RAF-2203: đánh giá của chủ sở hữu, thông số kỹ thuật, hình ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

"Rafik 2203" là món đồ yêu thích của nhiều người mê xe, và thậm chí ngày nay nó còn gợi lên những nốt hương hoài cổ trong tâm hồn họ. Và ngay cả bây giờ, khi mẫu xe này không còn được sản xuất, chiếc xe buýt nhỏ này vẫn là một bản sao hiếm có giá trị cho những người yêu thích phong cách hoài cổ và cổ kính.

RAF-2203 linh hoạt và linh hoạt

RAF kiểu 2203 được sản xuất tại Riga từ năm 1976 đến năm 1987. Nó được thiết kế cho nhiều mục đích khác nhau. Thông thường, phương tiện này được sử dụng làm xe đưa đón, xe cứu thương và cũng như phương tiện dân dụng và chính thức.

Bố trí của xe buýt nhỏ RAF-2203 là một toa xe. Tiệm của anh ấy gồm 2 ngăn:

1. Khoang trước chứa ghế lái và một ghế hành khách.
2. Khoang phía sau được trang bị chín ghế hành khách, phía sau có không gian để hành lý.

Phải nói rằng các đánh giá về minibus RAF-2203 là vô cùng tích cực. Những người tình cờ làm việc trên chiếc "xe cào cào" này đều không giấu được sự hào hứng với chiếc xe được đặt tên. Theo họtừ, xe hoành tráng, tốc độ cao, bốc và tiết kiệm. Thêm vào đó, khả năng lắp ráp tốt, khả năng cơ động tuyệt vời và sự nhanh nhẹn khi quay đầu, lật xe này được đánh giá rất cao.

Động cơ là trái tim của bất kỳ chiếc xe nào

Động cơ RAF-2203 cung cấp nhiên liệu chế hòa khí, được trang bị cho một chiếc xe buýt nhỏ, chạy bằng xăng. Đối với mô hình này, một động cơ từ GAZ-24 đã được sử dụng. Nó nằm ở phía trước và cung cấp năng lượng cho bánh sau. Động cơ được bố trí thẳng hàng, 4 xi lanh và 8 van. Trên thực tế, tôi phải nói rằng mô hình này được trang bị hai loại động cơ:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Động cơ thứ hai mạnh hơn là điểm khác biệt duy nhất giữa chúng. Tuy nhiên, có một sắc thái đặc biệt hơn - động cơ đầu tiên chạy bằng xăng AI-76 và động cơ thứ hai chạy trên AI-93.

Hộp số sàn 4 cấp của xe minibus có bộ đồng bộ hóa ở tất cả các bánh răng tiến, giúp tăng tuổi thọ của hộp số Rafika.

Chiếc xe có thể đạt tốc độ từ một trăm hai mươi đến một trăm ba mươi km một giờ.

Thân xe và hệ thống treo

Thân RAF-2203 là kim loại chịu lực. Xe có 4 cửa duy nhất:

• 2 trong số đó - bên phải - dành cho hành khách lên máy bay;
• cửa bên trái dành cho người lái xe;
• cửa sau cho phép tiếp cận không gian để hành lý.

Bị bung hệ thống treo của một chiếc xe buýt nhỏ với bộ giảm xóc, và những gìVề phần hệ thống phanh "rafik" được chế tạo theo hệ thống phanh tang trống lắp trên cả 4 bánh của xe. Nếu cần, RAF-2203 có thể được sửa chữa tại nhiều trạm dịch vụ trong nước.

Sản xuất - Latvia

Những mô hình sản xuất đầu tiên của xe buýt nhỏ RAF-2203, những bức ảnh mà bạn có thể thấy trong bài viết này, đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy ô tô Latvia mới vào tháng 12 năm 1975. Và ngay năm sau, một con phố xanh đã được mở ra để sản xuất hàng loạt. Một năm sau, một bản sửa đổi riêng biệt cũng có trên băng chuyền - xe cứu thương RAF-22031.

