Bể phốt khô: nguyên lý hoạt động, thiết bị, ưu nhược điểm

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Có lẽ không có gì bí mật khi dầu động cơ đóng một vai trò quan trọng trong cấu hình tổng thể của động cơ đốt trong. Chức năng chính của hệ thống bôi trơn và bản thân chất lỏng là ngăn chặn ma sát khô của bề mặt tiếp xúc của các bộ phận động cơ khác nhau, loại bỏ các sản phẩm đã qua xử lý và chất gây ô nhiễm, đồng thời làm mát các bộ phận.

Dầu được cung cấp cho một số bộ phận của bộ nguồn dưới áp suất, những bộ phận khác được bôi trơn bằng cách bắn tung tóe và một số bộ phận của động cơ thậm chí chỉ được xử lý do dòng chảy tự nhiên của chất lỏng vào chúng.

Sự khác biệt giữa bể phốt khô và ướt

Phổ biến nhất là hệ thống bôi trơn bể phốt ướt - trong đó dầu liên tục ở trong một chảo đặc biệt. Khi động cơ đang hoạt động, máy bơm dầu hút mỡ từ bể chứa và phân phối nó dưới áp suất đến các kênh thích hợp.

Giải pháp này được coi là khá đáng tin cậy và đã được thử nghiệm trong nhiều thập kỷ. Nhưng hệ thống này không phải là không có nhược điểm và thường đơn giản là không đáp ứng được các chức năng của nó trong những điều kiện nhất định. Trong những tình huống như vậy, bể phốt khô cần phải giải cứu, nguyên lý hoạt động của nó hơi khác so với bể chứa ướt.

Hệ thống bôi trơn như vậy thường được lắp trên xe đua, nhưng đôi khi được tìm thấy trên xe địa hình, máy nông nghiệp và xe thể thao. Trong số những thứ khác, ngày nay bể phốt khô thường có thể được tìm thấy ngay cả trên xe máy.

Điểm đến

Vì vậy, bể phốt khô là một loại hệ thống bôi trơn cho động cơ đốt trong. Nhu cầu của nó giữa các loại xe thể thao và đua xe được giải thích rất đơn giản. Tại thời điểm vượt qua những khúc quanh nguy hiểm, phanh gấp và tăng tốc, cũng như trên đường dốc và dốc nhanh, chiếc xe sẽ nghiêng, lắc lư theo phương dọc và ngang. Lúc này, dầu trong bể chứa ướt thông thường bắn tung tóe khắp hệ thống.

Kết quả là chất lỏng tạo bọt, bơm dầu không thể lấy dầu bắn tung tóe, đó là lý do tại sao động cơ không nhận được sự bôi trơn cần thiết. Đồng thời, áp suất đột ngột giảm xuống, và bản thân động cơ sẽ bị mài mòn đáng kể. Có thể dễ dàng đoán ra rằng, không những tuổi thọ của động cơ giảm đi đáng kể mà còn có nguy cơ bị kẹt, hỏng và quá nhiệt.

Nhưng nguyên lý hoạt động của bể phốt khô lại ngụ ý một thiết bị khác - dầu không nằm bên trong nó mà nằm trong một thùng đặc biệt. Nhờ dung dịch này, khả năng tạo bọt của chất lỏng được loại trừ. Bơm phun cung cấp chất bôi trơn cho các bộ phận cọ xát bên trong động cơ. Hơn nữa, chất lỏng chảy vào bể chứa ngay lập tức được bơm trở lại bể bằng cách sử dụngmáy bơm tương ứng. Nhờ đó, dầu không tích tụ trong chảo, tức là nó vẫn khô. Đó là cách mà hệ thống này có tên.

Cụm động cơ bể phốt khô

Hệ thống được trang bị một số yếu tố cơ bản:

• Bình dầu đặc biệt.
• Bộ làm mát dầu.
• Mạch dầu phun.
• Cảm biến áp suất dầu mỡ.
• Điều nhiệt.
• Van xả và giảm áp.
• Bơm xả.
• Cảm biến nhiệt độ.
• Lọc dầu.

Bình dầu

Bể được sử dụng trong hệ thống bể phốt khô có thể có nhiều hình dạng khác nhau. Bên trong thùng được trang bị vách ngăn đặc biệt chống rung và tạo bọt cho dầu tại thời điểm lắc lư của xe.

Ngoài ra, bể được trang bị hệ thống thông gió. Cần phải loại bỏ khí và không khí từ bể chứa cùng với dầu mỡ từ bể chứa.

Ngoài ra, bình còn có bộ điều nhiệt, cảm biến áp suất và que thăm dầu để kiểm tra mức chất lỏng. Bản thân chiếc xe tăng này rất nhỏ gọn, cho phép nó được lắp đặt ở mọi vị trí thích hợp.

Bằng cách chọn khu vực tối ưu, bạn cũng có thể phân bổ thành công trọng lượng, điều này cực kỳ quan trọng đối với xe đua về khả năng xử lý. Ngoài ra, nguyên lý hoạt động của bể phốt khô cho phép bạn đặt bể để cải thiện khả năng làm mát và giảm nhiệt độ của chất bôi trơn.

Bơm

Bơm áp suất cung cấp dầu cho hệ thốngchịu áp lực. Trong trường hợp này, chất lỏng đi qua bộ lọc dầu. Máy bơm thường được đặt ngay dưới bình chứa dầu, giúp bạn có thể trang bị áp suất cần thiết. Nhân tiện, van bỏ qua và van giảm áp chịu trách nhiệm điều chỉnh nó trong hệ thống bể phốt khô.

