Bộ chế hòa khí trên Gazelle: đặc điểm, thiết bị và điều chỉnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Ngay từ những ngày đầu sản xuất xe Gazelle, nhà sản xuất đã trang bị cho chúng động cơ ZMZ-402. Nhưng từ năm 1996, xe được trang bị động cơ ZMZ-406. Đây là động cơ được biết đến từ chiếc xe Volga. Trên đó, động cơ này được phun xăng, nhưng đối với Gazelle, nó vẫn được lắp chế hòa khí. Hãy cùng tìm hiểu mọi thứ về bộ chế hòa khí Gazelle. Đối với chủ sở hữu của những chiếc xe với động cơ này, sẽ rất hữu ích khi biết.

K-151 D

Đối với xe Gazelle với động cơ ZMZ-406, nhà sản xuất đã cung cấp bộ chế hòa khí riêng. Nó khác với yếu tố dành cho Volga với động cơ 402. Bộ chế hòa khí cũng có các dấu hiệu khác nhau. Đối với Volga, ký hiệu là K-151 C, và đối với Gazelle là K-151 D. Nhìn bề ngoài, cả hai kiểu chế hòa khí không có sự khác biệt. Có một chút khác biệt về thiết bị, giá trị danh nghĩa của máy bay phản lực và các sắc thái kỹ thuật khác.

Trong bộ chế hòa khí Gazelle, các vòi phun của bơm tăng tốc cung cấp nhiên liệu cho hai khoang, trong khi đối với Volgamáy bơm tăng tốc chỉ hoạt động trong khoang đầu tiên.

Nhược điểm của cơ chế này là gì? Vấn đề của bộ chế hòa khí với động cơ 406 này là mức tiêu hao nhiên liệu rất lớn. Điều này đặc biệt đáng chú ý khi chiếc xe được tải (điều quan trọng đối với Gazelles) và di chuyển với tốc độ hơn 60 km một giờ. Vấn đề này đang tồn tại và phổ biến. Các chủ xe thương mại đang cố gắng giải quyết bằng mọi cách có thể.

Trong số các chủ sở hữu, người ta tin rằng mô hình này rất thất thường. Thiết bị này không phù hợp với tất cả mọi người, thường nhiều người từ chối thiết bị này để chuyển sang mô hình khác.

Thiết bị K-151

Hãy xem xét thiết kế của cơ chế này. Thiết bị của bộ chế hòa khí Gazelle 406 tương đối đơn giản. Đơn vị bao gồm một số yếu tố. Phải nói là bộ chế hòa khí có hai ngăn.

Nhạc cụ này bao gồm một số bộ phận. Đây là phần thân chính hoặc phần giữa được bố trí buồng phao. Tiếp theo, có một nhà ở nơi các van tiết lưu được lắp đặt. Ngoài ra trong thiết bị của đơn vị, bạn có thể làm nổi bật nắp trên, nó có một cơ chế khóa cho phép bạn điều chỉnh lượng nhiên liệu trong buồng phao. Ngoài ra còn có một van điều tiết không khí trong vỏ, với sự trợ giúp của nó, bạn có thể khởi động động cơ lạnh.

Tiếp theo, chúng ta có thể điểm qua những hệ thống quan trọng của bộ chế hòa khí Gazelle. Đây là hệ thống định lượng chính và hệ thống không tải. GDS hay hệ thống đo chính rất quan trọng, nó là công cụ chính trong quá trình điều chế hỗn hợp nhiên liệu cho các chế độ hoạt động chính của động cơ. GDS -đây là hai máy bay phản lực nhiên liệu và hai máy bay phản lực cho khoang thứ nhất và thứ hai.

Cần có hệ thống không tải để đảm bảo động cơ hoạt động ở chế độ không tải khi hệ thống đo đếm chính không hoạt động và không chạy. Hệ thống này bao gồm một kênh phụ, các tia phun - nhiên liệu và không khí, các vít điều chỉnh - một vít điều chỉnh số lượng và chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu. Cũng trong thiết bị, bạn có thể chọn một van điện từ.

