2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06
Nhà máy ô tô Kremenchug là nhà sản xuất xe tải và linh kiện của Ukraine, được thành lập vào năm 1958. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét một trong những mô hình đầu tiên của nó - KrAZ-219: thông số kỹ thuật, lịch sử, tính năng.
Lịch sử
Chiếc xe được phát triển tại Nhà máy Ô tô Yaroslavl để thay thế YaAZ-210, từ năm 1957 đến 1959, nó được sản xuất với tên YaAZ-219. Trên cùng một khung gầm, họ đã tạo ra một máy kéo xe tải theo chỉ số 221 và một xe tải tự đổ - 222. Sau đó, việc sản xuất được chuyển sang Kremenchug, kết quả là chiếc xe này đã thay đổi nhãn hiệu, nhưng vẫn giữ nguyên chỉ số này. Hơn nữa, họ là những người đầu tiên thành thạo việc sản xuất xe ben. Năm 1963, KrAZ-219 được thay thế bằng phiên bản hiện đại hóa 219B, được sản xuất cho đến năm 1965. Sau đó, nó được thay thế bằng KrAZ-257.
Tính năng
Phương tiện này là xe tải đường bộ hạng nặng của Liên Xô.
Nó có cấu trúc khung ba trục. Chiều dài cơ sở 5,05 + 1,4 m, rãnh trước 1,95 m, rãnh sau 1,92 m. Các phiên bản 221 và 222 có chiều dài cơ sở rút ngắn còn 4,08 + 1,4 m so với KrAZ-219. Ảnh đã đăng trong bài,chứng minh sự khác biệt giữa chúng.
Xe được trang bị hai bình xăng 225 l.
Trong lần nâng cấp năm 1963, khung đã được cải tiến và hệ thống điện 12 volt được thay thế bằng hệ thống điện 24 volt.
Cab và body
Cabin của xe bằng gỗ với lớp lót kim loại. Chứa được một tài xế và hai hành khách.
KrAZ-219 có bệ gỗ trên bo mạch với mặt gấp và mặt sau. Kích thước của nó dài 5,77 m, rộng 2,45 m, cao 0,825 m. Chiều cao chất hàng là 1,52 m.
Kích thước tổng thể của xe dài 9,66m, rộng 2,65m, cao 2,62m. Trọng lượng lề đường là 11,3 tấn, tổng trọng lượng là 23,51 tấn, trong điều kiện lề đường, trục trước có tải 4,3 tấn, trục sau là 4 tấn, khi đầy tải lần lượt là 4,67 tấn và 18,86 tấn.
Động cơ
KrAZ-219 được trang bị một đơn vị điện YaAZ-206A duy nhất. Đây là động cơ diesel hai kỳ sáu xi-lanh thẳng hàng với dung tích 6,97 lít. Sức mạnh của nó là 165 mã lực. Với. tại 2000 vòng / phút, mô-men xoắn - 691 Nm tại 1200-1400 vòng / phút
Bản sửa đổi cập nhật đã nhận được cùng một động cơ YaAZ-206D được nâng cấp. Năng suất đã tăng lên 180 lít. Với. và 706 Nm.
Cũng có những nguồn năng lượng thay thế. Hãy xem KrAZ-219 có thể cưỡi những gì.
Có một chiếc xe đẩy chạy bằng động cơ diesel thử nghiệm được gọi là DTU-10. Đã tạo trong UkrNIIproektnăm 1961, chiếc xe nhận được thêm hai động cơ điện có sức kéo 172 kW. Để cung cấp năng lượng cho chúng, chiếc xe đã được kết nối với mạng lưới liên lạc trên cao bằng các thanh thu hiện tại, giống như một chiếc xe đẩy. Sức chở của nó là 10 tấn.
Đáng chú ý là một trong những đổi mới trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa là đường chạy điện dành cho xe tải được tạo ra ở Thụy Điển vào năm 2016. Một sơ đồ vận tải tương tự đã được các nhà thiết kế Ukraine thử nghiệm cách đây hơn 55 năm: DT-10 cho đến cuối những năm 60. đã làm việc trên tuyến xe buýt dài nhất thế giới Simferopol - Y alta dài 84 km. Tuy nhiên, sau đó chiếc xe này đã được chuyển đổi thành một chiếc xe tải thông thường, do tốc độ thấp nên nó đã cản trở việc vận chuyển hành khách trên đường cao tốc và ý tưởng này không được phát triển thêm để sử dụng đại trà.
