Thanh xoắn treo xe ô tô: nguyên lý hoạt động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Ngành công nghiệp ô tô đang phát triển với tốc độ nhanh chóng. Hàng năm, các công ty đưa ra các hệ thống và công nghệ mới. Ngày nay, mọi người đã quen với những chiếc xe có hệ thống treo đa liên kết độc lập. Nhưng cách đây không lâu, xe hơi chỉ được sản xuất với hệ thống treo thanh xoắn (Renault cũng không ngoại lệ). Nó là gì và nó hoạt động như thế nào? Hãy xem xét trong bài viết hôm nay của chúng tôi.

Đặc điểm và thiết bị

Hệ thống treo thanh xoắn là loại hệ thống treo mà các thanh xoắn thực hiện chức năng của một phần tử làm việc. Những yếu tố này là gì? Thanh xoắn là một cơ cấu kim loại có tác dụng tạo lực xoắn. Nó bao gồm các tấm hoặc thanh có tiết diện tròn (hiếm khi - hình vuông). Các tấm này hoạt động cùng nhau để xoắn. Thanh xoắn có thể được sử dụng như một thiết bị phụ trợ (như một thanh ổn định) hoặc như một phần tử đàn hồi. Phần tử được gắn vào cụm trung tâm của bánh xe và chuyển dưới dạng bản lề cao su-kim loại đến cụm bản lề. Các phần của thanh xoắn thực hiệnvai trò của hệ thống treo.

Bản thân chùm tia có thể được sử dụng theo chiều dọc hoặc chiều ngang. Tùy chọn thứ hai được sử dụng thường xuyên nhất trên ô tô. Phiên bản dọc được tìm thấy trên xe tải. Nhưng bất kể vị trí nào, chùm sáng được thiết kế để điều chỉnh độ lăn khi rẽ và tăng độ êm ái khi vượt qua các va chạm.

Nói chung, hệ thống bao gồm các yếu tố sau:

• Ổ.
• Phanh đĩa.
• Hạ và trên cánh tay.
• Mosta.
• Xoắn.
• Dầm.
• Thanh cuộn.
• Giảm Sốc.

Nó hoạt động như thế nào?

Nguyên lý hoạt động của hệ thống treo thanh xoắn rất đơn giản. Vì vậy, các đầu của thanh dầm được gắn chặt vào thân hoặc khung của ô tô (nếu là ô tô con hoặc ô tô tải). Khi chuyển động, một lực xoắn tác dụng lên thanh xà. Trong trường hợp này, trục tìm cách đưa bánh xe trở lại vị trí của nó. Nếu nó được lắp thêm một động cơ điện, người lái có thể điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo. Như vậy, hoạt động của hệ thống treo thanh xoắn tương tự như hệ thống treo lò xo hoặc lò xo. Hệ thống thực hiện một số tác vụ:

• Điều chỉnh góc bờ lần lượt.
• Mang lại một chuyến đi êm ái.
• Hấp thụ rung động từ bánh xe và khung.
• Sản xuất ổn định bánh xe.

Nó áp dụng ở đâu?

Hệ thống treo này có thể tìm thấy trên những chiếc SUV khung cũ. Chúng bao gồm Mitsubishi Pajero, cũng như American Suburbans và Tahoe. Trên ô tô chở khách, sơ đồ hệ thống treo như vậythực tế chưa bao giờ được sử dụng (vào thời Liên Xô, một thiết kế như vậy đã được sử dụng trên Zaporozhets). Trong số những mẫu xe nổi tiếng của nước ngoài, đáng chú ý có Renault Laguna và Peugeot 405. Khi đó, rất khó và tốn kém khi sử dụng hệ thống treo đa liên kết, và hệ thống treo thanh xoắn mang lại độ êm ái khi lái xe cao.

Lợi ích

Trong số các ưu điểm của hệ thống treo thanh xoắn của ô tô, điều đáng chú ý là tính dễ vận hành. Vì vậy, hệ thống được bố trí rất đơn giản, dễ dàng tiến hành sửa chữa và bảo dưỡng. Ngoài ra, hệ thống treo này có thể được điều chỉnh độ cứng. Một người đam mê ô tô có thể tăng các thanh xoắn một cách độc lập để phù hợp với phong cách lái xe của mình, làm cho khung xe mềm hơn hoặc cứng hơn.

Ưu điểm tiếp theo liên quan đến khối lượng. Hệ thống treo này có trọng lượng nhẹ hơn nhiều so với các đối tác của nó. Đồng thời, nó có kích thước nhỏ. Tính năng này cho phép sử dụng hệ thống treo thanh xoắn trên Peugeot và các xe nhỏ khác.

Một trong những ưu điểm đáng kể nhất là độ tin cậy. Một khung gầm như vậy thực tế không cần sửa chữa. Và nếu đây là thanh xoắn của rơ moóc thì nó hoàn toàn vĩnh cửu. Trong suốt thời gian hoạt động, chủ sở hữu chỉ phải đối mặt với nhu cầu điều chỉnh độ cứng.