Khi chiếc xe được sửa đổi thành một chiếc xe buýt nhỏ, sức chứa của nó cho phép chở tối đa mười một người liên tiếp. Nhờ điều này và các phẩm chất khác, RAF-2203 đã được phân phối rộng rãi trên toàn Liên Xô. Sau khi đất nước sụp đổ thành các bang riêng biệt, những chiếc xe buýt nhỏ này đã được thay thế bằng những mẫu xe mới, đặc biệt là xe Gazelle. Nhưng các bản sao riêng lẻ vẫn được lưu giữ ở một số quốc gia thuộc liên minh cũ.

Một số thông số kỹ thuật xe

Dữ liệu kỹ thuật và kích thước của RAF-2203 như sau:

1. Xe dài 4m 980cm, rộng 2m 035cm và cao 1m 970cm.
2. Vết bánh trước của "rafik" là 1 m 474 cm, vết của bánh sau là 1 m 420 cm.
3. Trọng lượng của xe buýt nhỏ với thiết bị là 1670 kg.
4. Tổng trọng lượng của nó là 2710 kg.
5. Động cơ chế hòa khí, 4 xi lanh, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Số lượng chỗ ngồi -11 cộng với bằng lái xe.
7. Khoảng cách phanh ở tốc độ 60 km / h là 25,8 m.
8. Phần nhô ra phía trước là 1 m 200 cm.
9. Phần nhô ra phía sau - chỉ 1m 120cm.
10. Chiều cao của bậc xe so với mặt đường là 40 cm.
11. Ly hợp đĩa đơn khô.
12. Hộp số tay.
13. Giảm chấn thủy lực.
14. Hệ thống treo trước lò xo với xương đòn độc lập.
15. Hệ thống treo sau phụ thuộc lò xo lá dọc hình bán elip.

Tính năng của RAF minibus

Yêu thích tất cả những chiếc xe buýt nhỏ, được mọi người trìu mến đặt biệt danh "xe buýt", được phân biệt bởi cản trước tròn không có "răng nanh", lỗ thông gió trên cửa sổ trước, đèn trắng tổng thể trên nóc xe, gương chiếu hậu tròn và nắp bánh xe mạ chrome, như ở Volga GAZ-21.

Cho đến cuối năm 1976, xe buýt nhỏ nối tiếp RAF-2203 được trang bị bảng điều khiển công cụ cao ban đầu được trang bị mặt đồng hồ tròn. Năm 1977, mẫu xe này có được một bảng điều khiển mới với sự kết hợp của các thiết bị được sử dụng từ xe GAZ-24. Đồng thời, nó đã được quyết định bỏ lỗ thông gió nằm dưới cửa sổ giữa ở phía bên trái.

Đánh giá về "rafiq"

Hãy chuyển sang những gì mọi người nói về RAF-2203. Đánh giá của chủ sở hữu, như đã đề cập ở trên, là rất tốt. Chỉ có một số chi tiết nhỏ có thể coi là một điểm trừ, nhưng chúng không quá đáng kể đối với tình hình chung. Đại diện của các công ty, cũng như những người đã mua RAF chokinh doanh, họ nói rằng với mức giá thấp của chiếc xe, khả năng hoàn vốn của nó đơn giản là tuyệt vời. Điều này thứ nhất, và thứ hai, một thực tế quan trọng là không có vấn đề về phụ tùng thay thế. Hầu hết mọi thứ bạn cần đều đến từ chiếc xe Volga, ngoại trừ thân xe.

"Xe tăng" nhỏ đáng tin cậy - đây là cái mà một số người lái xe gọi là RAF-2203. Các đánh giá của chủ sở hữu hầu hết đều thấm nhuần sự tôn trọng đối với người nghiện xe ô tô này. Một số người lưu ý rằng chiếc xe vừa vặn thoải mái, vì vậy bạn có thể làm quen với nó chỉ sau một ngày. Và mặc dù bảng điều khiển của thiết bị không được đánh giá ở mức cao nhất, nhưng đa số đều thấy nó khá tiện lợi. Khoảng sáng gầm cao của xe buýt nhỏ giúp bạn có thể lái xe trên đường đất.

