2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07
Những ưu điểm chính của động cơ ô tô Nhật Bản, nhờ đó chúng đã trở nên phổ biến, được coi là độ tin cậy và hiệu quả. Tuy nhiên, nhiều dòng động cơ cuối thế kỷ XX. các nhà sản xuất ô tô lớn từ Nhật Bản đã trở nên nổi tiếng thế giới với những sửa đổi thể thao vẫn còn phù hợp cho đến ngày nay. Bài viết này thảo luận về động cơ Mitsubishi nổi tiếng nhất - 4G63, trở nên như vậy nhờ một sửa đổi tăng áp đã đạt được thành công lớn trong môn đua xe thể thao.
Tính năng chung
Động cơ này thuộc dòng động cơ 4 xi lanh thẳng hàng 4G6 / 4D6 (nguyên bản là Sirius).
Động cơ Sirius đầu tiên, G62B, được giới thiệu vào năm 1975. G63B phân khối lớn hơn với một lỗ khoan khác đã xuất hiện ngay sau đó. Năm 1980, động cơ turbo phun đơn 12 van được giới thiệu cho Lancer. Năm 1984, phiên bản phun xăng 8 van xuất hiện. G63B được sử dụng cho đến năm 1986 - 1988. Tại thời điểm này (1986)gia đình Sirius được đổi tên thành 4G6, hiện đại hóa đáng kể. Đồng thời, các biến thể SOCH 8 và 12 van đã bị loại trừ và thay vào đó, DOCH 16 van đã được giới thiệu.
Năm 1993, một sửa đổi đã xuất hiện với bánh đà 7 bu lông thay vì 6 bu lông. Sau đó, họ từ bỏ tùy chọn phun 8 van. Năm 1995, một đầu xi lanh DOCH khác đã được lắp đặt trên 4G63T 7 bu lông. Vào năm 1997, phiên bản kim phun 6 tia của DOCH đã bị loại bỏ. Động cơ 8 van chế hòa khí đã được sử dụng trên các mẫu xe thương mại cho đến năm 1998. Năm 2003, các phiên bản với MIVEC xuất hiện. Năm 2005 Mitsubishi 4G63 thay thế 4B11. Tuy nhiên, cho đến ngày nay, động cơ này được sản xuất bởi các công ty bên thứ ba theo giấy phép.
Mitsubishi 4G63 2.0L có chiều dài nòng 8,5cm và hành trình 8,8cm Khối xi lanh gang được trang bị hai trục cân bằng. Động cơ được trình bày trong các phiên bản với đầu xi lanh nhôm SOCH và DOCH, khí quyển và tăng áp, bộ chế hòa khí, bộ chế hòa khí hai chế hòa khí, phun một lần, kim phun. Tất cả các đầu xi lanh đều được trang bị bộ nâng thủy lực và không cần điều chỉnh van. Đường kính van lần lượt là 33 và 29 mm cho ống nạp và ống xả. Thời gian được điều khiển bằng dây đai.
Tùy chọn khí quyển
Như đã nói ở trên, Mitsubishi 4G63 đã được cập nhật nhiều lần trong lịch sử lâu dài của quá trình sản xuất Mitsubishi 4G63. Do đó, nó có một số lượng lớn các sửa đổi với các đầu xi-lanh, hệ thống nhiên liệu khác nhau, v.v.
Sau đây là thông số của một số trong số chúng:
- G63B có sẵn trong một số tùy chọn hiệu suất: 87 mã lực Với. Vớichế hòa khí, 93 lít. Với. với một lần phun (cả SOCH 8 van), 103 lít. Với. với 16 van và kim phun.
- 4G631 là phiên bản 16 van của SOCH với tỷ lệ nén 10: 1. Phát triển 133 lít. Với. và 176 Nm.
- 4G632 hơi khác so với tùy chọn đầu tiên. Mạnh hơn nó 3 lít. s.
- 4G633 - Sửa đổi trục đơn 8 van với tỷ số nén 9: 1. Sức mạnh của nó là 109 lít. với., mô-men xoắn - 159 Nm.
- 4G635 - động cơ 16 van hai trục với tỷ số nén 9,8: 1 với công suất 144 mã lực. Với. và 170 Nm.
- 4G636 là một biến thể tỷ lệ nén 10: 1 của cùng một thiết kế. Các tính năng giống với 4G631.
- 4G637. Nó có tỷ lệ nén 10,5: 1 và phát triển công suất 135 mã lực. Với. và 176 Nm.
Turbo
4G63T đầu tiên được giới thiệu vào năm 1987. Nó được cập nhật liên tục trong quá trình sản xuất. Tổng cộng có ba tập đã được phát hành:
1. 1G (1987 - 1996). So với phiên bản khí quyển, trục khuỷu được thay thế, lắp vòi phun dầu piston, thay vì vòi 240/210 cc, 390 (đối với biến thể hộp số tự động) và 450 cc đã được lắp đặt. Đối với động cơ Mitsubishi 4G63 tăng áp, đầu xi lanh 16 van hai trục và tuabin TD05H đã được sử dụng.
