Trợ lực lái "Kamaz": thiết bị, sửa chữa, sơ đồ

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Trợ lực lái hay còn gọi là trợ lực lái - chỉ cần thiết cho những chiếc xe nặng và nặng. Và nếu trên xe du lịch nhiều người không có trợ lý này, thì hãy thử xoay vô lăng Kamaz mà không có nó. Hôm nay chúng ta cùng tìm hiểu về hệ thống lái trợ lực "Kamaz": cách sắp xếp các cơ cấu, nguyên lý hoạt động và chúng ta cũng sẽ nói về các trục trặc điển hình và cách sửa chữa.

Nhiệm vụ mà hệ thống lái trợ lực giải quyết

Mục đích chính của trợ lực lái là giảm thiểu nỗ lực bẻ lái khi thực hiện các thao tác khác nhau ở tốc độ thấp.

Ngoài ra, bộ trợ lực giúp tác động lên vô lăng dễ dàng hơn ở tốc độ cao.

Thiết bị

Thiết bị "Kamaz" trợ lực lái là gì? Cơ chế bao gồm bộ phân phối, xi lanh thủy lực, chất lỏng thủy lực, máy bơm, cũng như các đầu nối và bộ điều khiển điện tử.

Nhà phân phối cần thiết để định hướng dòng chảychất lỏng thủy lực trong khoang hệ thống. Xi lanh thủy lực giải quyết vấn đề chuyển đổi áp suất thủy lực thành công cơ học của thanh truyền và piston. Chất lỏng không chỉ truyền lực từ bơm đến xi lanh thủy lực mà còn bôi trơn các chi tiết và bộ phận cọ xát. Máy bơm của nó được thiết kế để liên tục duy trì áp suất cần thiết. Nó cũng thúc đẩy lưu thông chất lỏng. Đầu nối hoặc ống GUR "Kamaz" được sử dụng để kết hợp tất cả các yếu tố của thiết kế này. Và cuối cùng là khối điện tử. Nó chỉ đạo và điều chỉnh hoạt động của bộ khuếch đại.

Thiết bị của một tay lái trợ lực điển hình

Thiết bị GUR ("Kamaz") là gì? Thông thường, các cơ cấu chấp hành được trình bày trong một vỏ duy nhất với hệ thống lái. Bộ khuếch đại như vậy có thể được gọi là bộ khuếch đại tích hợp. Nhiều loại dầu khác nhau của loại ATF được sử dụng làm chất lỏng thủy lực. Chúng thường được đổ vào FRGG.

Nó hoạt động như thế nào? Hệ thống lái trợ lực "Kamaz" có một sơ đồ làm việc rất đơn giản. Khi vô lăng quay, một máy bơm piston quay hoặc trục, được dẫn động bởi dây đai trục khuỷu, sẽ bắt đầu bơm dầu từ bình chứa, và sau đó sẽ bơm chất lỏng thủy lực ở áp suất đủ cao vào bộ phân phối kiểu ống đệm. Cái sau giám sát lực tác dụng lên vô lăng và hỗ trợ quay bánh xe. Để làm điều này, hãy sử dụng một thiết bị theo dõi đặc biệt. Thường thì một phần tử như vậy trong các hệ thống điển hình là một thanh xoắn. Nó được tích hợp vào phần cắt của trục lái.

Nếu xe đang đứng yên hoặc chuyển động trên đường thẳng thì trục của hệ thống lái sẽ không bị tác động. Theo đó, thanh xoắn mở, và các van phân phối được đóng lại. Dầu trong trường hợp này được đổ vào bể chứa. Khi tay lái được cố định, thanh xoắn bị xoắn. Ống đệm giải phóng các kênh và chất lỏng làm việc được dẫn đến thiết bị truyền động.

Nếu hệ thống được trang bị cơ cấu thanh răng và bánh răng, thì chất lỏng được cung cấp trực tiếp đến vỏ giá. Khi vô lăng quay hết cỡ, van an toàn sẽ được kích hoạt, giúp giải phóng áp suất kịp thời và bảo vệ các bộ phận cơ khí khỏi những hư hỏng có thể xảy ra.

GUR "Kamaz-5320"

Thiết bị của nó thực tế không khác gì một bộ khuếch đại tiêu chuẩn. Ngoài ra còn có một nhà phân phối, hộp số, cũng như một xi lanh thủy lực được tích hợp trong vô lăng.