Từ tiêu cực, người ta nói rằng vào mùa đông, việc xử lý sẽ kém hơn một chút, nhưng một lần nữa, ở đây cần có một thói quen. Một chút đào tạo cho người lái xe, và kỹ năng sẽ đến. Một điểm trừ, người ta cũng lưu ý rằng vị trí của động cơ ở phía trước, do đó trọng lượng của chiếc xe buýt nhỏ được chuyển sang phần trước của nó. Và, tất nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu cao của RAF-2203 có thể là do điểm trừ.

Các tính năng của xe van (mà mọi người đều nhất trí) làm cho nó trở nên tuyệt vời cho các doanh nghiệp nhỏ vì nó không tốn kém và mang tính thực tiễn cao.

Bắt đầu sản xuất mẫu 2203

Vào cuối những năm 60, ngành công nghiệp ô tô Latvia đã trải qua sự thiếu hụt nghiêm trọng về không gian sản xuất. Do đó, hầu như không thể đáp ứng được nhu cầu của một quốc gia rộng lớn về xe buýt nhỏ. Và vì vậy vào năm 1969 họ bắt đầuxây dựng một nhà máy mới, nằm cách Riga 25 km ở thành phố Jelgava.

Thực ra, nhà máy khổng lồ này ban đầu được thiết kế và xây dựng để sản xuất một mẫu xe buýt nhỏ mới và được trang bị những thiết bị hiện đại nhất lúc bấy giờ. Chính thức, việc sản xuất bắt đầu được thực hiện vào năm 1976. Cũng trong năm đó, việc sản xuất hàng loạt chiếc xe buýt nhỏ có chỉ số 2203 được bắt đầu.

Sản xuất nối tiếp

Về mặt sản xuất, chiếc xe minibus "Rafik-2203" đã vượt trội hơn hẳn so với người tiền nhiệm của nó, mẫu xe 977. Vào năm 1984, vào tháng 2, nhà máy đã sản xuất RAF-2203 kỷ niệm 100.000 năm - và đây chỉ là 9 năm sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt!

Vào những năm 1980, nhà máy ở Jelgava đã sản xuất khoảng 17 nghìn xe buýt nhỏ mỗi năm. Đối với việc này, tất cả các xưởng và tòa nhà cũ của xí nghiệp ở Riga cũng tham gia, nhưng về cơ bản họ hiện đang lắp ráp các lô xe quy mô nhỏ theo đơn đặt hàng đặc biệt. Cả văn phòng thiết kế và văn phòng đặc biệt dành cho việc thử nghiệm đều được đặt tại Riga.

Khoảnh khắc của lịch sử

Những chiếc xe RAF đầu tiên có những đặc điểm nổi bật riêng, chẳng hạn như đèn chiếu sáng bên lề từ GAZ-24 và sự hiện diện của biểu tượng nhà máy trên cửa sau. Bước sang năm 1978-1979 được đánh dấu bằng việc thay thế hệ thống quang học từ Volga bằng các bộ lặp bus đơn, cộng với biểu tượng của nhà máy đã được gỡ bỏ khỏi cửa sau. Sau đó, trong gần 10 năm, xe buýt nhỏ được sản xuất theo hình thức này mà không tạo ra bất kỳ thay đổi đáng kể nào.

Dấu chất lượng đỉnh cao

Năm 1979, nhà máy RAF nhận được Dấu Chất lượng Nhà nước cho các sản phẩm của mình. Nhưng bởi một số phận trớ trêu nào đó, ngay sau đó, chất lượng của những chiếc xe sản xuất năm nào cũng bắt đầu tụt dốc. Nhà máy ngày càng bắt đầu nhận được nhiều yêu cầu, khiếu nại và phàn nàn, đặc biệt là từ các nhân viên y tế sử dụng xe cứu thương. Một sự cố khó chịu cũng đã xảy ra vào tháng 2 năm 1986, khi bộ phận nghiệm thu nhà nước trả lại gần 13% số xe buýt nhỏ mới cho nhà máy để loại bỏ các khiếm khuyết đã phát hiện.

