K151C (bộ chế hòa khí): điều chỉnh, thiết bị và nguyên lý hoạt động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

K151S là bộ chế hòa khí được thiết kế và sản xuất tại nhà máy Pekar (nhà máy chế hòa khí Leningrad trước đây). Mẫu xe này là một trong những sửa đổi của dòng chế hòa khí 151 của nhà sản xuất đã nêu tên. Các đơn vị này được thiết kế để hoạt động với động cơ ZMZ-402 và các sửa đổi khác nhau của các động cơ đốt trong này. Sau một số sửa đổi và nâng cấp, K151S (bộ chế hòa khí thế hệ mới) có thể hoạt động với các động cơ như ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 và nhiều đơn vị khác có thiết kế tương tự.

Thiết bị này được trang bị hầu hết các hệ thống và cơ chế hiện đại được thiết kế để cải thiện hiệu suất kỹ thuật và vận hành cũng như môi trường. Xem xét thiết kế của thiết bị, nguyên lý hoạt động, phương pháp sửa chữa và điều chỉnh.

Thiết kế

K151C - bộ chế hòa khí, được trang bị hai thiết bị đo trong khoang nhiên liệu thứ nhất và thứ hai. Ngoài ra, mẫu xe này còn được trang bị hệ thống chạy không tải, bán tự độnghệ thống khởi động, bộ tiết kiệm. Thiết kế cung cấp một máy bơm tăng tốc phun nhiên liệu vào khoang thứ nhất và thứ hai. Cùng với các hệ thống khác, có một EPHX với hệ thống truyền động khí nén và điều khiển điện tử.

Tính năng của hệ thống khởi động bán tự động vô cấp là gì? Nhờ cô ấy, bạn không cần phải nhấn chân ga để khởi động động cơ lạnh.

Thiết bị có hai kênh dẫn khí dọc. Ở dưới cùng của chúng là một van tiết lưu. Các kênh này được gọi là buồng chế hòa khí. Van tiết lưu và bộ truyền động của nó được thiết kế theo cách mà khi bạn nhấn ga, một mạch đầu tiên sẽ mở, sau đó là mạch khác. Đây là bộ chế hòa khí hai buồng. Mạch có van điều tiết mở trước được gọi là mạch sơ cấp. Theo đó, camera phụ còn đi xa hơn.

Ở phần giữa của các kênh chính để không khí đi qua, các khe hẹp hình nón đặc biệt được lắp đặt. Đây là những bộ khuếch tán. Do chúng, một chân không được hình thành. Điều cần thiết là trong quá trình chuyển động của không khí phải có sự hút nhiên liệu từ buồng phao của bộ chế hòa khí. Để thiết bị hoạt động bình thường và chuẩn bị hỗn hợp tối ưu, mức xăng trong buồng phải được duy trì liên tục. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng cơ chế phao và van kim.

Bộ chế hòa khí K 151 hoạt động như thế nào? K151C bao gồm ba phần chính. Cái trên cùng là vỏ hộp. Nó có một mặt bích và đinh tán, một thiết bị để thông gió cho buồng phao, cũng nhưchi tiết hệ thống khởi chạy.

Phần giữa là phần thân của chính thiết bị. Đây là buồng phao, cơ cấu phao, các hệ thống cung cấp nhiên liệu. Ở phần dưới, van tiết lưu và vỏ của chúng, một thiết bị không tải được lắp đặt.

Hệ thống định lượng chính

Có hai trong số các hệ thống này. Chúng có thiết kế giống nhau. Hệ thống được trang bị vòi phun nhiên liệu. Bạn đọc có thể thấy chúng trong ảnh bên dưới.

Máy bay phản lực chính được gắn trên đầu của cơ thể. Nói chính xác hơn là trong lĩnh vực giếng khoan nhũ tương. Có 2 ống nhũ bên dưới vòi phun khí.

Các lỗ được cung cấp trong các bức tường của giếng nhũ tương, được kết nối với các đầu phun đầu ra. Do sự hiếm hoi trong khu vực của các lỗ vòi phun, nhiên liệu bốc lên qua các giếng nhũ tương. Sau đó, nó đi đến các lỗ trên các ống. Sau đó, nhiên liệu được trộn với không khí ở phần trung tâm của các ống. Sau đó, nó đi qua các kênh bên đến các nguyên tử hóa. Ở đó, nhiên liệu hòa trộn với không khí chính.

Hệ thống chạy không tải

Cần đảm bảo động cơ hoạt động ổn định khi không tải. Hệ thống bao gồm một số yếu tố:

1. Bỏ qua kênh.
2. Ốc dùng để điều chỉnh bộ chế hòa khí K151C.
3. Nhiên liệu và máy bay phản lực.
4. Van tiết kiệm.

Bơm tăng tốc

Nó cho phép động cơ chạy ổn định trên toàn dải, không bị sụt khi nhấn mạnh bàn đạp ga.

Bơm bao gồm các kênh bổ sung trong thân bộ chế hòa khí, van bi, cơ cấu màng và bộ phun.

