Hệ thống treo khí nén: cách hoạt động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Hệ thống treo khí nén là một bộ phận trên ô tô, bao gồm các phần tử đàn hồi tương tác với nhau thông qua lực thủy lực và khí nén. Một hệ thống hiện đại của thiết kế này được biết đến với tên gọi Hydractive. Thế hệ thứ ba cung cấp tính năng điều chỉnh hiệu suất tự động, giúp nút hoạt động, tùy thuộc vào đường và các điều kiện giao thông khác. Hãy xem xét các tính năng và đặc điểm của khối này.

Lịch sử Sáng tạo

Hệ thống treo khí nén củaCitroen xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1954. Chính trên nhãn hiệu xe này, một hệ thống hiện đại hơn, so với các thiết bị tương tự, đã được thử nghiệm. Trong khoảng thời gian vừa qua, các nhà thiết kế đã tích cực sửa đổi nút này, thực hiện những thay đổi cơ bản cho nó.

Trong thời hiện đại, thế hệ thứ ba của loại hệ thống treo chủ động này được sử dụng. Thiết kế cho phép giảm thiểu tác động của yếu tố con người. Một hệ thống tương tự cũng được Rolls-Royce và Mercedes cấp phép sử dụng.

Nhân phẩm

Ưu điểm chính của hệ thống treo khí nén là hoạt động trơn tru và tối thiểutruyền lực va chạm vào thùng xe. Ngoài ra, có thể điều chỉnh độ cao đi xe. Thế hệ mới nhất của hệ thống được đề cập có thể thích ứng với phong cách lái xe. Hiệu quả cao giúp giảm rung lắc ngay cả khi lái xe nhanh trên đường gồ ghề hoặc khúc cua gấp.

Các nhà sản xuất có quyền chính thức phát hành hệ thống được đề cập thường kết hợp nó với hệ thống tương tự của loại MacPherson. Sự phức tạp của thiết kế và giá cao quyết định rằng bộ phận này được sử dụng chủ yếu trên những chiếc xe đắt tiền.

Ví dụ, hệ thống treo khí nén của Citroen C5 kết hợp với bộ đa liên kết ở phía sau và được kết hợp với thanh chống MacPherson ở phía trước. Sự kết hợp này làm cho nó rẻ hơn và dễ bảo trì hơn. Sự phát triển chính của nút đi theo hai hướng: mở rộng chức năng và tăng chỉ số độ tin cậy.

Thiết bị

Hệ thống treo khí nén thế hệ mới nhất bao gồm các yếu tố sau:

• thanh chống hệ thống treo trước;
• xi lanh khí nén ở trục sau;
• bộ thủy lực và điện tử;
• bể chứa chất lỏng.

Mỗi bộ phận làm nhiệm vụ của mình, nhưng trong một số trường hợp vẫn có thể có mạch trợ lực thủy lực.

Bộ thủy điện kết hợp (HEB) cung cấp áp suất ổn định trong hệ thống và mức chất lỏng. Phụ kiện bao gồm:

• động cơ điện;
• bơm;
• pít-tông;
• điều khiển điện tử;
• ngắt và van an toàn.

Bình chứa chất lỏng được đặt phía trên BBB. Thanh chống phía trước kết hợp khí nén và xi lanh, giữa chúng có một van giảm chấn, có nhiệm vụ giảm rung động của thùng xe.

Phần tử làm việc và xi lanh

Hệ thống treo khí nén được trang bị một quả cầu kim loại có chứa màng nhiều lớp. Bên trên nó, không gian chứa đầy nitơ hóa lỏng, và ở phần bên dưới có một chất lỏng đặc biệt. Do đó, chất lỏng tạo ra áp suất, và khí đóng vai trò là phần tử đàn hồi chính.

Sửa đổi mới nhất của cụm được đề cập là được trang bị một bộ phận đàn hồi cho mỗi bánh xe và một cặp cầu trên trục xe. Các phần tử đàn hồi bổ sung làm tăng đáng kể phạm vi điều chỉnh độ cứng và các quả cầu màu xám được sử dụng trong hệ thống có tuổi thọ hoạt động ít nhất 200 nghìn km.

Xi lanh thủy lực được sử dụng để tích tụ chất lỏng dành cho các phần tử đàn hồi. Ngoài ra, nó còn thực hiện chức năng của một bộ điều chỉnh chiều cao cơ thể so với đường đua. Bộ phận gồm một thanh truyền, một pít tông liên kết với tay đòn treo. Các xi-lanh trước và sau có thiết kế giống hệt nhau, tuy nhiên các xi-lanh phía sau được đặt lệch nhau.

Bộ điều chỉnh độ cứng

Mặt hàng này được thiết kế để thay đổi độ cứng của hệ thống treo. Bộ điều chỉnh bao gồm một van điện từ và hấp thụ xung kích, một ống đệm và một bộ phận bổ sunghình cầu. Để đạt được độ mềm tối ưu, thiết bị cho phép bạn bơm lượng khí bên trong tối đa. Điều này sẽ làm mất điện van điện từ.

Khi van điện từ được kích hoạt, hệ thống treo khí nén sẽ chuyển sang chế độ cứng. Trong trường hợp này, các hình trụ phía sau, hình cầu bổ sung và giá đỡ được cách ly với nhau.

Các thiết bị bổ sung đầu vào của hệ thống bao gồm cảm biến, công tắc chế độ. Loại Hydractive 3 có cảm biến chiều cao thân xe và góc lái. Một chỉ báo khác giám sát tốc độ và vòng quay của vô lăng. Công tắc chế độ bắt buộc thiết lập chiều cao của xe và độ cứng của hệ thống treo.