Tính năng

Trong số các tính năng khác, cần lưu ý khả năng điều chỉnh khoảng trống. Cơ hội như vậy không có trên mọi chiếc xe hiện đại. Đồng thời, một phím được sử dụng để điều chỉnh độ cao của xe. Cần phải tháo hoặc siết chặt bu lông điều chỉnh cần thiết bên trong dầm ngang. Khi nâng cần, khoảng sáng gầm xetăng. Khi hạ thấp, khoảng sáng gầm xe càng giảm. Như thực tế cho thấy, khoảng trống có thể thay đổi 5-7 cm.

Flaws

Bây giờ chúng ta hãy lưu ý những nhược điểm của hệ thống treo thanh xoắn. Chúng khá nghiêm trọng, và do đó một hệ thống như vậy không còn được sử dụng trên ô tô. Vậy tại sao hệ thống treo thanh xoắn lại là dĩ vãng?

Vấn đề đầu tiên là người vượt xe. So với các đối tác đa liên kết hiện đại, phần gầm này chỉ giảm một chút lăn bánh. Rất khó để giữ một chiếc xe với tốc độ như vậy. Điều này đặc biệt đúng với những chiếc SUV khung, có trọng tâm cao và trọng lượng lề đường rất lớn.

Hạn chế tiếp theo là các rung động liên tục truyền đến cơ thể và khung trong trường hợp va chạm. Điều này đặc biệt được cảm nhận bởi những người ngồi sau. Việc tạm ngưng như vậy không thể gọi là thoải mái.

Tiếp theo là vòng bi kim. Chúng là một phần không thể thiếu của trục xoắn. Tài nguyên của những vòng bi này là 70 nghìn km. Các bộ phận được bảo vệ bởi các miếng đệm và đệm cao su, tuy nhiên, do phải tiếp xúc thường xuyên với môi trường khắc nghiệt, các đệm này bị nứt. Bụi bẩn và nước thấm qua chúng. Kết quả là ổ trục bị hỏng. Điều này làm bùng phát các ghế chùm. Hiện tượng này góp phần làm thay đổi trục bánh xe. Nếu bạn bắt đầu vấn đề, bạn sẽ phải thay đổi hoàn toàn chùm tia.

Về cải tạo

Vì hệ thống treo này mất tính đàn hồi theo thời gian,khoảng sáng gầm xe giảm. Để khôi phục nó về giá trị ban đầu, bạn cần điều chỉnh hệ thống treo bằng một phím. Ngoài ra, các hoạt động sửa chữa bao gồm thay thế:

• Thanh xoắn chùm phía sau.
• Cánh tay đòn phía sau.
• Vòng bi kim.
• Chốt chùm phía sau.

Trong trường hợp dầm đại tu lớn, phải tháo dỡ các thanh chịu xoắn. Để không xảy ra sự cố trong quá trình lắp ráp, trước tiên bạn phải phác thảo vị trí của thanh xoắn trên dầm. Để tự loại bỏ thanh xoắn, bạn cần phải loại bỏ nó khỏi kết nối spline. Để làm điều này, bạn cần một bộ kéo quán tính. Đôi khi cần phải làm sạch các ren trên kết nối spline. Phần này trở nên chua và không dễ tháo dỡ thanh xoắn.

Khi sửa chữa hệ thống treo như vậy, vòng bi kim thường được thay thế. Điều này yêu cầu trích xuất các phần tử sau:

• Cánh tay đòn phía sau.
• Xoắn.

Có hai ổ trục trong hệ thống (một ổ ở mỗi bên). Vấn đề là không thể tự mình xác định sức khỏe của nguyên tố. Và hoạt động sâu hơn của một dầm với ổ trục bị mòn dẫn đến sự mài mòn không thể phục hồi của trục. Sửa chữa cần gạt sau là thao tác khó nhất. Nó được thực hiện trên một máy tiện và doa đặc biệt. Bạn không thể tự mình làm công việc này. Điều này đòi hỏi kỹ năng và kiến thức.

Và tìm một chuyên gia giỏi trong lĩnh vực với thiết bị phù hợpkhá khó.

Chú ý

Trước khi điều chỉnh hệ thống treo này, bạn nên chạy chẩn đoán khung gầm. Thường thì trên những chiếc xe cũ sẽ có những khuyết tật ẩn ở khung xe. Chính chúng là những người ảnh hưởng đến hoạt động của thanh xoắn. Bạn cũng nên kiểm tra sự liên kết. Các thanh xoắn sẽ chỉ tăng đến chiều cao mong muốn khi các góc chính xác. Nếu không, chủ sở hữu sẽ phải đối mặt với một vấn đề như lốp cao su zhor. Bạn cũng nên thay đổi khoảng cách từ tâm của trục trước đến mép của cánh. Thông số này phải là khoảng 50 cm. Nếu mọi thứ đều ổn, bạn có thể bắt đầu thiết lập. Bản thân chốt điều chỉnh nằm ở trung tâm và hơi lõm vào khung.

Thay cho lời kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra hệ thống treo thanh xoắn là gì. Như bạn thấy, nó có cả mặt tích cực và tiêu cực. Nhưng cho dù nó có đáng tin cậy đến đâu, hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều thích hệ thống treo độc lập bằng lò xo. Bây giờ tài nguyên của nó đã trở nên không kém gì thanh xoắn. Và mức độ thoải mái là không thể so sánh được.