Dòng đầu tiên được trang bị trục cam 252/252 ° và thang máy 9,5 / 9,5mm. Tỷ lệ nén là 7,8: 1. Chiếc 4G63 tăng áp thứ năm của Galant ban đầu được cho là sản sinh ra công suất 197 mã lực. Với. và 294 Nm. Sau đó, giá trị công suất được công bố đã giảm xuống còn 168 mã lực. s.
Tính năng của động cơ này là sự hiện diện của công nghệ MCA-Jet,liên quan đến việc sử dụng van nạp thứ cấp để nâng cao hiệu quả kiểm soát khí thải. Nó cho phép chuyển đổi giữa hai và ba van trên mỗi xi lanh. Điều này cung cấp nhiều năng lượng hơn ở vòng quay cao và khả năng phản hồi ở vòng quay thấp, kết hợp với tính kinh tế.
Năm 1989, công suất được tăng lên 220 mã lực. Với. bằng cách nhấp nháy. Năm 1990, họ đã tiến hành một cuộc hiện đại hóa đáng kể, thay thế trục khuỷu, thanh kết nối, piston bằng những loại nhẹ và tua-bin trên TD05 16G cho phiên bản sử dụng hộp số tay. Nhờ đó, tỷ số nén thay đổi thành 8,5: 1, công suất tăng lên 240 mã lực. Với. Năm 1994, hai sửa đổi đặc biệt đã xuất hiện. Động cơ đầu tiên, được thiết kế cho Evo II, được tăng công suất lên 260 mã lực. Với. và 309 Nm. Ngược lại, phiên bản dành cho RVR bị biến dạng nhẹ xuống còn 220 - 230 mã lực. Với. và 278 - 289 Nm, thay thế tuabin bằng loại TD04HL nhỏ. Evo III đã nhận được sửa đổi mạnh mẽ nhất 4G63T 1G. Hiệu suất của nó đã được đưa đến 270 lít. Với. và 309 Nm bằng cách tăng tỷ số nén lên 9: 1, thay thế ống nạp và tuabin bằng TD05 16G6.
2. 2G (1996 - 2001). Loạt động cơ tăng áp thứ hai của Mitsubishi 4G63 được định hướng lắp đặt ở phía bên phải của khoang động cơ Evo IV. Các động cơ này khác với 1G ở piston nhẹ, tỷ số nén 8,8: 1, trục cam với pha 260/252 ° và tăng 10 / 9,5 mm, giảm rãnh đầu xi-lanh, kim phun 450 cc, ống nạp, giảm bình chứa và van tiết lưu (lên đến 52mm), tuabin cuộn kép TD05HR và tăng áp suất tăng từ 0,6 lên 0,9 bar.
Kết quả của những cải tiến này, hiệu suất đã tăng lên 280 mã lực. Với. và 353 Nm. Evo V sử dụng trục cam sửa đổi, kim phun 560 cc, tăng áp kép TD05HR lớn hơn một chút. Nhờ đó, mô-men xoắn tăng lên 373 Nm. Đối với Evo VI 1999 làm mát hoàn thiện. Động cơ Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) nhận được các piston nhẹ hơn, một bộ làm mát liên động được mở rộng và một tuabin TD05RA.
3. 3G (2001 - 2007). 4G63T Evo VII có trục cam 260/252 ° với độ nâng 10 / 10mm, ống nạp, bộ làm mát ngoại cỡ, bộ làm mát dầu, turbo TD05HR (TD05 cho GTA với hộp số tự động và TD05HRA cho RS). Động cơ Evo VIII nhận được các thanh kết nối rèn nhẹ, các piston bằng nhôm nặng, trục khuỷu nhẹ, trục cam có pha là 248/248 ° và độ nâng 9,8 / 9,32 mm, các lò xo van khác nhau và một máy bơm, cải thiện khả năng làm mát tuabin.
Công suất của nó là 265 mã lực. Với. và 355 Nm. Động cơ phiên bản MR được trang bị một miếng đệm đầu xi-lanh dày hơn, các piston thậm chí còn nặng hơn và một tuabin TD05HR. Nó phát triển 280 mã lực. Với. và 400 Nm. Trên động cơ RS có cùng hiệu suất, tuabin TD05HRA đã được sử dụng.
Năm 2005 đã giới thiệu 4G63T mới nhất cho Evo 9 với đầu vào MIVEC, các bugi đánh lửa khác nhau, cam 256/248 ° với độ nâng 10,05 / 9,32mm, TD05HRA turbo. Nó giống hệt về hiệu suất với Evo VIII MR.