Hoạt động của thiết bị này chỉ có thể thực hiện được với sự chuyển động liên tục của chất lỏng làm việc. Điều này đảm bảo máy bơm giảm tải. Áp suất trong hệ thống là 8000 kPa. Xi lanh trợ lực được tích hợp vào hộp số lái. Van ống đệm được sử dụng như một van điều khiển, được trang bị hệ thống pít tông phản ứng và lò xo định tâm. Chúng tạo ra cảm giác về lực cản khi bánh xe quay.

GUR "Kamaz-4310"

Nút này ở đây gần như hoàn toàn giống trong mô hình 5320. Nguyên lý hoạt động của bộ trợ lực lái "Kamaz-4310", thiết bị và thiết kế của nút này thực tế giống nhau. Sự khác biệt chính chỉ là ở việc tăng cường sức mạnh của một số bộ phận, cũng như trong giá đỡ được sửa đổi của tay lái. Đây là bu lông, chốt cotter và các chốt kháccác bộ phận hiện được thay thế bằng đai ốc với vòng đệm có khóa.

Bơm thủy lực

Bơm trợ lực lái được lắp trong khối xi lanh bị sập.

KAMAZ sử dụng hệ dẫn động kiểu bánh răng, nhưng máy bơm là kiểu cánh gạt. Nó có tác dụng kép. Trong một cuộc cách mạng đầy đủ, nó thực hiện hai chu kỳ bơm và hút.

Thiết bị

Bơm trợ lực lái "Kamaz" có thiết bị gì? Cụm này bao gồm các bộ phận của thân, stato và rôto, được trang bị các cánh quạt. Cũng trong thiết kế, một trục với các ổ trục và một bánh răng cho ổ đĩa được sử dụng. Ngoài máy bơm, thiết kế có một đĩa phân phối, cũng như các van an toàn và đường vòng. Ngoài ra còn có một bể chứa, bộ lọc và ống góp.

Các bộ phận của thân, stato và nắp được kết nối và gắn chặt bằng bốn bu lông. Vỏ có một khoang để dầu hút vào. Ở phần cuối của nó, bạn có thể tìm thấy hai lỗ hình bầu dục. Chúng cung cấp chất lỏng thủy lực cho rôto. Nắp có một lỗ đặc biệt cho đĩa phân phối, lỗ cho van, cũng như một kênh. Có một lỗ hiệu chỉnh ở dưới cùng của nắp.

Rôto được lắp trong stato bằng các rãnh. Các lưỡi dao được đặt trong các rãnh của nó. Trục có thể quay bằng ổ bi. Chất lỏng được dẫn đến các cánh bằng đĩa phân phối. Với sự trợ giúp của lò xo, đĩa được ép chặt vào stato và vào rôto. Khi đó, van rẽ nhánh sẽ giới hạn hoạt động của máy bơm và phần tử an toàn hạn chế áp suất được tạo rasử dụng máy bơm.

Ngoài ra còn có một bể đặc biệt cho chất lỏng. Nó được gắn vào vỏ máy bơm. Bể có lưới lọc đặc biệt. Tại đây, bạn có thể tìm thấy bộ lọc phụ cũng như van an toàn.

Máy bơm hoạt động như thế nào?

Khi các cánh của rôto quay, thì dưới tác động của quán tính, chúng bị ép vào stato. Các cánh gạt, trùng với các lỗ trong vỏ, cũng như đĩa phân phối, được cung cấp chất lỏng. Sau đó, nó được bơm với sự trợ giúp của cánh gạt vào phần hẹp hơn giữa rôto và stato. Khi các khoang làm việc trùng với các lỗ trên đĩa, chất lỏng sẽ thoát ra ngoài qua các lỗ sau đĩa. Và từ đó, dưới áp suất cao, nó sẽ đi qua van dưới vào hệ thống. Dầu từ khoang phía sau đĩa sẽ bám vào các cánh quạt và ép chúng mạnh hơn vào bề mặt stato.

Tiêm và hút hoạt động cùng lúc ở hai nơi. Khi tốc độ rôto tăng lên, dầu từ khoang sau đĩa không lọt qua lỗ hiệu chỉnh. Điều này làm tăng áp suất, mở van bypass. Một ít chất lỏng qua bộ thu lại đi vào khoang hút. Vì vậy, hiệu suất của cơ chế bị giảm.

