Ống xả: giống, mục đích, trục trặc

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Mọi ô tô đều được trang bị cả hệ thống nạp và xả. Nhiều người có thể nghĩ rằng ống xả chỉ là phần mở rộng của ống xả, chỉ phục vụ cho việc xả khí thải ra ngoài mà không mang lại lợi ích gì cho động cơ. Ở một mức độ nào đó câu nói này đúng, nhưng có thể tranh luận về tính vô dụng của nó. Trước hết, cần phải nói rằng hệ thống xả khá phức tạp và là kết quả của những tính toán dài, bao gồm các số lượng như đường kính, hình dạng, chiều dài, cũng như khối lượng của bộ cộng hưởng và bộ giảm thanh.

Ống xả có thể được làm từ các vật liệu khác nhau: chịu nhiệt, nhẹ, không gỉ, chrome, v.v. Tất cả phụ thuộc vào điều kiện nhiệt độ mà chúng sẽ hoạt động, vào mức độ nhìn thấy của chúng từ bên ngoài. Trọng lượng cũng đóng một vai trò quan trọng, vì việc thay thế hệ thống ống xả thường được thực hiện để làm nhẹ chiếc xe giúp xe năng động hơn.

Bây giờ về đường kính. Ống xả có đường kính tăng lên có công suất tăng lên, do đó, hệ thống thông gió động cơ được cải thiện. Ngoài ra, áp suất trong hệ thống được giảm đáng kể, vàĐiều này có nghĩa là tiếng ồn của khí ở đầu ra cũng được giảm bớt. Đương nhiên, mọi chủ xe sẽ không ngại cải thiện chỉ số này cho xe của mình.

Ống xả thường làm bằng thép không gỉ. Thực tế là chúng có nhiệt độ nóng chảy cao, đồng thời có trọng lượng thấp và đặc tính chống ăn mòn lý tưởng. Thêm vào đó, thép không gỉ dễ gia công hơn vì nó mềm hơn các loại kim loại khác.

Nếu động cơ có phân khối lớn, ống xả có thể chia thành hai luồng. Có những trường hợp ống xả tự rời khỏi bộ phận, nhưng bộ giảm thanh có chiều rộng bằng cả chiếc xe, vì vậy hai ống thoát ra khỏi nó.

Thường xuyên hơn, bạn có thể tìm thấy một hệ thống xả trong đó cứ 3 hoặc 4 xi lanh thì gắn một ống xả, tức là, ống xả được nhân đôi một cách đơn giản. Thiết kế này được sử dụng rộng rãi trong động cơ hình chữ V, vì chúng không khó phân nhánh và thể tích của chúng, theo quy luật, là ba lít trở lên. Trong các động cơ nhỏ, hệ thống như vậy không được sử dụng, vì điều này chỉ làm tăng giá thành của xe mà không có những cải tiến rõ ràng, việc cải tiến như vậy chỉ trở thành sáng kiến của chủ xe.

Một vấn đề khá phổ biến với hệ thống xả là sự biến dạng của nó. Đương nhiên, ở nước ta tình trạng như vậy không phải là hiếm, vì chất lượng đường thì ai cũng biết. Trong những tình huống như vậy, chủ sở hữu ô tô tự hỏi: Nhưng nó không có hạiNó dành cho động cơ? Vâng, nó không quan trọng. Điều này có nghĩa là hoạt động của ô tô có thể tiếp tục ở chế độ như khi nó được thực hiện, nhưng cần phải thay thế phần bị hư hỏng của hệ thống càng sớm càng tốt. Để làm được điều này, tất cả các hệ thống đều có thể thu gọn lại để quy trình này có thể được thực hiện dễ dàng hơn và không cần thay thế toàn bộ phần.

Nhiều chủ xe cho rằng hệ thống xả không cần bảo dưỡng. Điều này đúng một phần, nhưng có một số sắc thái. Trước hết, bạn cần theo dõi trạng thái bên ngoài của nó, để không phát sinh tình trạng mô tả ở trên. Bạn cũng cần lưu ý khi lái xe rằng ống xả là điểm thấp nhất của xe. Trong trường hợp ống bị cháy hoặc hư hỏng khác, bạn không nên thay thế bằng cách thay thế vì mức độ ồn bên ngoài tăng mạnh và việc đi lại trở nên khó chịu.