Bộ chế hòa khíK-151 D được trang bị bơm tăng tốc. Nó là cần thiết để động cơ có thể hoạt động mà không gặp bất kỳ hỏng hóc nào khi cần tăng tốc mạnh hoặc khi bắt đầu chuyển động. Máy bơm tăng tốc bao gồm các kênh bổ sung trong vỏ, một van bi và các vòi phun.

Có bộ tiết kiệm trong bộ chế hòa khí này. Hệ thống này là cần thiết để làm giàu hỗn hợp khi động cơ đang chạy ở tải tối đa. Hệ thống tiết kiệm là các kênh đặc biệt bổ sung mà qua đó, do quá trình hóa lỏng và van tiết lưu mở, một phần xăng được cung cấp, được thiết kế để làm giàu hỗn hợp.

Ngoài ra còn có một hệ thống chuyển tiếp. Khi GDS chưa đi vào hoạt động và van tiết lưu đóng, động cơ được cung cấp năng lượng bởi hệ thống chuyển tiếp và nó có thể tăng tốc một cách trơn tru. Có hai hệ thống chuyển tiếp: dành cho khoang thứ nhất và thứ hai.

Solex 21073

Xu hướng thời thượng là lắp DAAZ Solex 21073 làm bộ chế hòa khí trên Gazelle. Bạn có thể mua thiết bị này ở các đại lý xe hơi với một bộ chuyển đổi đặc biệt cho bộ lọc không khí GAZel. Nhưng xu hướng này không kéo dài. "Solex", được cho làlàm giảm cảm giác thèm ăn của động cơ, bị bẩn quá nhanh và xe phải được bảo dưỡng thường xuyên, đó là một vấn đề lớn đối với một chiếc xe thương mại.

Trên thực tế, hóa ra bộ chế hòa khí này trên chiếc Gazelle với động cơ 406 còn tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn cả K-151 của nhà máy. Tuy nhiên, chiếc xe đã không di chuyển. Một vấn đề điển hình đối với Solex là tắc nghẽn của máy bay phản lực không tải. Động cơ không muốn nghỉ. Tôi phải làm sạch máy bay phản lực hầu như mỗi ngày.

Kết nối K-151

Solex không phù hợp với các trình điều khiển. Chỉ có một lối thoát - đó là sửa chữa, điều chỉnh, tinh chỉnh K-151. Do đó, chúng ta hãy xem xét việc kết nối bộ chế hòa khí Gazelle.

Thiết bị có một số phụ kiện để kết nối ống. Đây là hai phụ kiện cho ống mềm để cung cấp nhiên liệu và đổ lượng dư thừa trở lại bồn chứa. Ngoài ra còn có một phụ kiện cho ống thông gió cacte. Một cái khác là cần thiết để kết nối van tiết kiệm.

Phụ kiện đầu tiên và thứ hai rất quan trọng. Không thể trộn lẫn các ống khi kết nối. Vòi hồi lưu có một van tích hợp, và xăng sẽ không chảy ra khỏi bình. Động cơ sẽ không thể khởi động. Tiếp theo, điều quan trọng là phải kết nối đường ống của hệ thống thông gió cacte nếu động cơ còn mới. Các chất khí dưới tác động của chân không sẽ đi vào đường ống nạp và đốt cháy ở đó.

Phải kết nối các ống điều khiển máy tiết kiệm không tải. Bạn không thể tắt chúng - động cơ sẽ hoạt động không ổn định và công suất cũng sẽ giảm nghiêm trọng.

Tùy chọn là phù hợptuần hoàn và van tương ứng. Nó chỉ ảnh hưởng đến tính thân thiện với môi trường của khí thải. Và không phải lúc nào thiết bị này cũng có thể được lắp đặt trên ô tô.

