Tại sao chúng ta cần xe địa hình tự chế trên đường đua và ai chế tạo chúng?

2025 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2025-01-22 21:22

Nhiều người trong chúng ta thích tạo ra thứ gì đó bằng chính đôi tay của mình. Đồng ý, thật tuyệt khi bạn nhìn thấy tác phẩm hoàn thiện của mình, đặc biệt là bạn đã phải chịu đựng rất nhiều. Một số thích làm nhiều đồ trang trí khác nhau, một số thì hạn chế về origami. Nhưng cũng có những người quan tâm đến các thiết bị phức tạp, chẳng hạn như ô tô, máy kéo và các thiết bị khác. Và bây giờ chúng ta sẽ nói về ai và làm thế nào để chế tạo xe địa hình tự chế trên đường đua.

Nhiệm vụ Kỹ thuật

Trước khi bắt đầu công việc khó khăn này, mọi người hãy trả lời câu hỏi này: "Chiếc máy này sẽ có mục đích gì?" Họ phải xác định rõ ràng cho mình xem xe địa hình sẽ có bao nhiêu ghế, vào thời điểm nào trong năm và trong điều kiện nào.được vận hành, khả năng chịu tải sẽ là bao nhiêu, v.v.

Như bạn đã biết, có hai vấn đề toàn cầu ở đất nước chúng ta - đường và kẻ ngu. Và nếu Bộ Giáo dục đã cố gắng sửa chữa cái sau trong nhiều năm nay, thì những con đường vẫn còn nhiều điều đáng mong đợi. Vì vậy, ngày nay một chiếc xe địa hình tự chế trên đường đua sẽ cảm thấy tự tin hơn rất nhiều trên những ổ gà so với những chiếc xe thông thường.

Không phải là bí mật đối với bất kỳ ai khi hầu như tất cả các con đường đi qua giữa các làng đều không được trang bị bề mặt bình thường. Do đó, việc di chuyển dọc theo chúng bằng phương tiện giao thông thông thường vào mùa thu và mùa đông là khá khó khăn. Và việc đặt mua các loại xe địa hình từ nước ngoài khá tốn kém về mặt tiền bạc mà không phải ai cũng có thể mua được. Vì vậy, xe địa hình bánh xích tự chế là giải pháp tốt nhất.

Một số lượng lớn các tín đồ đã nhận được một chương trình công nghệ tương tự từ cái gọi là "tự chế". Công bằng mà nói, thực tế là các loại xe địa hình được chế tạo theo nguyên tắc này có thiết kế phức tạp hơn nhiều so với các loại xe bánh lốp. Do đó, chi phí chế tạo cũng sẽ cao. Nhưng đối với hoạt động, kỹ thuật này sẽ vượt xa đáng kể so với các đối thủ có bánh xe trong đó.

Sáng tạo là duy nhất

Ngày nay, các loại xe địa hình tự chế trên đường đua đã có mặt ở nhiều nơi trên đất nước ta. Điều nghịch lý là gần như không thể tìm thấy haiđơn vị giống hệt nhau của kỹ thuật này. Điều này là do thực tế rằng mỗi chủ sở hữu thu thập kỳ tích riêng của mình theo một dự án đặc biệt. Và mặc dù nguyên lý hoạt động của khung máy, bộ nguồn và các bộ phận khác rất giống nhau nhưng hình thức bên ngoài lại khá khác biệt.

Về phụ tùng, các loại xe địa hình tự chế trên đường đua có thể được trang bị các linh kiện từ bất kỳ thiết bị nào khác. Ví dụ, sâu bướm thường được lấy từ các loại xe công nghiệp hoặc xe trượt tuyết, chẳng hạn như Buran và các loại tương tự. Mặc dù vậy một số thợ thủ công không ngại tự tay chế tạo bộ phận này cho chiếc xe của mình. Phải công nhận rằng con đường này khó và tốn thời gian hơn rất nhiều.