Bơm hút bơm ra để chuyển dầu đã rơi vào bể chứa trở lại bể chứa dầu. Hiệu suất của nó cao hơn nhiều so với bơm áp lực. Thiết kế cung cấp một số phần, tùy thuộc vào đặc tính của động cơ.

Nếu động cơ đốt trong được đẩy mạnh, có một bộ phận bơm trong mỗi đoạn cacte. Động cơ hình chữ V cũng được trang bị thêm một bộ phận cần thiết để bơm dầu cung cấp cho bộ phận phân phối khí. Động cơ tăng áp được trang bị cùng một hệ thống để bơm ra chất bôi trơn xử lý bộ tăng áp.

Cả bơm hút và bơm phân phối đều là loại bánh răng. Chúng ở trong cùng một vỏ, và cũng có một ổ đĩa chung từ trục khuỷu. Ít phổ biến hơn một chút là các hệ thống có trục cam. Bộ truyền động có thể là cả dây đai và xích.

Bộ làm mát dầu

Trong ICE bể chứa khô, phần này được thể hiện bằng bộ tản nhiệt làm mát bằng chất lỏng. Bộ phận nằm giữa động cơ và bơm áp lực. Ngoài ra còn có các tùy chọn khác khi bộ tản nhiệt nằm giữa máy bơm và bể chứa.

Động cơ đốt trong cưỡng bức có thể được trang bị thêm bộ làm mát dầu, là phần tử làm mát bằng gió. Bộ tản nhiệt như vậy được kết nối với hệ thống thông quabộ điều nhiệt.

Lợi ích

Như đã đề cập, nguyên lý hoạt động của bể phốt khô giúp bạn có thể đạt được áp suất chất bôi trơn ổn định trong mọi hoàn cảnh và điều kiện chuyển động của máy. Ngoài ra, hệ thống này cho phép bạn làm mát dầu một cách hiệu quả, điều này cực kỳ quan trọng đối với động cơ đốt trong cưỡng bức, rất dễ bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ chất lỏng.

Về đặc điểm cấu hình, động cơ hút bể phốt khô có một ngăn chứa nhỏ, giúp giảm đáng kể kích thước tổng thể của bộ nguồn. Nhờ đó, một động cơ như vậy có thể được lắp thấp hơn một chút, di chuyển trọng tâm và tăng độ ổn định của ô tô. Ngoài ra, do đó, các đặc tính khí động học cũng thay đổi theo chiều hướng tích cực, vì đáy của những chiếc máy như vậy phẳng hơn.

Nhân tiện, đó là lý do tại sao tất cả các loại xe máy hiện đại với động cơ tăng áp đều được trang bị một thùng chứa khô. Rốt cuộc, nó cho phép bạn đặt gọn hệ thống bôi trơn mà không ảnh hưởng đến các đặc tính kỹ thuật của thiết bị. Vì vậy việc hút bể phốt khô cho xe máy ngày nay không phải là ý thích mà là điều cần thiết. Ít nhất là đối với những loại được thiết kế để lái xe nhanh và có động cơ đốt trong cưỡng bức mạnh mẽ. Đó là hệ thống này được giới thiệu trong các mẫu xe phổ biến nhất: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW và các mẫu xe thể thao khác.

Công suất của động cơ hút bể phốt khô cũng cao hơn một chút so với các loại động cơ cổ điển. Những động cơ này khởi động và quay lên dễ dàng hơn vì trục khuỷu không phải quay trong dầu và vật lộn với nó. Sức cản. Ngoài ra, nó không bắn ra chất lỏng, làm tăng tỷ trọng của dầu, không tạo bọt và do đó, nó được sử dụng ít hơn.

Một ưu điểm khác của bể phốt khô là nó giảm thiểu sự tiếp xúc của chất bôi trơn với khí thải. Do đó, dầu bị oxy hóa và lão hóa chậm hơn. Ngoài ra, cặn bẩn và ô nhiễm không tích tụ trong bể chứa, do đó hệ thống bôi trơn ICE vẫn sạch hơn trong một thời gian dài.

Mạch dầu nằm ở bên ngoài động cơ. Điều này giúp cho việc xác định nguyên nhân gây ra hỏng hóc nhanh hơn nhiều và sửa chữa động cơ mà không cần tháo rời nó. Vì vậy, có thể nói rằng hệ thống bôi trơn bể phốt khô đáng tin cậy hơn và vận hành thuận tiện hơn.

Flaws

Nhược điểm, hệ thống bể phốt khô được coi là phức tạp và đắt tiền hơn. Sự hiện diện của nhiều bộ phận phụ trợ dẫn đến sự gia tăng trọng lượng một cách tự nhiên. Ngoài ra, phải đổ thêm chất bôi trơn vào hệ thống như vậy.

Vì vậy, động cơ đốt trong với hệ thống bôi trơn như vậy đắt hơn gấp nhiều lần và chi phí bảo dưỡng chúng tăng lên đáng kể, đặc biệt là khi phải sửa chữa hoặc thay thế một số chi tiết. Đó là lý do tại sao bể phốt khô không được lắp đặt trên hầu hết các xe ô tô bình dân. Rốt cuộc, những chiếc máy như vậy, theo quy luật, không được thiết kế để sử dụng trong điều kiện khắc nghiệt.

Kết

Mặc dù thực tế là ưu điểm của hệ thống bôi trơn bể phốt khô là rấtrất nhiều, cần phải hiểu rằng: trong việc sử dụng bình thường của một chiếc xe hơi dân dụng, người lái xe khó có thể cảm thấy sự khác biệt đáng kể.

Nói cách khác, việc lắp đặt một thiết bị như vậy chỉ hợp lý trong các trường hợp xe đua, xe thể thao, xe đua, cũng như xe SUV được thiết kế để lái trong điều kiện khắc nghiệt.