Ngoài ra, cần lưu ý rằng dầu hạt cải dầu hiện đang được sử dụng làm nguyên liệu để sản xuất dầu diesel sinh học. Ngoài ra, có những mô tả về việc sử dụng nhiên liệu sản xuất trong nước dựa trên việc bổ sung metanol và thậm chí chỉ sử dụng dầu thực vật trên động cơ diesel của máy kéo MTZ và KhTZ. Do đó, ít nhất về mặt lý thuyết, có thể vận hành KrAZ-219 bằng dầu hạt cải.
Truyền
Xe được trang bị hộp số sàn 5 cấp. Khô ly hợp đĩa đơn với servo lò xo.
Dẫn động - hai cầu sau. Trường hợp chuyển nhượng - hai giai đoạn.
Khung
Hệ thống treo trước trên haiLò xo lá dọc bán elip với giảm chấn thuỷ lực tác động kép, lò xo phía sau là loại cân bằng cũng trên hai lò xo lá dọc bán elip.
Khoảng sáng gầm xe là 290mm cả hai trục.
Cơ cấu lái có thiết kế "con sâu" và "khu vực". Được trang bị bộ tăng áp khí nén.
Phanh giày hoạt động bằng khí nén. Ngoài ra, còn có phanh tay với dẫn động cơ học, phanh guốc cho hệ truyền động.
Lốp - khí nén, săm, cỡ 12.00-20 (320-508).
Từ năm 1960 đến năm 1962, các cánh quạt kết hợp đã được phát triển, bao gồm hai cặp bánh dẫn hướng nhỏ để di chuyển trên đường sắt.
Hiệu suất
Tải trọng của xe là 11,3 tấn, bán kính quay vòng theo vệt bánh trước ngoài 12,5 m, tốc độ tối đa 55 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu ở 35-40 km / h là 55 lít trên 100 km.
Đơn
KrAZ-219 chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hàng hóa lớn và không thể phân chia. Ngoài ra, nó còn trở thành một trong những phương tiện hạng nặng chủ lực của quân đội. Ví dụ, tên lửa đạn đạo R-5 được vận chuyển trên các phương tiện như vậy và được lắp bằng các mẫu vật được trang bị cần cẩu, đường ống được vận chuyển, v.v. KrAZ-221 được sử dụng rộng rãi để kéo các máy bay tiếp dầu trên sân bay TZ-16 và TK-22.
Sửa đổi
Nhiều thiết bị khác nhau đã được lắp đặt trên khung xe KrAZ-219. Ví dụ, việc vận chuyển nói trên tại các bãi phóng thiết bị tên lửa hạng nặngthực hiện bằng cần trục. Kể từ năm 1959, nó là chiếc K-104 10 tấn chạy bằng điện-diesel của nhà máy Odessa được đặt tên theo Cuộc nổi dậy tháng Giêng. Ngay sau đó nó được thay thế bằng khẩu K-162M 16 tấn của Nhà máy Cần cẩu Kamyshin. Ngoài ra còn có một bản sửa đổi dân sự của K-162, cũng như một phiên bản dành cho điều kiện lạnh K-162S.
Ngoài ra, một thiết bị lắp đặt tên lửa đạn đạo R-12U đã được sử dụng trong mỏ trên một xe sơ mi rơ moóc kéo một chiếc KrAZ-221.
TZ-16 (TZ-16-221 hoặc TZ-16000) nói trên được sản xuất bởi nhà máy kỹ thuật hạng nặng Zhdanovsky. Nó bao gồm một bồn hình elip khung thép chia thành hai ngăn 7500 và 8500 lít, một động cơ tự hành GAZ M-20, một hộp số, hai máy bơm ly tâm STsL-20-24, một bộ thiết bị công nghệ (đường ống, đồng hồ, bộ lọc, phụ kiện, điều khiển và đồng hồ đo, tay áo, v.v.), cabin điều khiển phía sau. Tất cả những thứ này được gắn trên sơ mi rơ moóc 19,5 tấn MAZ-5204 hai trục. Tổng chiều dài của đoàn tàu là 15 m, trọng lượng - 33,4 tấn.