Vấn đề về kích thước

Xe địa hình tự chế trên đường đua cũng khác nhau về kích thước. Một người nào đó chỉ chế tạo ra những cỗ máy khổng lồ, nhưng trong hầu hết các trường hợp, các cá nhân tư nhân thích cái gọi là "mảnh vụn" hơn. Thật vậy, đối với nhiều người, kỹ thuật này chỉ cần thiết để di chuyển mà không gặp bất kỳ trở ngại nào trên đường xấu hoặc trong những trường hợp khắc nghiệt, trên địa hình gồ ghề. Đồng ý, không phải ai cũng thể hiện mong muốn vượt qua đầm lầy và hồ, vượt qua địa hình đồi núi và những thứ tương tự. Chính vì lý do đó mà kỹ thuật nhỏ chiếm ưu thế hơn kỹ thuật lớn.

Nhiều đồng hương của chúng tôi, những người săn lùng nhiệt tình cũng thích có sự sáng tạo này. Mặc dù "Niva" và "Oise" là tuyệt vời cho mục đích này, thậm chí chúng không phải lúc nào cũng có thể vượt qua một số loạiđịa hình gồ ghề. Dù muốn hay không, các đường ray luôn thể hiện độ nổi tốt hơn bánh xe. Do đó, một số thợ săn quyết định tự mình phát minh ra một chiếc xe địa hình như vậy, nhưng phần lớn họ chỉ mua chúng từ Kulibins của chúng tôi.

Trở ngại tài chính

Các nhà phát minh, theo quy luật, bị hạn chế về tài chính, điều này hạn chế rất nhiều mong muốn của họ. Thông thường, một phiên bản của máy được thiết kế đầu tiên, sau khi nhà phát minh xác định khả năng của mình (về mặt tài chính), tùy chọn đầu tiên sẽ chuyển sang tùy chọn thứ hai, được đơn giản hóa rất nhiều.

Chẳng hạn, khi chọn động cơ cho chiếc xe địa hình của mình, bạn muốn trang bị cho nó một bản lĩnh mạnh mẽ, nhưng khi xuống cấp thì nguyên tắc "tùy cơ ứng biến" mới phát huy tác dụng. Trong đại đa số, động cơ hai thì hoặc nếu bạn rất may mắn, các bộ trợ lực bốn thì từ xe máy đều nằm trong tầm tay. Động cơ xe hiếm hơn nhiều. Theo đó, các động cơ này được lắp đặt.

Tiến bộ là do các nhà phát minh

Có thể như vậy, chính các nhà phát minh đã mở đường, đang mở đường và sẽ tiếp tục mở đường cho sự tiến bộ trong ngành công nghiệp ô tô. Các nhà khoa học của chúng tôi đã có thể xác định các quy luật cần thiết để cải tiến công nghệ. Tiếp theo, các nhà thiết kế phải vào cuộc. Các chuyên gia này chuyển các ý tưởng về độ tin cậy, tốc độ, tính kinh tế và các tiêu chí khác thành bản thiết kế của máy móc thực. Hơn nữa, họ phải làm điều này theo cách mà việc phát hành hàng nghìn bộ truyện có thể đáp ứng nhu cầu của nhiềutriệu người.

Không phải là vô ích khi một trong những người lái xe kỳ cựu trong nước của chúng tôi nói rằng một nhà thiết kế ô tô là nhà thiết kế cho tất cả các nhà thiết kế, bởi vì anh ta có nghĩa vụ làm những việc có thể đáp ứng số lượng lớn nhất các yêu cầu khắt khe của người tiêu dùng.

Nhiệt huyết không phải lúc nào cũng đủ

May mắn thay, điều này không áp dụng cho các Kulibins tư nhân, những người tự chế tạo xe địa hình cho nhu cầu của họ. Trong trường hợp này, chỉ cần chế tạo một chiếc máy như vậy là đủ để nó có thể đáp ứng các chức năng mà bản thân nhà phát minh hoặc người chế tạo ra nó cần. Thật không may, những người như vậy chỉ được hướng dẫn bởi sự nhiệt tình và mong muốn tạo ra một cách cuồng tín. Do đó, họ không thể thể hiện hết tiềm năng và nhiệt huyết của mình, chủ yếu là do tài chính của họ bị hạn chế đáng kể.