xe khác. Những điểm khác biệt chính giữa chiếc xe tải mới và chiếc xe địa hình "anh em" của nó như sau:

• Động cơ của xe mới bị mất tấm chắn dây.
• Trục trước không còn là cầu dẫn nữa, nó được thay thế bằng một dầm hình ống, và liên quan đến điều này, một ổ đĩa đã bị loại bỏ khỏi hộp chuyển số. Hơn nữa, bản thân thiết kế của “tài liệu phát tay” vẫn không thay đổi do yêu cầu của sự thống nhất.
• Giá đỡ bánh xe dự phòng, được đặt theo chiều dọc của chiếc 375, được lắp đặt theo chiều ngang của Ural-377, ở bên mạn phải, ngay dưới bệ chở hàng bằng gỗ. Bản thân nền tảng cũng đã thay đổi và có khối lượng lớn hơn so với nền tảng của xe địa hình.
• Lần đầu tiên, một chiếc taxi hai cửa hoàn toàn bằng kim loại, có hệ thống sưởi, được lắp đặt trên chiếc Ural mới, được thiết kế cho ba người (tài xế _{+ 2 hành khách). Cabin này sau đó đã được lắp đặt trên tất cả các mẫu xe tải địa hình tiếp theo.}

Ural-377: sự khởi đầu của hành trình

Sau một loạt nhà máyCác cuộc thử nghiệm, trong đó những thiếu sót được xác định đã được loại bỏ, vào mùa thu năm 1962, các công nhân của nhà máy đã chuẩn bị hai chiếc xe để thử nghiệm cấp nhà nước.

Sau khi vượt qua thành công các bài kiểm tra trạng thái đầu tiên và sau đó là các bài kiểm tra giữa các khoa vào tháng 3 năm 1966, Ural-377 được khuyến nghị sản xuất hàng loạt. Hơn nữa, trong báo cáo của lần kiểm tra cuối cùng đã lưu ý rằng "Ural" 6x4 mới đáp ứng các yêu cầu quy định, là một mô hình có mức độ thống nhất cao với "Ural-375" (mô hình nối tiếp), và xe tải mới có thể được sử dụng làm máy kéo, xe ben và khung gầm với nhiều sửa đổi khác nhau.

Ural-377: thông số kỹ thuật

• Kích thước theo kích thước - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (L x W x H).
• Công suất - 7 tấn 500 kg.
• Tổng trọng lượng - 15 tấn.
• Đế - 4 m 20 cm.
• Khe hở - 40 cm.
• Tốc độ tối đa là 75 km / h.
• Tiêu hao xăng - 48 lít / 100 km.
• Bộ nguồn - ZIL-375, xăng, 8 xi-lanh.
• Khối lượng của bộ nguồn là 7 l.
• Công suất động cơ - 175 l / s.
• Hộp số - năm tốc độ.
• Ly hợp - loại khô, đĩa đôi.

Điểm yếu của xe tải mới

Chính việc theo đuổi sự thống nhất tối đa có thể với dòng "Ural" đã khiến mẫu máy bay mới bị thua thiệt về các đặc tính của nó trước các đối thủ cạnh tranh được phát triển sau đó - MAZ-500 và ZIL-133. Tỷ số giữa khả năng chịu tải của máy vớitrọng lượng riêng của nó thấp hơn MAZ và ZIL. Chiều dài của bệ chở hàng không đủ, trong khi chiều cao chất hàng quá cao 1 m 60 cm. Vị trí của nó khi đầy tải, cũng như trong quá trình vận chuyển hàng hóa vượt quá thân xe (dài), dẫn đến bánh trước bị treo một phần, làm giảm đáng kể khả năng điều khiển của xe tải. Ngoài ra, một động cơ chạy bằng xăng đã được lắp đặt trên Ural-377. Điều này xảy ra bất chấp thực tế là các nhà sản xuất xe tải khác trong nước đã tìm cách lắp đặt hệ thống truyền động diesel kinh tế và thiết thực hơn trên các mẫu xe của họ.

Cố gắng khắc phục tình trạng này, các công nhân của nhà máy đã bắt đầu phát triển có tên "Ural-377M", trong đó họ cố gắng loại bỏ tất cả những thiếu sót này, nhưng không có gì tốt đẹp. Việc sửa đổi "Ural" "bị đình trệ" và dừng lại trên hai máy thử nghiệm không đạt sản xuất hàng loạt.

Nhưng mặc dù thực tế là chiếc xe tải địa hình mới không hoàn toàn thành công, nhà máy sản xuất ô tô đã sản xuất 71 nghìn chiếc với nhiều dạng sửa đổi:

• "Ural-377N". Nó khác với mô hình cơ sở với lốp bản rộng.
• "Ural-377K". Mô hình được thiết kế đặc biệt để hoạt động ở các vùng nhiệt độ thấp của đất nước.
• "Ural-377S" và sửa đổi SN - đầu kéo ô tô tải cho sơ mi rơ moóc có trọng lượng cho phép 18,5 tấn.

Hơn nữa, số 377 đã được tìm thấy ứng dụng của nó không chỉ trong đời sống dân sự, mà còn trong các lực lượng vũ trang. Nó được sử dụng rộng rãi như một máy kéo và một khung gầm để lắp các thiết bị đặc biệt.