Phanh đỗ: thiết bị và nguyên lý hoạt động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Hệ thống phanh của ô tô là hệ thống có mục đích chủ động là đảm bảo an toàn giao thông, gia tăng. Và nó càng hoàn hảo và đáng tin cậy thì việc vận hành xe càng trở nên an toàn hơn.

Phanh tay là gì

Một bộ phận thiết yếu của xe hơi và hệ thống phanh là phanh tay, nói chung là phanh tay. Nó được sử dụng khi đỗ xe và khi đang di chuyển. Thật không thể tưởng tượng được sự an toàn của việc sử dụng một chiếc xe hơi mà không có cơ chế này.

Giảng viên của mỗi trường dạy lái xe sẽ giải thích ban đầu các nguyên tắc cơ bản trong công việc của mình, tầm quan trọng của việc sử dụng phanh tay. Bất cứ lúc nào, điều bất trắc có thể xảy ra với xe do sự bất cẩn đơn giản của người điều khiển xe, không thể lơ là.

Các loại và tất cả các tính năng của cơ chế này

Sử dụng hay không sử dụng? Tìm hiểu thêm về điều này sau, trước tiên bạn nên tìm hiểu lý do tại sao nó lại cần thiết. Hầu hết những người mới tập lái xe đều không coi trọng phanh tay. Nhưng khi đã đến giờ thi lái xe, mọi thứ sẽ thay đổi. Sự phấn khích chiếm ưu thế, và nhiều học sinhxe quên mất phanh tay. Và khi xe ở chế độ phanh tay, nó sẽ truyền lực. Hoặc trường hợp ngược lại, khi xe không phanh tay và đang đổ dốc, khi bắt đầu di chuyển chắc chắn sẽ lăn bánh. Đảm bảo thi lại.

Có những lựa chọn khác, khó chịu hơn. Nếu máy đang đứng mà không có người điều khiển trên mặt phẳng nghiêng và không được đặt phanh tay, máy có thể lăn. Hậu quả của một chiếc xe tay ga như vậy là gì, tốt hơn là không nên suy nghĩ. Rõ ràng là phanh tay chịu trách nhiệm cho hành động nào - nó chặn các bánh xe.

Bạn chỉ có thể tháo khối ra khỏi bánh xe nếu tắt hệ thống phanh tay. Ảnh hưởng của phanh tay lên bánh xe ô tô là do đặc thù của cơ chế này.

Thiết bị cơ chế

1. Cơ cấu mục đích hoạt động có nhiệm vụ điều chỉnh tốc độ của xe, giảm tốc độ và dừng hoàn toàn. Áp dụng cho việc lái xe ở bất kỳ tốc độ nào. Hệ thống này bắt đầu hoạt động khi bàn đạp phanh được kích hoạt. Hệ thống tích tụ áp suất. Bộ trợ lực kiểu chân không tăng cường sức mạnh và thông qua ống phanh, nó tác động lên các miếng đệm - các bộ phận cố định của cơ cấu phanh. Các tấm đệm đang di chuyển. Chúng kẹp chặt đĩa phanh hoặc kẹp thành tang trống, tùy thuộc vào loại phanh. Quá trình phanh bắt đầu. Để dừng quá trình này, bạn chỉ cần ngừng nhấn bàn đạp phanh. Đây là cơ chế được yêu cầu nhiều nhất, vì nó có thể áp dụng mọi lúc. Là một trong những hiệu quả nhất.
2. Hệ thống phanh dự phòngdùng trong trường hợp hệ thống làm việc bị trục trặc. Nó có dạng một hệ thống tự trị. Các chức năng của nó được thực hiện bởi một phần của hệ thống làm việc.
3. Hệ thống phụ trợ được sử dụng trên các phương tiện có trọng lượng lớn hơn - xe tải, xe tải hạng nặng. Nó được sử dụng bởi những chiếc ô tô chất tải trên những rãnh dài. Thường xảy ra rằng trên ô tô, động cơ thực hiện vai trò của một hệ thống phụ trợ.
4. Phanh tay là một cơ cấu được thiết kế để giữ máy ở một chỗ khi máy đang ở trên dốc, ngăn chặn khả năng máy bị lăn không tự ý. Nó cũng được sử dụng khi di chuyển trên đường dốc có độ nghiêng lớn. Thường thì phải áp dụng loại phanh này ở những khu vực có tắc nghẽn. Nó được sử dụng trong các trường hợp cần phanh gấp. Nó cũng có thể được sử dụng để thực hiện các thao tác phức tạp và đột ngột. Nó có thể có hai loại theo phương pháp bao gồm: bàn đạp và đòn bẩy (thủ công). Loại bàn đạp ứng dụng phanh không phổ biến.

