Hệ thống sưởi VAZ-2107: thiết bị, nguyên nhân trục trặc

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Hệ thống thông gió và sưởi ấm được sử dụng để tạo điều kiện khí hậu thoải mái cho người lái và hành khách bên trong xe. Với sự trợ giúp của nó, chúng ta có thể hít thở không khí trong lành khi ở trong xe, cũng như duy trì nhiệt độ cần thiết.

Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét cách thức hoạt động của hệ thống sưởi và thông gió VAZ-2107. Chúng tôi sẽ giải quyết các đặc điểm của thiết kế, các trục trặc chính và phương pháp loại bỏ chúng.

Hệ thống thông gió và sưởi ấm bao gồm những gì

Hệ thống sưởiVAZ-2107 được tích hợp vào hệ thống làm mát động cơ. Quá trình đốt nóng không khí đi vào khoang hành khách xảy ra trong quá trình trao đổi nhiệt của môi chất lạnh, được thực hiện với sự hỗ trợ của bộ tản nhiệt bổ sung. Nó bao gồm các yếu tố sau:

• lò sưởi;
• mô-đun điều khiển;
• ống dẫn khí;
• đầu phun có thể điều chỉnh.

Máy sưởi là gì

Phần tử chính của hệ thống là lò sưởi, hay còn được gọi là “bếp”. Thiết kế của nó bao gồm:

• vỏ nhựa có nắp hút gió;
• tản nhiệt bằng vòi;
• điệnngười hâm mộ.

Thực tế, lò sưởi là một "bếp" thực sự. Phần trên của cơ thể được trang bị một nắp hút gió có thể điều chỉnh được. Thông qua nó, không khí bên ngoài đi vào "bếp". Bên trong vỏ có một bộ tản nhiệt làm nóng qua đó chất làm lạnh được làm nóng (chất chống đông hoặc chất chống đông) di chuyển.

Do nó, không khí nóng lên. Bộ tản nhiệt được trang bị một vòi cho phép bạn điều chỉnh cường độ chuyển động của chất làm mát qua nó hoặc để chặn nó hoàn toàn. Trong ô tô VAZ-2107, hệ thống sưởi bên trong thường được tắt vào mùa ấm. Và điều này được thực hiện bằng cách sử dụng thiết bị này.

Không khí được làm nóng tự nó không thể đi vào khoang hành khách với áp suất cần thiết, ngay cả khi lái xe nhanh. Đối với bộ phận phun của nó, một quạt (động cơ) được điều khiển bằng điện được sử dụng. Nó cũng nằm bên trong vỏ lò sưởi. Quạt "bảy" có thể hoạt động ở ba chế độ công suất khác nhau.

Mô-đun điều khiển

Hệ thống sưởi VAZ-2107 được điều khiển bởi một mô-đun đặc biệt nằm ở cuối bảng điều khiển. Thiết kế của nó bao gồm ba cần gạt và một công tắc chuyển chế độ quạt sưởi.

Cần gạt trên cùng cung cấp khả năng điều khiển vòi "bếp". Ở vị trí cực bên trái, nó được đóng lại và chất làm mát di chuyển xung quanh bộ tản nhiệt sưởi ấm. Nếu công tắc được di chuyển hết sang bên phải, chất làm lạnh sẽ bắt đầu tràn đầy vào nó, làm nóng không khí ở mức tối đa.

Cần gạt ở giữa cho phép bạn đóng-mở nắpcung cấp không khí. Ở vị trí bên trái, nó sẽ được đóng hoàn toàn, và không khí bên ngoài sẽ không thể vào cabin. Nắp sẽ mở hoàn toàn khi chúng ta di chuyển công tắc sang vị trí ngoài cùng bên trái.

Hệ thống sưởi VAZ-2107 cung cấp sự phân phối luồng không khí để thổi kính chắn gió và cửa sổ bên phía trước. Nó được thực hiện bằng cách sử dụng đòn bẩy dưới. Ở vị trí bên phải, không khí được dẫn đến cửa sổ bên, ở vị trí bên trái, đến kính chắn gió.

Vòi sưởi, nắp hút gió và bộ giảm chấn chuyển hướng luồng không khí được điều khiển bằng dây cáp.

Công tắc chế độ quạt nằm bên trái cần điều khiển. Nó có bốn vị trí mà quạt ở:

• tắt;
• hoạt động ở tốc độ đầu tiên;
• ở bánh răng thứ hai;
• ở bánh răng thứ ba.

Ống dẫn khí

Ống dẫn khí được sử dụng để vận chuyển không khí ấm (lạnh) đến kính chắn gió và cửa sổ bên. Chỉ có ba trong số chúng:

• còn lại;
• đúng;
• trung.

Mỗi ống dẫn khí là một "ống tay" bằng nhựa có hình dạng nhất định. Ở một đầu, chúng được gắn vào thân lò sưởi, đầu kia - với vòi phun tương ứng. Để giảm thất thoát không khí trong quá trình truyền tải, các kết nối được bịt kín bằng vòng bít cao su.