Econostat

Hệ thống này là cần thiết để cải thiện độ ổn định của bộ công suất ở tốc độ cao bằng cách làm giàu hỗn hợp nhiên liệu. Đây là một số kênh bổ sung mà thông qua đó, do chân không lớn ở bộ giảm chấn mở hoàn toàn, nhiên liệu sẽ chảy thêm.

Hệ thống chuyển tiếp

Điều cần thiết để tốc độ động cơ tại thời điểm mở bướm ga của buồng thứ cấp có thể tăng êm ái hơn. Hệ thống chuyển tiếp là nhiên liệu và máy bay phản lực.

Trang bị tùy chọn

K151C là vậy. Bộ chế hòa khí cũng được trang bị thêm bộ lọc dưới dạng lưới bảo vệ. Ngoài ra, thiết bị có một kênh nhiên liệu trở lại. Thông qua đó, xăng dư sẽ đi vào bình xăng.

Sự khác biệt giữa bộ chế hòa khí K151C và K151 cơ bản

Chúng tôi đã xem xét cách thức hoạt động của bộ chế hòa khí K151C.

Thiết bị của nó, thoạt nhìn, thực tế không khác gì toàn bộ series thứ 151. Tuy nhiên, vẫn có những khác biệt nhỏ. Vì vậy, máy khuếch tán nhỏ có thiết kế cao cấp hơn. Bộ chế hòa khí sử dụng máy phun bơm tăng tốc cho hai buồng cùng một lúc. Các nhà phát triển cũng đã thay đổi cấu hình của các cam trên ổ đĩa bơm. Bộ truyền động van điều tiết không khí bây giờ là vô cấp. Điều này giúp đơn giản hóa rất nhiều việc khởi động nguội.động cơ. Cũng đã thay đổi cài đặt của hệ thống định lượng. Kết quả là, hiệu suất môi trường đã được cải thiện.

K151C - bộ chế hòa khí hiệu quả hơn K151. Vì vậy, với nó, tính năng động của xe đã cải thiện 7%. Giảm đến 5% mức tiêu thụ nhiên liệu khi lái xe trong đô thị. Việc khởi động động cơ đã được cải thiện đáng kể và tốc độ chạy không tải của động cơ cũng ổn định.

Cách kết nối bộ chế hòa khí?

Chủ xe cũ thường không biết cách kết nối thiết bị này. Bộ chế hòa khí K151C được kết nối như sau.

Có 2 ống trong thiết kế. Ống dẫn nhiên liệu chính được nối với ống nối nằm dưới buồng phao, ống gần nhất với động cơ. Kênh nhiên liệu hồi lưu sẽ được kết nối với cửa xả phía dưới. Nó có thể được nhìn thấy ở phía đối diện của động cơ, thấp hơn so với ống nối chính.

Bạn cũng cần kết nối thêm hai ống mỏng. Một trong số chúng có thể được kết nối với van tiết kiệm không tải. Đây là ống dẫn đến từ van điện từ. Cái thứ hai được kết nối với ống nối thấp hơn ở mặt sau của van tiết lưu.

Bạn cũng cần kết nối ống OZ với nhà phân phối. Bộ chế hòa khí có một khớp nối cho ống thông gió cacte cưỡng bức. Nó cũng cần được kết nối.

Bộ chế hòa khíK151C: sửa chữa, điều chỉnh

Có một số loại điều chỉnh. Vì vậy, bạn có thể điều chỉnh chế độ không tải, mức nhiên liệu trong buồng phao, vị trí của van tiết lưu và bộ giảm chấn không khí.

Mức nhiên liệu được thay đổi khigiúp uốn phao. Thông số được đo trên một bề mặt đặc biệt trong buồng phao. Tốt hơn hết bạn nên giao hoạt động này cho những người thợ thủ công chuyên nghiệp, nhưng nếu cần, bạn có thể tự làm.

Để điều chỉnh tốc độ không tải, động cơ phải được làm ấm đến nhiệt độ hoạt động của nó. Tiếp theo, mở bướm ga và vặn các bu lông điều chỉnh:

• vít định lượng có lò xo;
• vít chất lượng.

Động cơ sẽ tăng tốc. Sau đó, các vít được siết chặt cho đến khi động cơ hoạt động không ổn định. Sau đó tăng tốc độ với bu lông số lượng cho đến khi động cơ chạy trơn tru. Cơ chế điều chỉnh chịu trách nhiệm về chất lượng được vặn chặt đến điểm dừng. Họ làm gì sau đó?

Tiếp theo, vặn vít định lượng để động cơ chạy ổn định ở 700-800 vòng / phút. Nếu vít số lượng được vặn nhiều hơn, thì sẽ có những vết lõm khi bạn nhấn ga. Nếu số vòng quay cao, chúng sẽ được giảm xuống bằng cách điều chỉnh vị trí bướm ga.

Kết

Chúng tôi đã xem xét bộ chế hòa khí 151C. Việc sửa chữa bộ chế hòa khí K151C và điều chỉnh nó, như bạn thấy, có thể được thực hiện bằng tay. Điều này thuận tiện nếu sự cố xảy ra ở xa trạm dịch vụ hoặc ở nhà. Và ngay cả những người mới bắt đầu cũng có thể bảo dưỡng bộ chế hòa khí.