2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07
Khả năng điều khiển của xe không chỉ phụ thuộc vào khả năng điều khiển của tay lái, mà còn là sự an toàn của bạn. Trong một số tình huống, việc mất kiểm soát đối với máy chạy quá tốc độ có thể dẫn đến những hậu quả không thể khắc phục được. Sau khi phát hiện ra những thay đổi nhỏ nhất trong hoạt động của xe hoặc âm thanh bất thường phát ra từ các bộ phận của hệ thống điều khiển, bạn nên dừng ngay việc lái xe và thực hiện các biện pháp để xác định và loại bỏ các trục trặc. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói về lý do tại sao có tiếng gõ trong giá lái khi vô lăng quay, và hậu quả có thể xảy ra của hiện tượng này bằng ví dụ của một chiếc xe VAZ-2109. Chúng tôi cũng sẽ cố gắng tìm ra cách chẩn đoán sự cố trục trặc của thanh răng và bánh răng và tự khắc phục sự cố đó.
Các loại hệ thống điều khiển
Thiết kế lái của ô tô hiện đại có thể có hai loại:
- sâu;
- giá.
Đầu tiên được trang bị cho hầu hết các mẫu VAZ cổ điển. Nó được gọi là con sâu vì phần tử chính của cơ cấu ở đây là con sâu được gọi là con sâu, là một loại tiếp tục của trục lái. Nó liên tục gắn kết với con lăn được gắn vàotrên thực tế, trục hai chân truyền lực đến các thanh giằng. Thiết kế này cho phép bạn quay bánh xe ở một góc lớn và giảm chấn động và rung lắc từ bánh xe một cách hoàn hảo.
VAZ dẫn động cầu trước của gia đình Samara và Lada được trang bị cơ cấu lái thanh răng và bánh răng. Cơ chế của họ có một thiết kế khác nhau. Mọi thứ dễ dàng hơn một chút ở đây. Phần cuối của trục lái được trang bị một bánh răng, ép vào một giá đỡ đặc biệt có răng ở phía trên, làm cho nó chuyển động theo phương ngang. Thiết kế này đơn giản, nhỏ gọn và có độ tin cậy cao.
Thông tin thêm về cơ cấu giá đỡ và bánh răng
Thoạt nhìn, cơ cấu giá đỡ và bánh răng có vẻ khá phức tạp. Nếu chúng ta chỉ tính đến các bộ phận chính của nó, không tính bánh lái và cột, thì sẽ có hơn hai mươi trong số chúng. Bản thân đường ray trông giống như một trục bị cắt đi một nửa.
Ở phần trên của nó có các răng dọc ăn khớp với bánh răng truyền động. Đường ray được bao bọc trong một cacte nhôm chứa đầy chất bôi trơn đặc biệt. Phần trung tâm của nó có lỗ để gắn các đầu thanh giằng bên trong. Ở chỗ này, cacte có vết cắt đóng bốt cao su. Bên trong, thanh ray được giữ ở một vị trí nhất định nhờ một ống bọc đỡ, thường được làm bằng chất dẻo fluoroplastic. Để điều chỉnh tính di động của nó, một điểm dừng đặc biệt được sử dụng.
Như bạn thấy, trên thực tế, không có gì phức tạp trong cơ cấu thanh răng và bánh răng. Nếu bạn hiểu tất cả các yếu tố dùng để làm gì và chúng hoạt động như thế nào, bạn có thểtự bảo trì và sửa chữa.
Lạch cạch trên giá lái
Giá cổ lái VAZs trung bình "lên đời" 100 nghìn km. Đương nhiên, trong hoạt động bình thường. Trong một số trường hợp, nó có thể bị lỗi sớm hơn nhiều. Triệu chứng chính của thanh răng bị trục trặc là tiếng gõ. Nó xuất hiện khi bẻ lái gấp, bẻ lái mạnh hoặc khi va chạm mạnh. Tiếng gõ vào đường ray có thể xảy ra do:
- đai ốc đẩy lỏng lẻo;
- nới lỏng bu lông thanh giằng;
- mòn tự nhiên của thanh răng hoặc bánh răng truyền động;
- ống lót bị lỗi;
- mài mòn các bộ phận cơ chế do bụi bốt bị vỡ.
Tiếp theo, chúng tôi sẽ xem xét chi tiết hơn từng lý do, nhưng trước tiên, chúng tôi sẽ tìm ra cách chẩn đoán đúng và chính xác sự cố.