Loại hệ thống dẫn động cơ cấu phanh

Có ba loại dẫn động phanh: cơ khí, thủy lực và điện. Để xe lên phanh tay, cần vặn tối đa, đến khi nhấp nháy thì nhấc cần phanh lên. Bản thân cần gạt có bánh xe cóc để cố định nó ở vị trí làm việc. Điều này sẽ thắt chặt các dây cáp kết nối cần gạt với cơ cấu phanh nằm ở bánh sau.

Cơ chế này có ba, hai hoặc chỉ một cáp phanh đỗ. Hệ thống cơ chế cóbộ cân bằng là bộ phận kết nối cáp trung tâm và cáp bên. Nhờ đó, lực được phân bổ đều giữa các bánh sau.

Các bộ phận chính của cơ cấu phanh bằng dây cáp được nối với nhau bằng các đầu điều chỉnh. Khi lực được truyền đến các đòn bẩy, các dây cáp sẽ trải các má phanh, ép chúng vào các tang trống của hệ thống phanh và quá trình phanh sẽ diễn ra. Để vô hiệu hóa khóa bánh xe, bạn cần nhấn giữ nút trên cần và hạ xuống. Có hai hệ thống cơ cấu phanh: tang trống và phanh đĩa. Trước đây, một hệ thống trống đã được sử dụng, nhưng với sự ra đời của hệ thống đĩa, nó bắt đầu mờ dần về nền. Hiện nay hệ thống phanh tang trống được sử dụng chủ yếu trên xe tải và xe buýt.

Hệ thống phanh đĩa

Hệ thống phanh đĩa hoạt động tốt ở tốc độ cao. Cấu tạo của hệ thống phanh đĩa: một rôto gắn với xéc măng, một kẹp phanh có một piston và hai má phanh. Chính giữa các miếng đệm này là đĩa phanh.

Phanh tay là một thiết bị đơn giản nhưng đáng tin cậy được lắp đặt trên hầu hết các xe ô tô hiện nay.

Hệ thống phanh thuỷ lực

Hệ thống phanh thủy lực không chỉ cung cấp khả năng phanh đáng tin cậy của xe mà còn tăng khả năng cơ động và khả năng điều khiển của xe. Điều này đạt được là do van thủy lực, ở vị trí trung tâm, kết nối xi lanh phanh với tất cả các xi lanh đang hoạt động.

Ở vị trí bên trái anh ấynối riêng xi lanh phanh chính với các xi lanh công tác của các bánh dẫn động bên trái. Ở đúng vị trí, van kết nối xi lanh chủ riêng với xi lanh phanh làm việc bên phải. Tính năng này của hệ thống thủy lực mang lại cho xe khả năng cơ động cao, đồng thời cũng làm tăng đáng kể khả năng vượt địa hình. Hệ thống phanh thủy lực bao gồm các bộ phận sau: xi lanh phanh, bình giãn nở, bộ điều chỉnh áp suất hệ thống và hai mạch phanh, cho bánh sau và bánh trước.

Áp suất tạo ra trong hệ thống được truyền đến các xi lanh. Lần lượt, chúng sẽ ép má phanh đỗ vào đĩa phanh, khiến xe dừng lại.

Hệ thống thủy lực ngày nay được sử dụng rộng rãi trong việc tạo ra xe du lịch. Nếu muốn, bạn có thể thay thế cơ cấu phanh tay cổ điển bằng cơ cấu thủy lực. Van phanh tay cũng sẽ chặn bánh sau của xe, nhưng việc duy trì một hệ thống như vậy dễ dàng hơn nhiều. Không cần siết phanh tay nữa. Một lợi thế rõ ràng là không có bộ cân bằng cho bánh bên phải và bên trái. Thủy lực cân bằng áp suất tại tất cả các điểm của mạch phanh. Việc thay thế có thể được thực hiện độc lập và bằng cách liên hệ với dịch vụ.

