J20A: đặc điểm, tài nguyên, sửa chữa, đánh giá. Suzuki Grand Vitara

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Một chiếc crossover khá phổ biến là "Suzuki Vitara" và "Grand Vitara" bắt đầu được sản xuất từ cuối năm 1996. Nhiều động cơ bốn và sáu xi-lanh khác nhau đã được sử dụng để hoàn thiện máy. Phổ biến nhất là động cơ hai lít J20A.

Dữ liệu chung

Loại xăng 4 xi-lanh J20A được sử dụng trên nhiều phiên bản khác nhau của Suzuki Vitara được sản xuất trong các thời kỳ:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - Tháng 12 năm 1996 đến tháng 3 năm 1999
• "Vitara" (ET, TA) - từ tháng 12 năm 1996 đến tháng 3 năm 1998
• Grand Vitara (FT) - Tháng 3 năm 1998 đến tháng 7 năm 2003
• Grand Vitara (JT) - Tháng 10 năm 2005 đến tháng 2 năm 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) - Tháng 3 năm 1998 đến tháng 7 năm 2003

Động cơ có các xi-lanh thẳng hàng thẳng đứng với dung tích 1.995 lít. Tùy thuộc vào loại phần sụn của khối điều khiển điện tử, động cơ phát triển công suất từ 128 đến 146 lực. Tiềm năng phát triển tích hợpHiệu suất của động cơ J20A đã duy trì nó được sản xuất trong gần 20 năm.

Thiết bị dùng chung

Các bộ phận chính của cơ thể - đầu và khối xi lanh - được làm bằng hợp kim nhôm. Bộ truyền động van của thế hệ động cơ đầu tiên có bộ bù khe hở thủy lực, giúp đơn giản hóa việc bảo trì. Trên các động cơ sau này, từ khoảng năm 2003, có miếng chêm trong ổ van. Hai dây xích được sử dụng để dẫn động cơ cấu phân phối khí. Mỗi loại đều có bộ căng và bộ giảm rung động riêng. Trên mặt trước của động cơ J20A Grand Vitara có một dây đai gân chữ V để dẫn động các đơn vị phụ trợ khác nhau.

Biến thể

Đã có một số sửa đổi của động cơ J20A với các đặc điểm khác nhau:

• Một biến thể được sử dụng trên phiên bản thứ hai của Suzuki Escudo và Mazda Levante. Biến thể này có công suất 140 mã lực với tiêu chuẩn khí thải Euro-0.
• Suzuki Grand Vitara đầu tiên sử dụng phiên bản động cơ yếu hơn, chỉ phát triển công suất 128 mã lực.
• Phiên bản dành cho Suzuki SX4 (GY), được thiết kế để lắp ngang.

Lợi ích

XeVitara được trang bị nhiều loại động cơ có dung tích từ 1,6 đến 3,2 lít. Nhưng phổ biến nhất là động cơ J20A, cung cấp tỷ lệ động lực học và mức tiêu hao nhiên liệu thuận lợi nhất. Nói chung, đơn vị điện đã tự khẳng định mình là khá đáng tin cậy vànút thắt khiêm tốn. Một điểm cộng lớn của động cơ là khả năng sử dụng xăng A92.

Nguồn lực của động cơ J20A phần lớn phụ thuộc vào thái độ của chủ sở hữu đối với chiếc xe và mức độ thường xuyên của việc bảo dưỡng bằng vật liệu chất lượng. Có trường hợp ô tô với động cơ như vậy đã đi hơn 270 nghìn km mà không cần sửa chữa. Những chiếc xe bản rời với động cơ J20A, theo chủ xe, đã chạy được 400 nghìn km.

Hầu như tất cả các lỗi động cơ có thể được đọc trên cụm đồng hồ. Để thực hiện việc này, người lái xe phải thực hiện quy trình tự chẩn đoán bằng cách đóng hai thiết bị đầu cuối trên đầu nối chẩn đoán. Mã lỗi nhận được phải được giải mã theo bảng.

Bảo dưỡng

Chăm sóc động cơ Suzuki Grand Vitara bao gồm bảo dưỡng định kỳ với thay nhớt, lọc và thay bugi. Nhà máy khuyến nghị thay dầu động cơ J20A sau 15 nghìn km. Nhưng có tính đến điều kiện vận hành của ô tô ở Nga, nên giảm tần suất thay nhớt xuống 10 nghìn km.