Do thành công lớn của môn đua xe thể thao của cả bản thân động cơ và Lancer Evo mà nó cung cấp, 4G63T đã trở thành một trong những động cơ thể thao nổi tiếng nhất của Mitsubishi và động cơ được biết đến nhiều nhất. Ngoài Evolution I-IX, 4G63T đã được cài đặt trên Galant VR4 1988-1992,Eclipse 1G và 2G cho thị trường Hoa Kỳ, v.v.
Đơn
Trong hơn 20 năm sản xuất, Mitsubishi đã trang bị cho 15 mẫu xe động cơ được đề cập. Vì vậy, nhà sản xuất đã lắp đặt khí quyển 4G63 trên Mitsubishi Galant, Chariot / Space Wagon, Eclipse, RVR / Space Runner, Lancer, Outlander, v.v.
Một số lượng lớn hơn các máy của bên thứ ba đã nhận được 4G63 được cấp phép. Trong đó có các mẫu xe Mỹ (Dodge, Eagle, Plymouth), Hàn Quốc (Hyundai), Malaysia (Proton), Trung Quốc (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing). Trên một số người trong số họ, công cụ này được cài đặt cho đến ngày nay.
Bảo dưỡng
Các vấn đề sau đây là điển hình nhất đối với 4G63:
- Do giá đỡ động cơ bị mòn (thường là bên trái), xảy ra rung động.
- RPM nổi cho biết kim phun bị lỗi, cảm biến nhiệt độ hoặc điều khiển tốc độ không tải hoặc van tiết lưu bẩn.
- Nếu vòng bi trục cân bằng không được bôi trơn đầy đủ, chúng có thể bị kẹt và đứt dây đai, dẫn đến đứt dây đai định thời. Điều này có thể tránh được bằng cách sử dụng dầu chất lượng và theo dõi tình trạng của dây đai, hoặc bằng cách tháo trục cân bằng.
- Việc sử dụng dầu kém chất lượng dẫn đến mài mòn nhanh chóng các bộ nâng thủy lực, tài nguyên trong số đó là 50 nghìn km.
4G63 rất đáng tin cậy. Tài nguyên - 300-400 nghìn km. Phiên bản tăng áp thường kéo dài ít hơn do điều kiện vận hành. Nên thay nhớt định kỳ 7-10 nghìn km, thời gian đai - 90 nghìn km.
Đề xuất:
Toyota Cavalier: tính năng, thông số kỹ thuật, tính năng
Toyota Cavalier là mẫu xe cùng tên của Chevrolet được thiết kế lại một chút dành cho thị trường Nhật Bản. Nó là một chiếc xe sáng sủa và không có sự cố, được đặc trưng bởi một thiết kế khác thường, động lực học tốt, độ tin cậy và tính kinh tế. Mặc dù vậy, nó không được ưa chuộng tại thị trường Nhật Bản vì lý do kinh tế và chất lượng kém hơn so với xe nội địa
"Ural-377": lịch sử, tính năng, thông số kỹ thuật
Năm 1958, Nhà máy ô tô Miass bắt đầu thực hiện một dự án ô tô được cho là sẽ thay thế nó trong số các loại xe dành cho nền kinh tế quốc dân. Hơn nữa, mẫu xe cơ bản cho chiếc xe tải mới là Ural-375, một chiếc SUV chở hàng, chỉ được lên kế hoạch đưa vào sản xuất hàng loạt
KrAZ-219: lịch sử, thông số kỹ thuật, tính năng
KrAZ-219 là xe tải đường bộ hạng nặng. Nó được phát triển bởi Nhà máy ô tô Yaroslavl và cho đến năm 1959, nó được sản xuất ở đó với thương hiệu YaAZ. KrAZ sản xuất nó cho đến năm 1965 (phiên bản hiện đại hóa từ năm 1963). Chiếc xe được sử dụng cho cả mục đích dân sự và quân đội
"Kenworth" W900: lịch sử, thông số kỹ thuật, tính năng
"Kenworth" W900 - một trong những chiếc xe tải hạng nặng phổ biến và nổi tiếng nhất của Mỹ. Nó được sản xuất từ năm 1961. Nhà sản xuất mang đến nhiều cơ hội để cá nhân hóa chiếc xe, nhờ sự hiện diện của nhiều tùy chọn cho các thành phần và cụm lắp ráp chính và danh sách nhiều thiết bị bổ sung
Hệ thống xả VAZ-2109: mục đích, thiết bị, đặc tính kỹ thuật, tính năng vận hành và sửa chữa
VAZ-2109 có lẽ là chiếc xe nổi tiếng nhất do Nga sản xuất. Chiếc xe này đã được sản xuất từ thời Liên Xô. Đây là chiếc xe đầu tiên mà mô-men xoắn được truyền tới bánh trước chứ không phải bánh sau. Chiếc xe có thiết kế rất khác so với những chiếc "kinh điển" thường thấy