Chẩn đoán lỗi
Vì vậy, nếu nhận thấy thanh răng bị va đập, bạn cần xác định chính xác tiếng gõ này đến từ đâu và loại bỏ các phương án xử lý sự cố các bộ phận của khung xe. Hãy bắt đầu với những điểm chung. Đỗ xe trên một bề mặt bằng phẳng. Ra khỏi cabin, mở mui. Bắt đầu bẻ lái sang trái và phải, xoay hết cỡ. Nếu trong quá trình này, giá đỡ tay lái gõ, tạo ra âm thanh đặc trưng khi vô lăng quay mạnh, bạn có thể chắc chắn rằng đó chính xác là nó, không phải giảm xóc hoặc khớp CV. Để có sức thuyết phục cao hơn, hãy yêu cầu trợ lý xoay bánh xe điều khiển và đặt lòng bàn tay của bạntrên đầu cacte của cô ấy. Khi bánh xe quay ra, bạn chắc chắn sẽ cảm thấy rung tay khi gõ rất mạnh này. Những dấu hiệu này là điển hình cho sự mòn của chính thanh răng, bánh răng truyền động hoặc trục trặc của ống bọc đỡ. Các triệu chứng tương tự có thể xảy ra khi đai ốc dừng bị lỏng.
Nếu không có tiếng gõ khi quay bánh xe, hãy dùng tay kéo các thanh giằng. Nếu có vấn đề, bạn chắc chắn sẽ tìm thấy phản ứng dữ dội tương ứng.
Nới lỏng đai ốc đẩy
Thường giá lái bị kêu do bị lỏng đai ốc chặn, có tác dụng điều chỉnh chuyển động của nó bên trong cacte. Càng siết chặt thì vô lăng xoay càng chặt và ngược lại. Nói cách khác, một đai ốc bị nới lỏng nhiều hơn nó sẽ gây ra phản ứng dữ dội giữa thanh ray và chốt chặn. Anh ấy là lý do cho tiếng gõ cửa.
Kiểm tra giá lái có bị gõ vì lý do này không khó, nhưng đối với điều này, bạn cần một chìa khóa bát giác đặc biệt cho 17. Bạn có thể mua nó ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào. Bây giờ bạn cần tìm vị trí của đai ốc. Và nó nằm ở phần dưới của cacte ray trong khu vực của bộ trợ lực phanh chân không. Nó thường được bảo vệ bằng một nắp nhựa hoặc cao su sẽ cần được tháo ra. Khi điều này được thực hiện, hãy thử siết chặt đai ốc bằng cờ lê bằng cách xoay ngược chiều kim đồng hồ. Việc siết chặt được coi là bình thường khi đai ốc được quay hết cỡ và sau đó được thả ra một góc 24 độ. Điều này cung cấp khoảng cách giữa nó và điểm dừng bằng 12 mm.
Bu lông lái lỏng lẻolực kéo
Mỗi thanh giằng được gắn vào giá bằng một chốt. Chúng nằm ở mặt trước của nó, gần như ở trung tâm. Để siết chặt các bu lông này, bạn sẽ cần một cờ lê 22 (đầu), cũng như một tuốc nơ vít có rãnh lớn. Với sự giúp đỡ của cái sau, bạn sẽ cần phải uốn cong các mặt của tấm khóa các đầu. Chỉ cần siết chặt từng bu lông cho đến khi nó dừng lại, dùng tay kiểm tra xem có bị phát giữa các thanh và thanh ray hay không.
Tháo rời thanh ray
Bây giờ chúng ta chuyển sang các trục trặc không thể phát hiện nếu không tháo cơ cấu lái. Nếu bạn đã loại bỏ trò chơi giữa các thanh và thanh ray, cũng như giữa nó và điểm dừng, và tiếng gõ không biến mất, thì bạn sẽ phải tháo dỡ toàn bộ thiết bị.
Sửa chữa trợ lực lái VAZ không phải là một quá trình phức tạp. Một khi bạn tự mình tháo rời nó và hiểu ngay nguyên lý hoạt động của nó. Đầu tiên, tháo giá đỡ cao su nằm ở phía bên phải của cacte và tháo bốt cao su. Ở phía bên trái, bạn cũng phải tháo nắp bảo vệ và giá đỡ. Sử dụng cờ lê hình bát giác, tháo đai ốc chặn và tháo chốt chặn.
Dùng tuốc-nơ-vít dùng tuốc-nơ-vít mở nắp cao su bánh răng và tháo nó ra. Vặn đai ốc cố định ổ trục bằng cờ lê “24”. Tháo bánh răng khỏi cacte. Sau đó, bạn có thể tự kéo thanh ray ra.
Mặc
Chú ý đến tình trạng của bánh răng truyền động. Răng của nó không được có dấu hiệu hư hỏng cơ học.
Nếu chúng hiện diện, nó cần được thay đổi. Điều này cũng áp dụng cho các thanh răng. Gắn một bánh răng vào nó vàxem họ nối. Nếu có mòn, cơ cấu này nên được thay thế. Việc sửa chữa các giá đỡ lái, nghĩa là phục hồi chúng, là có thể, nhưng hầu như không chính đáng. Ngay cả khi họ xoay sở để làm điều gì đó, nó sẽ không được lâu. Sau một thời gian, sự cố chắc chắn sẽ tự hiển thị.