Theo hướng dẫn, cần sử dụng Dầu động cơ Suzuki có thông số 0W-20 cho động cơ. Để thay thế, nhiều chủ xe sử dụng dầu tổng hợp đáp ứng tiêu chuẩn 5W-30. Dung tích của hệ thống dầu là 4,5 lít, nhưng khi thay dầu cũ không hết hẳn nên đổ vào cacte 4,2-4,3 lít.

Một trong những điểm quan trọng của việc bảo dưỡng động cơ là thay xích dẫn động trục cam. Theo quy định, quy trình như vậy phải sau 200 nghìn km mới được thực hiện. Không nên bỏ qua việc thay thế.vì có trường hợp bị đứt mạch ngoài ý muốn. Đồng thời, không có bất kỳ triệu chứng nào trong hoạt động của động cơ cảnh báo chủ sở hữu về tình trạng nghiêm trọng của bộ phận.

Sự cố và trục trặc

Vấn đề chính của động cơ là xích dẫn động trục cam. Các vấn đề đầu tiên với việc tăng tiếng ồn của ổ đĩa bắt đầu từ 140-150 nghìn km. Thông thường nguyên nhân nằm ở bộ căng xích thủy lực. Một số chủ sở hữu chỉ thay đổi bộ căng, bỏ lại dây xích cũ. Nhưng một giải pháp như vậy, mặc dù tiết kiệm tiền, nhưng có thể dẫn đến việc sửa chữa động cơ J20A tốn kém. Xích cũ có thể đã có dấu hiệu bị giãn và bộ căng mới sẽ không thể bù đắp hoàn toàn cho xích. Trong trường hợp này, xích trượt qua răng của bánh răng của trục hoặc đơn giản là đứt, làm thay đổi thời gian của van. Kết quả là sẽ xảy ra va chạm giữa các pít-tông với van dẫn đến trạng thái không hoạt động của động cơ. Việc sửa chữa những hư hỏng như vậy sẽ bao gồm chi phí của dây chuyền nhiều lần. Do đó, nhiều dịch vụ khuyên bạn nên thay xích ngay lập tức khi thay thế bộ căng.

Một vấn đề khác với động cơ J20A có thể là hiện tượng cháy dầu, đặc biệt là với phong cách lái năng động. Nhiều chủ xe đã gặp phải tình trạng tiêu thụ dầu tăng lên trong thời gian động cơ mới hoạt động ban đầu. Nhưng sau đó dòng chảy trở lại bình thường. Trong quá trình vận hành, người ta phải nhớ như vậy một "đau" của động cơ và theo dõi mức độ. Bỏ qua điểm này có thể dẫn đến động cơ chạy ở chế độ thiếu bôi trơn. Trong trường hợp này, động cơ J20A sẽ cần được sửa chữa với ít nhất là thay thế các ống lót trục khuỷu. Để thay thế, có các lớp lót có hai kích thước sửa chữa. Trong trường hợp xấu nhất, cả trục và nhóm pít-tông cũng như cơ cấu phân phối khí sẽ bị hư hỏng.

Một số chủ xe gặp sự cố mất công suất động cơ đột ngột. Khi điều này xảy ra, rung động bắt đầu và động cơ dừng lại. Có trường hợp sau 15-20 phút mới khởi động, hoạt động được một lúc thì ngừng hẳn. Khí thải chứa khói và hơi của xăng chưa cháy hết. Lý do cho hiện tượng này là do cảm biến vị trí trục khuỷu bị lỗi.

Cần lưu ý một sự cố khác mà một số chủ nhân của những chiếc Vitars 2 lít đã gặp phải. Theo thời gian, trục bơm nước làm mát chìm sâu vào vỏ máy. Tại một thời điểm nhất định, các cánh của bánh công tác bắt đầu chạm vào vỏ. Trong trường hợp này, động cơ tạo ra âm thanh không liên quan trong quá trình hoạt động. Nếu máy bơm không được thay thế kịp thời, các cánh quạt sẽ bị mòn và cường độ cung cấp chất làm mát sẽ giảm. Vì điều này, khối nạp nhiệt và đầu quá nóng, dẫn đến cháy nổ và hỏng động cơ.