Về những sự cố đặc trưng nhất vốn có trong GUR

Phải nói rằng sự cố trợ lực lái Kamaz không thường xuyên xảy ra. Với hoạt động chất lượng cao và bảo trì kịp thời của thiết bị này, bạn thậm chí có thể quên việc điều chỉnh thường xuyên. Tuy nhiên, mặc dù không thường xuyên, bạn có thể đọc về các vấn đề với bộ khuếch đại.

Nếu không phải cho người Ngamùa đông, thì hệ thống lái trợ lực sẽ hoạt động suốt thời gian xe vận hành. Tuy nhiên, mùa đông sương giá, đường khủng khiếp thường dẫn đến việc cơ cấu lái trợ lực bị mòn quá sớm. Thông thường, tất cả các sự cố có thể được chia thành sự cố cơ khí và sự cố thủy lực.

Các vấn đề về cơ khí và thủy lực đều có thể xuất hiện ở bất kỳ bộ phận nào của bộ phận lắp ráp. Giống như bất kỳ hệ thống thủy lực nào, bộ tăng áp không chịu được lạnh. Anh ấy đặc biệt không thích những thay đổi quá mạnh. Cùng một máy bơm bơm khá nhiều áp suất. Do đó, nếu độ nhớt của dầu làm việc tăng đột ngột, nó có thể ép ra các phớt.

Bên cạnh đó, không phải lúc nào bạn cũng có thể tuân theo các quy tắc sử dụng an toàn đơn giản nhất. Những người lái xe thường rời khỏi ô tô khi bánh xe của họ bị lật khi có sương giá nghiêm trọng. Sau khi động cơ được khởi động, áp suất sẽ chỉ tăng ở một phía. Cuối cùng thì con dấu sẽ bật ra. Ngoài ra, theo quy định, ít người thay thế chất lỏng thủy lực. Và nó có thể dày lên theo thời gian. Điều này dẫn đến áp lực quá lớn.

Nhưng là mùa đông, còn mùa hè? Và ở đây các vấn đề xuất hiện chủ yếu do bụi bẩn. Chỉ một sự giảm áp suất rất nhỏ của hệ thống là đủ và hệ thống lái điện Kamaz sẽ sớm cần được sửa chữa. Vì vậy, trong quá trình giảm áp suất, thanh và ống lót bị mòn. Cái trước ngay lập tức bị gỉ và làm tăng độ mòn của cái sau. Sau vài trăm km, khoảng trống giữa thân cây và ống lót sẽ trở nên lớn hơn mức cho phép. Vì vậy, giá lái sẽ gõ.

Giữ chất lỏng sạch sẽ và cấp độ

Để tránh các vấn đề với hệ thống lái trợ lực, bạn cầngiữ sạch sẽ. Chất lỏng thủy lực bẩn có thể đẩy nhanh đáng kể sự mài mòn của máy bơm và phớt trong cơ cấu giá lái xe tải.

Bạn nên thử xem mức dầu trong bình. Nếu mức thấp hơn, máy bơm sẽ chạy ở chế độ mòn sớm.

Dấu hiệu của lỗi phần tử điển hình

Nếu bạn cần liên tục căn chỉnh xe với vô lăng khi lái xe, thì bạn cần kiểm tra độ phát tự do của vô lăng. Nếu nó cao hơn mức cần thiết, hành trình nên được điều chỉnh. Bạn cũng cần đảm bảo và kiểm tra xem các bộ phận của cặp vít có bị mòn không.

Nếu không khí lọt vào hệ thống thủy lực, có thể nhìn thấy chất lỏng có bọt và vẩn đục trong bể chứa. Trong trường hợp này, bạn cần phải xả và làm sạch hệ thống. Bộ lọc cũng cần được thay thế. Ngoài ra, một trong những hư hỏng điển hình là gioăng ống góp có thể bị mòn.

Sửa chữa và điều chỉnh

Công việc sửa chữa được rút gọn thành việc thay thế các bộ phận hoặc cụm máy bị mòn. Tất cả các phụ tùng thay thế cho bộ khuếch đại đều được sản xuất và nằm trong sơ đồ của các đơn vị lắp ráp. Các bộ phận không được hoàn lại.

Để điều chỉnh, bạn cần có một công cụ đặc biệt - một lực kế, và để kiểm tra áp suất, bạn cần một đồng hồ đo áp suất.

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu "Kamaz" có thiết bị trợ lực nào, trục trặc, thiết kế và nguyên lý hoạt động.