ТЗ-22 do Nhà máy chế tạo máy Chelyabinsk (sau này là Xí nghiệp chế tạo máy hạng nặng Zhdanov) chế tạo có thiết kế tương tự, nhưng dung tích lớn hơn 6.000 lít. Ngoài ra, nó còn được lắp đặt trên sơ mi rơ mooc ChMZAP-5204M hai trục 19,5 tấn.
Ban đầu, TZ-16 được kéo bởi người tiền nhiệm của KrAZ-221 - YaAZ-210D. Sau đó, cả hai tàu chở dầu đều được chuyển sang KrAZ-258.
Một bộ phận dành cho các sân bay được tạo ra trên cơ sở của chiếc xe này: một máy hút bụi để loại bỏ bụi từđường băng.
Vào đầu những năm 60. bắt đầu lắp đặt một trạm sản xuất ô-xy trên khung xe KrAZ-219P. AKDS được đặt trong một thân khung kim loại thống nhất kín được sản xuất bởi PO Box 4111 (sau đây gọi là MZSA).
Cuối cùng, trên khung gầm KrAZ-219, đơn vị đầu tiên của Liên Xô phát triển và hoàn thiện các giếng A-40, được tạo ra trên cơ sở vận thăng SALZCITTER của Đức, đã được lắp. Một chiếc máy như vậy xuất hiện vào năm 1959
Đề xuất:
Toyota Cavalier: tính năng, thông số kỹ thuật, tính năng
Toyota Cavalier là mẫu xe cùng tên của Chevrolet được thiết kế lại một chút dành cho thị trường Nhật Bản. Nó là một chiếc xe sáng sủa và không có sự cố, được đặc trưng bởi một thiết kế khác thường, động lực học tốt, độ tin cậy và tính kinh tế. Mặc dù vậy, nó không được ưa chuộng tại thị trường Nhật Bản vì lý do kinh tế và chất lượng kém hơn so với xe nội địa
"Ural-377": lịch sử, tính năng, thông số kỹ thuật
Năm 1958, Nhà máy ô tô Miass bắt đầu thực hiện một dự án ô tô được cho là sẽ thay thế nó trong số các loại xe dành cho nền kinh tế quốc dân. Hơn nữa, mẫu xe cơ bản cho chiếc xe tải mới là Ural-375, một chiếc SUV chở hàng, chỉ được lên kế hoạch đưa vào sản xuất hàng loạt
"Kenworth" W900: lịch sử, thông số kỹ thuật, tính năng
"Kenworth" W900 - một trong những chiếc xe tải hạng nặng phổ biến và nổi tiếng nhất của Mỹ. Nó được sản xuất từ năm 1961. Nhà sản xuất mang đến nhiều cơ hội để cá nhân hóa chiếc xe, nhờ sự hiện diện của nhiều tùy chọn cho các thành phần và cụm lắp ráp chính và danh sách nhiều thiết bị bổ sung
Hệ thống xả VAZ-2109: mục đích, thiết bị, đặc tính kỹ thuật, tính năng vận hành và sửa chữa
VAZ-2109 có lẽ là chiếc xe nổi tiếng nhất do Nga sản xuất. Chiếc xe này đã được sản xuất từ thời Liên Xô. Đây là chiếc xe đầu tiên mà mô-men xoắn được truyền tới bánh trước chứ không phải bánh sau. Chiếc xe có thiết kế rất khác so với những chiếc "kinh điển" thường thấy
Mitsubishi 4G63: lịch sử, tính năng, thông số kỹ thuật
Mitsubishi 4G63 là động cơ nổi tiếng nhất của nhà sản xuất nhờ vào thành công thể thao của việc sửa đổi tăng áp và Lancer Evo được trang bị nó. Trong hơn 20 năm sản xuất, động cơ đã có nhiều phiên bản và được lắp đặt trên 15 dòng xe Mitsubishi. Nó được tìm thấy trên nhiều máy của bên thứ ba hơn trong các phiên bản được cấp phép được sản xuất cho đến ngày nay. Rất đáng tin cậy, đặc biệt là khi sử dụng dầu chất lượng