Vật liệu thay xích

Một trong những quy trình khó nhất khi sửa chữa động cơ J20A là thay xích. Khi thay thế, vật liệu sẽ cần thiết:

• Bộ căng xích (P / N 12831-77E02).
• Bộ căng xích (P / N 12832-77E00).
• Chuỗi nhỏ trên cùng (số 12762-77E00).
• Chuỗi thấp hơn lớn (ref. 12761-77E11).
• An thần (phần số 12771-77E00).
• An thần (số12772-77E01).
• Ủng hộ dưới bộ căng (P / N 12811-77E00).
• Vòng đệm căng (P / N 12835-77E00).
• Phớt dầu trục khuỷu trước (P / N 09283-45012).
• Gioăng nắp van (P / N 11189-65J00).
• Phớt nắp van (số bộ phận 11188-85FA0) - 6 chiếc
• Phốt bugi (P / N 11179-81402) - 4 chiếc

Bánh răng truyền động xích thường không cần thay thế.

Dụng cụ và vật liệu

• Bộ cờ lê và ổ cắm.
• Cờ lê mô-men xoắn lên đến 150-200 N / m.
• Keo dán kính chắn gió.
• Vải để lau.

Trình tự công việc

Đưa xe vào hầm hố

• Tháo bình giãn nở và nắp nhựa trên động cơ.
• Tháo que thăm dầu để đo mức dầu.
• Tháo các cuộn dây khỏi bugi.
• Ngắt kết nối ống thông gió khỏi nắp trên đầu thiết bị.
• Tháo đầu bằng cách tháo sáu đai ốc.
• Thiết kế bìa có hai ống lót được lắp ở phía sau. Tốt hơn là bạn nên cởi chúng ra và để riêng.
• Xoay trục khuỷu bằng đai ốc lắp ròng rọc để căn chỉnh các dấu. Một dấu trên ròng rọc, dấu thứ hai trên cacte.
• Tháo đai truyền động phụ kiện.
• Tháo đai ốc và tháo puli trục khuỷu.
• Tháo bơm và con lăn căng.
• Tháo 15 bu lông kính chắn gió.
• Tháo tấm chắn động cơ và tháo thêm hai bu lôngbìa đính kèm.
• Tháo máy nén điều hòa.
• Ngắt kết nối ống nước làm mát ở phía trước động cơ. Ống phải được cắm bằng chốt hoặc nêm gỗ.
• Tháo nắp khỏi động cơ. Nắp được đặt chính giữa khối với hai chốt dẫn hướng.

• Kiểm tra thời gian của van trên xích cũ. Rãnh then hoa của trục chính phải khớp với dấu trên cacte, dấu trên bánh răng không tải kép phải hướng lên trên. Trong trường hợp này, các dấu trên bánh răng của trục cam phải khớp với các dấu trên đầu đúc.
• Tháo bộ căng xích.

• Tháo bu lông bánh răng trục cam. Để sửa chúng khỏi xoay, có một căn hộ đặc biệt với hình lục giác chìa khóa trao tay.
• Tháo bánh răng và xích trên cùng.

• Tháo bánh răng trung gian và xích chính, và bánh răng ra khỏi chân trục khuỷu.
• Lắp lại xích dưới mới và truyền động bánh răng trở lại. Đồng thời, có các liên kết màu xanh và màu vàng trên chuỗi. Liên kết màu xanh phải đối diện với dấu trên bánh răng đôi và liên kết màu vàng phải đối diện với dấu trên trục chính của động cơ J20A.
• Lắp đặt một bộ căng mới thấp hơn.
• Gắn bánh răng trục cam và xích trên. Dấu màu vàng trên xích này phải khớp với dấu trên bánh răng kép và dấu màu xanh lam trên trục.

• Lắp đặt một bộ căng trên mới.
• Bôi trơn toàn bộ cơ cấu bằng dầu động cơ.
• Thay thế phớt trục ở nắp trước và bugi vòng trong nắp van.
• Lắp nắp trước vào lớp keo mới.
• Lắp một miếng đệm mới vào nắp van và gắn nó lên đầu.
• Cài đặt tất cả các bộ phận đã gỡ bỏ. Nếu vòng đệm của đai ốc nắp bị hỏng hoặc bị thiếu, hãy thay thế chúng bằng những cái mới.