Điều chỉnh

Chúng ta hãy xem xét những điều chỉnh cơ bản của bộ chế hòa khí Gazelle. Giống như các bộ chế hòa khí khác, mô hình này có thể được điều chỉnh không tải, mức nhiên liệu, cũng như điều chỉnh hoạt động của bộ khởi động.

Kiểu thiết kế này giống K-126, nhưng 151 là phiên bản cải tiến. Thiết kế thất thường hơn về khả năng tùy biến. Tuy nhiên, việc điều chỉnh tốc độ không tải không quá khó và bạn có thể dễ dàng cài đặt tốc độ động cơ tối thiểu trên máy đo tốc độ.

điều chỉnh XX

Điều chính của tất cả các điều chỉnh có sẵn là cài đặt không hoạt động. Nó phải được thực hiện trên một động cơ ấm. Đồng thời, hệ thống đánh lửa và tất cả các hệ thống khác của bộ nguồn phải hoạt động hoàn toàn.

Bạn cần khởi động và làm nóng động cơ. Tiếp theo, dùng lò xo vặn vít - đây là vít lấy lượng hỗn hợp. Vít tháo và chất lượng. Doanh thu sẽ tăng lên. Sau đó lần lượt siết chặt cả hai ốc vít cho đến khi động cơ bắt đầu chạy không ổn định.

Tiếp theo là gì? Các lượt quay được thêm vào bằng vít định lượng, sau đó động cơ được san bằng lại bằng vít chất lượng. Nhưng cần cố gắng xoắn càng ít càng tốt, mặc dù người ta tin rằng nó chỉ ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu khi chạy không tải. Sau đó, sử dụng vít định lượng, giảm tốc độ động cơ về bình thường theo máy đo tốc độ. Sau khi thiết lậptốt hơn là nên kiểm tra máy đang hoạt động khi có tải. Nếu cần, điều chỉnh không hoạt động sẽ được thực hiện lại.

Trục trặc bộ chế hoà khí

Khi vận hành ô tô, bộ chế hòa khí có thể xảy ra nhiều hỏng hóc. Bạn có thể xác định chúng bằng những dấu hiệu nhất định. Động cơ sẽ báo lỗi bộ chế hòa khí Gazelle với mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên, khói đen từ ống xả, chạy không tải không ổn định, động lực kém và hỏng hóc.

Động cơ có thể không quay vòng. Thông thường, bạn sẽ nghe thấy những tiếng bật đặc trưng trong ống góp hoặc trong ống xả.

Nguyên nhân hỏng hóc

Có thể phân biệt được các nguyên nhân gây ra trục trặc, tắc nghẽn vòi phun, cũng như các kênh dẫn khí và nhiên liệu bên trong bộ chế hòa khí. Bản thân bộ chế hòa khí được làm bằng hợp kim đặc biệt, khi quá nhiệt, thân xe có thể bị biến dạng, có thể gây rò rỉ khí lạ vào hệ thống. Không có gì lạ khi cơ chế khóa trong buồng phao không hoạt động bình thường.

Một số đấu tranh với mức tiêu thụ nhiên liệu bằng cách thay đổi máy bay phản lực. Thực ra điều này là sai. Bạn có thể giảm phản lực, nhưng động cơ sẽ chạy bằng hỗn hợp nạc, điều này cũng không tốt lắm. Bản thân các máy bay phản lực bị mòn là một tình huống rất hiếm. Nguyên nhân phổ biến của hầu hết các vấn đề về bộ chế hòa khí là tắc nghẽn, bụi bẩn. Bảo trì cơ bản bao gồm làm sạch và điều chỉnh.

Bộ chế hòa khí nào để lắp trên Gazelle?

Kinh nghiệm tập thể bác bỏ hiệu quả của tất cả các bộ chế hòa khí trêncho chiếc xe này, và bộ chế hòa khí tốt nhất được lắp trên Gazelle là K-126. Ở mức lưu lượng 12 lít, xe chạy khá bình thường, máy không bị ngộp. Chính anh là người được nhiều chủ xe khuyên nên lắp đặt.