Kim phun

Vòi phun, hay bộ làm lệch hướng, là một thiết bị mà qua đó không khí đi trực tiếp vào khoang hành khách. Hệ thống sưởi VAZ-2107 bao gồm bốn bộ làm lệch hướng: trái, haitrung tâm và bên phải. Một đặc điểm thiết kế của vòi phun là một cơ chế cho phép bạn thay đổi vị trí của các lam bên trong nó, chuyển hướng luồng không khí từ bên này sang bên kia và cũng có thể chặn nó hoàn toàn.

Cách thức hoạt động

Đã nghiên cứu cấu trúc của hệ thống sưởi VAZ-2107, sẽ dễ dàng hiểu được cách thức hoạt động của nó. Vì vậy, không khí qua các tấm lưới trên mui xe và nắp hút gió đi vào vỏ lò sưởi. Ở đó, tùy thuộc vào nhiệt độ của chất làm mát và vị trí của van điều tiết của vòi "bếp", nó sẽ ấm lên đến một nhiệt độ nhất định và di chuyển xa hơn dọc theo các ống dẫn khí qua các tấm làm lệch hướng vào khoang hành khách. Cường độ của luồng gió trong trường hợp này phụ thuộc vào tốc độ của máy (khi quạt đã tắt), hoặc vào vị trí của công tắc chế độ quạt. Bằng cách thay đổi vị trí của cần dưới của mô-đun điều khiển, cũng như vị trí của các lam trong vòi phun, chúng tôi hướng không khí ấm đến nơi chúng tôi cần - trên kính chắn gió, trên cửa sổ bên hoặc ở trung tâm của cabin.

Bộ phun và bộ chế hòa khí: có sự khác biệt trong thiết kế của hệ thống sưởi không

Hệ thống sưởi (kim phun) của VAZ-2107 không khác gì hệ thống đã được trang bị trên bộ chế hòa khí cũ "cắt cổ". Thiết kế và nguyên lý hoạt động của chúng hoàn toàn giống nhau. Bộ tản nhiệt, vòi, quạt điện và tất cả các yếu tố khác có thể hoán đổi cho nhau. Điều duy nhất mà hệ thống sưởi VAZ-2107 (bộ chế hòa khí) có thể khác là vật liệu để sản xuất bộ tản nhiệt "bếp". "Những chiếc quần áo" cũ được làm bằng đồng.

Các vấn đề thường gặp và giải pháp

Mặc dù thiết kế đơn giản nhưng hệ thống sưởi của VAZ-2107 khá thường xuyên bị hỏng. Những nơi dễ bị tổn thương nhất của nó là:

• vòi nóng;
• quạt (động cơ điện);
• tản nhiệt bếp.

Vòi của lò sưởi "bảy", giống như tất cả các VAZ cổ điển, thường xuyên bị vỡ. Sự cố phổ biến nhất của nó là rò rỉ do áp suất của vỏ máy. Một vấn đề tương tự được giải quyết bằng cách thay thế phụ tùng. Không thể sửa chữa cần trục trong hầu hết các trường hợp.

Một lỗi phổ biến khác là cáp ổ đĩa bị hỏng. Để thay thế nó, bạn sẽ phải tháo dỡ cần trục, vì không thể lấy cần cẩu từ phía bên của thiết bị khóa mà không tháo nó ra. Bạn cũng nên theo dõi độ căng của cáp. Nếu được phép chùng xuống, van điều tiết vòi sẽ không mở hết.

Về phần fan, cũng không thể gọi là đáng tin cậy. Thông thường nó bị hỏng khi bắt đầu có thời tiết lạnh. Nguyên nhân của sự cố động cơ tốt nhất là do ổ trục hoặc chổi than bị mòn, và tệ nhất là do hở hoặc ngắn mạch của các cuộn dây. Tình hình có thể được khắc phục bằng cách sửa chữa động cơ điện hoặc thay thế nó.

Tản nhiệt của bình nóng lạnh cũng mắc 2 "bệnh" là rò rỉ và tắc nghẽn. Sự cố đầu tiên có thể do hư hỏng cơ học hoặc do quá trình hóa học gây ra. Ngày nay, bộ tản nhiệt được làm bằng hợp kim nhôm, không có sự khác biệt cụ thểkhả năng chống chất lỏng kỹ thuật. Và nếu các bộ tản nhiệt bằng đồng cũ vẫn có thể được hàn thì chỉ có thể thay thế các bộ tản nhiệt hiện đại.

Sự tắc nghẽn của bộ trao đổi nhiệt cũng xảy ra do quá trình hóa học. Quy mô dần dần lắng đọng trên thành ống của thiết bị và theo thời gian hạn chế sự lưu thông bình thường của chất làm mát. Điều này dẫn đến thực tế là không khí được bơm vào khoang hành khách không nóng lên đến nhiệt độ mong muốn. Bạn có thể giải quyết vấn đề như vậy bằng cách rửa bộ tản nhiệt bằng chất lỏng đặc biệt, trong trường hợp nghiêm trọng, bằng cách thay thế thiết bị.