Accelerator - nó là gì? Cảm biến vị trí bộ gia tốc

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Trong quá trình sử dụng ô tô, người lái xe có thể gặp nhiều vấn đề khác nhau. Đặc biệt khó chịu nếu vì những vấn đề này, khả năng lái xe ô tô bị mất. Đôi khi máy gia tốc mang lại những khó khăn nghiêm trọng. Đây là thiết bị có nhiệm vụ cung cấp hỗn hợp dễ cháy vào buồng đốt. Điều rất quan trọng là phải biết thiết bị của nó, cũng như nguyên lý hoạt động. Sự khác biệt được thực hiện giữa máy gia tốc cơ học và hệ thống được kích hoạt bằng điện tử.

Những chiếc xe hiện đại không còn được trang bị hệ thống cơ khí. Tất cả chúng đã được thay thế bằng máy gia tốc điện. Điều này có ý nghĩa gì đối với chủ sở hữu xe hơi? Chân ga điện tử giúp lái xe dễ dàng hơn. Đây là một điểm cộng lớn. Ngoài ra còn có một điểm trừ - chủ sở hữu của chiếc xe không còn có thể đưa ra quyết định, hay đúng hơn, anh ta liên tục độc lập điều chỉnh các đặc điểm để phù hợp với yêu cầu của mình. Hóa ra còn lâu mới có thể đạt được chế độ hoạt động mong muốn của động cơ.

Đối với những người lái xe thiếu kinh nghiệm, một hệ thống như vậy mang lại rất nhiều lợi thế. Đó là một chuyến đi an toàn hơn. Tuy nhiên, đối với những người lái xe có kinh nghiệm hơn, khả năng của thiết bị điện tử là không đủ để có một chuyến đi thoải mái.

Cách máy gia tốc hoạt động

Máy gia tốc cơ học là một ổ đĩa,mà di chuyển ga. Vì vậy, xe tăng thêm tốc độ. Vì bộ truyền động là cơ học, quá trình này diễn ra trong nhiều giai đoạn. Người điều khiển ô tô nhấn chân ga khi đang ở trong cabin ô tô của mình. Thông qua lực đẩy, lực từ bàn đạp được truyền trực tiếp cho bướm ga. Sau đó van điều tiết di chuyển.

Cả hệ thống cơ khí và hệ thống điện tử đều không thể can thiệp và ảnh hưởng đến vị trí bướm ga theo bất kỳ cách nào. Để có tác động đến gia tốc và hiệu suất động lực, cần phải thay đổi mômen động cơ. Nhưng có tác động đến quá trình phun xăng và đánh lửa. Vì vậy, các hệ thống điện tử có thể điều chỉnh chế độ hoạt động của động cơ chỉ ở chế độ không tải hoặc ở chế độ điều khiển hành trình.

Về phần chân ga điện tử, nguyên lý hoạt động vẫn vậy. Một lưu ý - giữa bàn đạp ga và van điều tiết có một bộ phận điều khiển điều chỉnh hoạt động của động cơ.

Quy trình làm việc ở đây cũng diễn ra theo từng giai đoạn. Người điều khiển ô tô nhấn bàn đạp. Lúc này, cảm biến bàn đạp ga sẽ thu thập và truyền thông tin về góc và lực nhấn chân ga đến ECU. Tiếp theo, máy tính sẽ tính toán góc độ nào tại thời điểm này sẽ là tối ưu để mở bướm ga và đưa thông tin này đến ổ đĩa. Ổ đĩa cũng hoàn toàn điện tử và chỉ đơn giản làm theo hướng dẫn.

Bộ phận điện tử có thể đưa ra quyết định chuyển sang các chế độ tiết kiệm hơn hoặc tăng hiệu suất an toàn giao thông. nóđược máy tính tính đến, tính toán và bật do mở van điều tiết. Người lái xe không thể hoàn toàn tác động đến chiếc xe của mình, vì ECU và cảm biến chân ga đã đảm nhiệm phần lớn việc đó. Ngay cả khi người lái xe không chạm vào bàn đạp, thiết bị vẫn có thể thay đổi các đặc tính của động cơ bằng cách mở hoặc đóng bướm ga.

Cách máy gia tốc hoạt động

Nhiều người mới bắt đầu chơi xe đang thắc mắc tại sao thiết bị này được gọi là bàn đạp ga, bởi vì nó là bàn đạp ga. Mọi thứ đều đơn giản. Bàn đạp ga chỉ là một phần của một cơ cấu lớn hơn. Bản thân từ này được dịch là "tăng tốc". Và bạn cần hiểu ý nghĩa của một van điều tiết đặc biệt, có nhiệm vụ cung cấp hỗn hợp khí-nhiên liệu cho các xi-lanh của động cơ. Van tiết lưu được mở càng rộng thì áp suất trong các buồng đốt càng nhiều và các piston chuyển động càng nhanh. Các piston truyền lực đến trục khuỷu, và sau đó năng lượng của chuyển động quay của nó sẽ được chuyển đến bộ truyền lực. Khi người lái xe chuyển số, anh ta điều khiển tốc độ quay của các bánh xe ô tô. Tất cả những quá trình này cùng nhau làm cho chiếc xe chuyển động.