Những khiếm khuyết trong hệ thống thủy lực

Nhưng hệ thống thủy lực có một nhược điểm là thiết kế này mất đi độ tin cậy. Nếu xe bị mất chất lỏng sẽ không thể dừng lại được, trong khi phanh tay cơ khí hoạt động độc lập, và mấtanh ấy không sợ chất lỏng. Phanh tay điện khác với tất cả các loại phanh tay khác. Đây là một thiết bị độc lập được điều khiển bởi một máy tính trên bo mạch. Bao gồm động cơ điện, bộ truyền động dây đai, bộ giảm tốc, bộ truyền động trục vít.

Ở đây, phanh tay được lắp trên thước cặp bánh sau và sau khi có tín hiệu, động cơ điện sẽ kích hoạt bộ truyền động trục vít, bao gồm hộp số hành tinh với một động cơ điện. Anh ta bắt đầu giảm tốc độ động cơ và các miếng đệm ép vào đĩa phanh.

Nên kiểm tra và điều chỉnh phanh theo thời gian. Cân nhắc việc tự điều chỉnh phanh tay trên một số ô tô. Đầu tiên, chúng ta hãy xem xét phanh VAZ, và sau đó là Mazda.

Phanh tay trên VAZ 2110

Thứ nhất, việc điều chỉnh như vậy là đáng giá sau mỗi 30.000 km. Và khi xe di chuyển không phép sau khi đã lên phanh tay. Để điều chỉnh phanh tay của ô tô VAZ một cách độc lập, chỉ cần cầu vượt là đủ. Trong số các công cụ - kìm và một số phím trên "13".

Cần hạ hết phanh tayVAZ. Một cờ lê nới lỏng đai ốc khóa, trong khi sử dụng cờ lê thứ hai, hãy đảm bảo giữ đai ốc điều chỉnh. Vặn chặt đai ốc điều chỉnh cho đến khi căng cáp phanh tay. Điều quan trọng cần biết là khi siết chặt đai ốc điều chỉnh, cần phải giữ cuống bằng kìm. Hành trình đầy đủ của cần gạt phải từ hai đến bốn lần nhấp.

Tiếp theo, siết chặt khóa của bộ cân bằng. Nhả cần phanh vàxoay bánh sau bằng tay. Nó phải đồng đều mà không làm kẹt cơ chế. Điều chỉnh đã hoàn tất.

Phanh đỗ xe Mazda 6

Mặc dù Mazda được sản xuất tại Nhật Bản, nhưng công nghệ phanh gần như giống nhau. Để điều chỉnh hoặc thay thế phanh tay Mazda 6, đuôi xe phải được nâng lên. Khối có giá đỡ cốc phải được ngắt kết nối. Cần phanh tay phải ở vị trí hạ xuống.

Phải nới lỏng hoàn toàn đai ốc điều chỉnh. Chèn một đầu dò bằng nhựa đã chuẩn bị trước dày khoảng 1 mm vào giữa các đòn bẩy đang mở rộng. Điều chỉnh đai ốc cho đến khi một trong các cần mở rộng di chuyển. Sau đó, bạn cần phải kéo đầu dò ra và kiểm tra độ dễ quay của các bánh xe cho đến khi một trong các đòn bẩy mở rộng bắt đầu di chuyển. Sau đó, bạn cần rút que thăm dầu ra và kiểm tra độ dễ quay của các bánh xe.

Phanh đỗ xe Mazda được coi là ở tình trạng tốt nếu bạn cần ba đến sáu lần nhấp để khắc phục.

Mẹo phanh tay

Không nên để phanh tay trong thời gian dài, đặc biệt là nếu xe đang đậu bên ngoài. Độ ẩm quá cao có thể gây ăn mòn, khiến đĩa phanh "dính" vào bánh xe. Tình huống tương tự có thể xảy ra vào mùa đông, các đĩa sẽ đông cứng thành đĩa bánh xe. Chuyển động của xe sẽ trở nên bất khả thi trong một thời gian. Ngoài ra, khi bắt đầu di chuyển, bạn đừng quên bỏ phanh tay cho xe, việc lái xe với phanh tay lên có thể dẫn đếnsự cố.