Hộp điều khiển điện tử

ECU làm nhiệm vụ nhận và xử lý tín hiệu từ các thiết bị đầu vào. Sau đó, nó sẽ gửi một tín hiệu đến các thiết bị treo. Bộ điều khiển điện tử thường hoạt động song song với hệ thống điều khiển động cơ và chống bó cứng phanh.

Thiết bị truyền động hệ thống treo khí nén của Citroen bao gồm động cơ bơm điện, điều khiển dải đèn pha, van. Động cơ điện điều khiển tốc độ quay, áp suất trong hệ thống và hiệu suất của máy bơm. Thế hệ mới nhất của cụm lắp ráp được đề cập sử dụng bốn van điện từ, hai trong số đó điều chỉnh trục sau, và cặp còn lại là đối tác phía trước. Chủ yếu các phần tử này được đặt trong bộ điều chỉnh mức chất lỏng.

Hệ thống treo khí nén hoạt động như thế nào

Nút được đề cập dùng để tự động điều khiển độ cao của xe, điều chỉnh độ cứng và buộc thay đổi các chỉ số này. Việc điều chỉnh khe hở có tính đến tốc độ di chuyển, cách lái xe và mặt đường. Ví dụ, ở tốc độ trên 110 km / h, khoảng sáng gầm xe sẽ tự động giảm 15 mm. Trên đường xấu và tốc độ thấp (60 km / h trở xuống), thông số này tăng thêm 20 mm. Điều đáng chú ý là chiều cao được duy trì bất kể tải.

Khả năng này tồn tại nhờ một chất lỏng đặc biệt lưu thông trong mạch hệ thống. Điều này giúp bạn có thể duy trì mức xác định trước của thùng xe khi lái xe trên đường không bằng phẳng.

Hệ thống treo khí nén loại “+” khác ở chỗ nó cung cấp khả năng tự động điều chỉnh độ cứng tùy thuộc vào gia tốc khi vào cua, khi phanh gấp và lái thẳng về phía trước. Bộ phận điều khiển sẽ tính đến tốc độ của xe, các thông số lái và các khía cạnh khác thay đổi trong quá trình lái xe.

Hệ thống tự động điều khiển van điện từ độ cứng, tăng hoặc giảm giá trị này. Độ cứng có thể thay đổi trên một bánh xe cụ thể hoặc trên tất cả các yếu tố. Các nhà thiết kế cũng cung cấp khả năng kiểm soát thủ công đối với sự thay đổi của khe hở.

Sửa chữa và bảo dưỡng

Hệ thống treo khí nén, thiết bị được thảo luận ở trên, là một thú vui khá đắt tiền. Do đó, việc sửa chữa nó cũng sẽ tốn một xu khá lớn. Dưới đây là giá gần đúng cho việc sửa chữa một số phần tử của hệ thống:

• Sửa chữa bộ giảm chấn thủy lực - từ 2.000 rúp.
• Thay thế bộ điều chỉnh độ cứng - từ 4, 5 nghìn.
• Quy trình tương tự đối với quả cầu phía trước - 700 rúp và hơn thế nữa.
• Chi phí của chất lỏng được sử dụng trong thế hệ thứ ba ít nhất là 600 rúp.

Chi phí cuối cùng phụ thuộc vào cấu hình của thiết bị và năm sản xuất của máy. Điều đáng chú ý là sự hỏng hóc của một trong các bộ phận thường dẫn đến hỏng hóc của các bộ phận khác. Như bạn thấy, bạn sẽ phải tốn tiền để bảo trì, nhưng nó xứng đáng.

Hệ thống treo khí nénCitroen C5: đánh giá

Theo xác nhận của chủ sở hữu, ưu điểm chính của Citroen C5 chính là sự hiện diện của hệ thống treo được mô tả. Và, bất kể đối thủ cạnh tranh có chỉ trích như thế nào, nó cho phép bạn giữ chiếc xe một cách tự tin và êm ái trên hầu hết mọi mặt đường. Nút được đề cập cho phép bạn điều chỉnh độ hở từ 15 đến 20 mm theo hướng giảm hoặc tăng. Và điều này xảy ra tự động.

Trong số các ưu điểm khác, người dùng lưu ý rằng xe êm ái, dễ tháo lắp bánh xe và độ bền của việc lắp ráp. Các đặc điểm tiêu cực của người tiêu dùng bao gồm chi phí sửa chữa cao. Ngoài ra, khi di chuyển, các hố và ổ gà thực tế không được chú ý, dẫn đến việc hệ thống treo bị mài mòn nhiều hơn

Kết

Hệ thống treo khí nén,chắc chắn là một bước đột phá trong ngành công nghiệp ô tô. Nó tự động cho phép bạn điều chỉnh một loạt các thông số. Rõ ràng, không phải vô ích khi những gã khổng lồ của ngành công nghiệp ô tô như Rolls-Royce, Maserati và Mercedes đã có được giấy phép sử dụng. Tuy nhiên, những biến thể đầu tiên được phát minh bởi Paul Maje (nhà thiết kế người Pháp).

Cuộc thử nghiệm ra mắt của hệ thống lắp ráp sáng tạo đã diễn ra trên một chiếc Citroen Traction Avant vào năm 1954. Công ty vẫn đang sử dụng thành công hệ thống này, liên tục tinh chỉnh và cập nhật nó. Với sự phát triển của tiến bộ, những cải tiến cơ bản cũng có thể được thực hiện, nhưng cho đến nay thế hệ thứ ba của hệ thống treo khí nén Hydractive được coi là một trong những sản phẩm tốt nhất cùng loại.