Bất đồng giữa quản lý cấp cao

Cùng năm 1986, một cuộc thảo luận công khai giữa ban giám đốc nhà máy đã diễn ra. Chủ đề được đưa ra mạnh mẽ chỉ liên quan đến những lý do khiến chất lượng sản phẩm của nhà máy ô tô Jelgava sụt giảm liên tục. Trong cuộc xung đột, họ đã đi đến quyết định rằng để cải thiện tình hình hiện tại, nhà máy không chỉ cần cho ra đời những mẫu xe buýt nhỏ mới mà còn cả một giám đốc khác.

Sau cuộc bầu cử, đó là Victor Bossert. Liên quan đến mọi thứ, Nhà máy xe buýt Riga đã nhận được khoản tiền đáng kể từ ngân sách của đất nước để tái trang bị kỹ thuật với yêu cầu rằng các đặc tính kỹ thuật của các mẫu xe được sản xuất, bao gồm cả RAF-2203, phải được cải thiện đáng kể.

Ngừng sản xuất

Sau khi Liên Xô sụp đổ, nhà máy RAF, giống như nhiều công ty công nghiệp khổng lồ khác ở B altic, đã bị diệt vong. Việc chia tay với Nga không ảnh hưởng đến tay của các nhà sản xuất. Bởi vì chu kỳ sản xuất của nhà máy yêu cầu nguồn cung cấp từ Nga, và điều này liên quanhầu hết tất cả các phụ kiện. Đồng thời, do mối quan hệ với Nga đã rạn nứt, thị trường tiêu thụ sụt giảm nghiêm trọng, do đó sản lượng phải giảm xuống còn 4-5 nghìn xe một năm.

Cố gắng tồn tại và trụ vững, ban lãnh đạo nhà máy đã nỗ lực mở rộng phạm vi sản phẩm. Một số xe chở hàng-chở khách và xe buýt nhỏ cho các mục đích đặc biệt dựa trên RAF-2203 đã được đưa vào sản xuất. Xe tải RAF-2920, xe bán tải chở khách RAF-3311 và các loại xe khác được sản xuất theo lô nhỏ. Nhưng, thật không may, những biện pháp như vậy đã không mang lại thành công cho việc sản xuất, bởi vì, trên thực tế, bản thân mẫu máy bay cơ bản của "rafik-2203" đã hoàn toàn lỗi thời một cách vô vọng vào thời điểm này.

Việc sản xuất "rafiq" giật gân cuối cùng đã bị đóng cửa

Năm 1993 được đánh dấu bằng việc bắt đầu sản xuất Nizhny Novgorod Gazelle, kết quả là nhà máy B altic sản xuất Rafiki cuối cùng đã mất thị trường bán hàng lớn nhất - Nga. Người dân địa phương, tức là các công dân vùng B altic, cũng không đặc biệt thể hiện sự quan tâm của họ đối với các sản phẩm, sở thích của họ dành cho những chiếc ô tô đã qua sử dụng từ Tây Âu.

Thay đổi mô hình cơ bản có thể giúp ích cho công ty, đặc biệt là vào khoảng cuối những năm 80, nhà máy đã tạo ra 2 khái niệm hiện đại cùng một lúc, đó là Roxanne và Stills. Có nhiều hy vọng cho những mô hình này. Nhưng để chuyển sang sản xuất hàng loạt, cần phải hiện đại hóa toàn diện xí nghiệp và đầu tư đáng kể. Việc tìm kiếm nhà đầu tư đã không mang lại thành công, số lượng "cuộc rượt đuổi" được phát hànhmỗi tháng nó trở nên ít hơn, và bên cạnh đó, các khoản nợ của nhà máy ngày càng tăng.

Khoảnh khắc đến khi vào năm 1997, nhà máy RAF ở B altic sản xuất lô sản phẩm cuối cùng của mình, và vào mùa xuân năm 1998, công ty bị tuyên bố phá sản. Đây là dấu chấm hết cho lịch sử của chiếc xe buýt nhỏ khổng lồ nhất trong toàn bộ lịch sử Liên bang Xô Viết, và lịch sử của ngành công nghiệp ô tô Latvia cũng kết thúc với nó.