Nếu cơ cấu đã mòn, chỉ có một lối thoát - giá lái mới. Giá của việc lắp ráp phụ tùng là khoảng 3500 rúp. Đồng ý, nó không quá đắt khi nói đến bảo mật.
Hỗ trợ tay áo
Giá đỡ và bánh răng có ổn không? Tiến lên. Chúng tôi loại bỏ ống lót bằng chất dẻo fluoroplastic khỏi cacte. Chính vì cô ấy mà giá lái VAZ-2109 thường xuyên kêu nhất, hay nói đúng hơn là do nó bị mòn. Nếu nó bị mòn hoặc biến dạng, chúng tôi ngay lập tức đổi nó, vì nó chỉ tốn một xu. Nhưng tốt nhất bạn nên mua không chỉ một mà là một bộ dụng cụ sửa chữa, ngoài ra còn có một điểm nhấn với đai ốc và lò xo, cũng như một bộ con dấu và miếng đệm. Thay thế ống lót và tất cả các chi tiết nhỏ này, bạn sẽ có được một giá lái hoạt động hoàn toàn.
Vỡ bao phấn và mòn cơ chế
Bốt cao su trên cacte dùng để bảo vệ toàn bộ cơ cấu lái khỏi bụi bẩn, bụi bẩn và hơi ẩm. Ngoài ra, nó còn ngăn ngừa rò rỉ dầu nhờn từ cacte. Chắc hẳn bạn đã từng nghe đến cụm từ "giá đỡ tay lái bị rò rỉ". Vì vậy, dầu mỡ này chảy qua một bao phấn bị rách. Thiệt hại của nó chắc chắn sẽ dẫn đến hỏng hóc sớm của cơ chế điều khiển. Ngoài thực tế là nó sẽ vẫn không được bôi trơn, độ ẩm và bụi cũng sẽ đẩy nhanh quá trình mài mòn một cách nghiêm trọng. Khám phá điều đó trongxe của bạn bị rò rỉ giá lái, hãy đến ngay cửa hàng để làm mới. Và đừng quên mua một ít dầu bôi trơn.
Đề xuất:
Parktronic liên tục phát ra tiếng bíp: nguyên nhân có thể xảy ra và cách sửa chữa. Radar đỗ xe: thiết bị, nguyên lý hoạt động
Làm thế nào để đậu xe không bị lỗi, tránh trường hợp khẩn cấp? Câu hỏi thường đặt ra không chỉ đối với những người mới bắt đầu tham gia đường trường, mà còn cả những người lái xe có kinh nghiệm. Nỗi sợ làm điều sai trái sẽ cản trở và các nhà sản xuất thiết bị hữu ích khác nhau giúp loại bỏ nó
Tại sao lại bắn vào bộ giảm thanh: nguyên nhân và cách loại bỏ chúng
Ống xả có thể là một công cụ tốt để chẩn đoán cơ sở hạ tầng điện của một chiếc ô tô với tất cả các nút liền kề. Có lẽ, bất kỳ người lái xe ô tô nào sớm hay muộn cũng gặp phải tiếng kêu đặc trưng qua bộ giảm thanh. Đây là một dấu hiệu rõ ràng về một sự cố hỏng hóc cần được tìm kiếm và khắc phục. Tại sao anh ta lại bắn vào ống giảm thanh? Có nhiều lý do, chúng khác nhau và mỗi nguyên nhân đều đòi hỏi sự chú ý đặc biệt
Sửa chữa moay ơ bánh xe: dấu hiệu hỏng hóc, nguyên nhân, các bước sửa chữa
Mọi người lái xe đều biết rằng quy tắc chính trên đường là an toàn, điều mà anh ta phải đảm bảo không chỉ cho bản thân và hành khách của mình mà còn cho những người tham gia giao thông khác. Điều này không chỉ áp dụng cho việc tuân thủ luật lệ giao thông mà còn cho tình trạng kỹ thuật của xe
Giá lái: phản ứng dữ dội và các trục trặc khác. Làm thế nào để sửa chữa hoặc sửa chữa?
Tay lái là bộ phận không thể thiếu trên bất kỳ chiếc ô tô nào. Nhờ nút này, xe có thể thay đổi hướng của quỹ đạo. Hệ thống bao gồm nhiều yếu tố. Thành phần chính là thanh răng lái. Phản ứng dữ dội của cô ấy là không thể chấp nhận được. Về các trục trặc và dấu hiệu hỏng hóc của cơ chế này - ở phần sau của bài viết của chúng tôi
Tia lửa điện trên xe tay ga biến mất: nguyên nhân có thể xảy ra và cách loại bỏ chúng. Tự sửa chữa xe tay ga
Xe tay ga ngày nay là phương tiện phù hợp, phổ biến và thiết thực. Chúng có thể được sử dụng thành công bởi mọi người ở mọi lứa tuổi