Bộ chế hoà khí và kim phun

Cả trên động cơ phun và trên bộ chế hòa khí, chân ga hoạt động gần như giống nhau. Sự khác biệt là khá nhỏ. Và sự khác biệt này là ở cách cung cấp hỗn hợp nhiên liệu. Bộ chế hòa khí chỉ là một trong những nút của hệ thống nhiên liệu, nơi chuẩn bị hỗn hợp dễ cháy. Người lái xe, nhấn bàn đạp ga, điều khiển và cũng điều chỉnh lượng hỗn hợp cung cấp cho khối xi lanh.

Trên động cơ phun, sự khác biệt là đây là toàn bộ hệ thốngmũi tiêm. Khối lượng nhiên liệu cung cấp cho mỗi xi lanh được điều chỉnh ở đây bằng cách sử dụng kim phun. Hỗn hợp được phân phối chính xác hơn. Bạn nên lưu ý rằng hệ thống tiêm có thể là tiêm phân tán hoặc tiêm trực tiếp.

đơn vị diesel

Đây là một hệ thống phun riêng biệt. Hỗn hợp dễ cháy được bơm liên tục vào khối xi lanh. Trong trường hợp này, chỉ có thể kiểm soát lượng nạp vào mỗi khoang.

Thiết kế bộ truyền động bướm ga điện tử

Hệ thống hoàn hảo bao gồm một số lượng lớn các thành phần khác nhau. Một hệ thống hoàn hảo là chính xác hơn. Điều này có thể nói về thiết bị truyền động bướm ga hiện đại. Thiết bị bao gồm một số hệ thống.

Mô-đun bàn đạp

Đây trực tiếp là bàn đạp và cảm biến vị trí bàn đạp ga. Chính anh ta là người xác định vị trí của bàn đạp và đưa dữ liệu này cho ECU. Cảm biến này bao gồm hai biến trở đo điện trở tùy thuộc vào vị trí của chân ga. Nó liên tục theo dõi tần suất và biên độ của việc nhấn bàn đạp và không chỉ theo dõi nguồn cung cấp nhiên liệu mà còn là một cảm biến không tải của động cơ.

Cảm biến vị trí chân ga

Chiết áp bao gồm một biến trở và một điện trở không đổi có điện trở khoảng 8 kOhm. Một trong các thiết bị đầu cuối được cấp năng lượng ở 5 V. Thiết bị đầu cuối ở giữa cho cảm biến biết bàn đạp đang ở vị trí nào. Nếu điện áp của tín hiệu này nhỏ hơn 0,7 V, thì van điều tiếtđược coi là đóng, nếu nhiều hơn 4 V, thì ECU coi van điều tiết đang mở.

Bộ điều khiển

Bộ phận điều khiển điện tử nhận tín hiệu từ các cảm biến và dựa trên những dữ liệu này, tìm hiểu mong muốn của người lái xe về tốc độ của ô tô. Để thực hiện điều này, tín hiệu điều khiển được áp dụng cho bộ truyền động van điều tiết, tùy thuộc vào tín hiệu, nó sẽ đóng hoặc mở.

Mô-đun điều khiển giảm chấn

Hệ thống này cung cấp lượng không khí cần thiết cho các xi lanh. Ngoài ra, nó còn cung cấp thông tin cho máy tính về vị trí của van điều tiết tại thời điểm hiện tại. Hệ thống bao gồm các cảm biến góc.

Bộ truyền động bướm ga cơ

Những thiết kế này được sử dụng trên xe hơi trong nước, cũng như xe hơi nước ngoài rẻ tiền.

Tại trung tâm của ổ đĩa là cáp tăng tốc. Ổ đĩa cũng bao gồm các đòn bẩy quay. Khi người lái nhấn bàn đạp, van điều tiết sẽ quay, do đó mở ra không khí. Loại truyền động này cũng có hệ thống điều khiển bằng tay dạng dây bện và đòn bẩy trên bộ chế hòa khí. Khi bạn nhấn bàn đạp, lực của lò xo hồi vị sẽ tác dụng lên lực đẩy và dây ga và điều chỉnh ga. Tiết diện ga tăng lên, cùng với đó, lượng khí cung cấp cũng tăng lên.

Sự cố điển hình

Nó có thể bị giới hạn công suất tối đa của bộ nguồn, tốc độ không tải không đồng đều. Cũng có thể động cơ dừng lại khi thả chân đột ngột vớibàn đạp. Tất cả những điều này là sự cố thường xuyên của bất kỳ máy gia tốc nào.

Hoạt động có thẩm quyền

Máy gia tốc điện tử là một thiết bị thông minh. Có các quy tắc sử dụng nó.

Vì vậy, bạn không nên nhấn mạnh bàn đạp mà không có lý do. Cần phải nhớ rằng với mỗi lần nhấn mạnh, một lượng lớn nhiên liệu được tiêu thụ. Mức tiêu thụ trung bình sẽ tăng lên tám lít. Muốn bứt tốc nhanh hơn thì động cơ tăng độ "thèm ăn" lên gấp 3 lần.

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra một phần tử như máy gia tốc dùng để làm gì.