KAMAZ, hệ thống làm mát: thiết bị và sửa chữa

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Hệ thống làm mát của ô tô là cơ cấu quan trọng nhất để duy trì sức mạnh hoạt động của động cơ. Trong những chiếc xe nổi tiếng của Nhà máy ô tô Kama, dung dịch làm mát nằm trong khoảng từ 80-120⁰C. Khi nhiệt độ động cơ đạt đến 220^{0C, tầm quan trọng đặc biệt của hệ thống làm mát động cơ càng trở nên rõ ràng hơn.}

Tính năng và các yếu tố quan trọng

Xe KAMAZ, hệ thống làm mát thực tế không khác với hệ thống cổ điển, hoạt động tối ưu. Trong trường hợp sai lệch, động cơ xe gặp rắc rối đáng kể. Thành phần của các phần tử chính của hệ thống gần giống như thành phần của xe du lịch:

• tản nhiệt làm mát;
• máy bơm nước;
• ống;
• điều nhiệt;
• quạt làm mát.

Một điểm khác biệt so với hệ thống làm mát của các loại xe không phải xe tải là có thể nhìn thấy ngay - sự hiện diện của 2 bộ điều chỉnh nhiệt. Điều này chủ yếu là do tính đặc thù của cấu trúc của động cơ. Hình chữ VHình số tám có hai đầu hình trụ nằm ở một góc nhỏ hơn 900(do đó có tên). Đặc điểm phân biệt tiếp theo là cửa chớp trên bộ tản nhiệt làm mát. Vào mùa lạnh, chúng ở vị trí đóng và cho phép động cơ nóng lên nhanh chóng.

Hệ thống làm mát (KAMAZ 740) bao gồm ly hợp thủy lực để bật quạt. Bộ truyền động được điều khiển cho phép bạn tự động điều chỉnh tốc độ quạt, do đó làm mát động cơ một cách mạnh mẽ.

Sơ đồ hệ thống làm mát

Hệ thống làm mát (KAMAZ 740) có sơ đồ điển hình, giúp bạn dễ hình dung và hiểu được các điểm chính của công việc. Hình vẽ cho thấy rõ ràng rằng hệ thống làm mát của ô tô được đóng lại với tuần hoàn cưỡng bức của chất chống đông. Tốc độ lái xe được quyết định bởi máy bơm nước (30). Đầu tiên chất làm mát chảy vào khoang của hàng xi lanh bên trái, sau đó qua ống vào khoang của hàng xi lanh bên phải.

Sau khi chất lỏng đi qua các đầu xi lanh, nó sẽ tự nhiên nóng lên. Yếu tố tiếp theo trên đường đi sẽ là bộ điều nhiệt (17). Ở đây, tùy thuộc vào mức độ gia nhiệt, chất lỏng sẽ quay trở lại máy bơm (vòng tròn nhỏ) hoặc đến bộ tản nhiệt làm mát (10). Bộ tản nhiệt (thường là 3 hoặc 4 hàng) chủ động làm mát chất chống đông và hoàn thành vòng tròn lớn bằng cách hướng chất làm mát vào máy bơm.

Sơ đồ của hệ thống làm mát (KAMAZ) được thể hiện trong hình. Ngoài ra còn có một bình giãn nở (21) với một nắp (22) và một van điều chỉnh mức chất lỏng (20). Cụm quạt với ly hợp (9) điều khiển tốc độ và hướng của dòng nước làm mát. Nó bật ở nhiệt độ 85⁰C. Nói chung, nhiệt độ của chất chống đông trong quá trình vận hành động cơ nên được duy trì trong khoảng 85-90⁰C. Để cải thiện hướng của luồng không khí qua quạt, một bộ khuếch tán được cung cấp. Nếu vượt quá nhiệt độ của chất lỏng trong hệ thống làm mát (98^{0С), đèn điều khiển trên bảng điều khiển sẽ sáng.}

Điểm yếu trong hệ thống làm mát

Đầu tiên, chúng ta hãy xem những gì có thể xảy ra với hệ thống làm mát của xe tải. Thực sự không có nhiều vấn đề như vậy:

• chảy;
• chống quá nhiệt;
• giảm nhiệt;
• Chất làm mát bị rò rỉ vào hệ thống dầu.

Rò rỉ chất chống đông xảy ra chủ yếu thông qua các kết nối đường ống, và cuối cùng là do sự phá hủy (nứt) của ống cao su. Do đó, một trong những điểm yếu của hệ thống là các ống nhánh. KAMAZ, có hệ thống làm mát bị trục trặc, bắt đầu "bị" và quá nóng. Rốt cuộc, nếu mức nước làm mát giảm xuống, nhiệt độ tổng thể của hệ thống sẽ tăng lên. Ở đây gần như quá nóng. Để khắc phục sự cố rò rỉ, điều quan trọng là phải siết chặt và điều áp toàn bộ hệ thống một cách cẩn thận.

Điểm yếu thứ hai có thể được xác định là bộ điều nhiệt. Trong trường hợp hỏng bộ phận này, có thể làm động cơ quá nóng và quá lạnh. Nó phụ thuộc vào vị trí van bị kẹt. Nếu bộ điều nhiệt mở, chất lỏng "đi" theo một vòng tròn lớn qua bộ tản nhiệt. Khi nàođộng cơ lạnh, điều này ngăn động cơ nóng lên. Nếu cửa chớp cũng mở, thì động cơ có thể bị làm mát quá mức.

Nếu bộ điều nhiệt bị đóng, chất chống đông không đi vào bộ tản nhiệt và nóng lên đủ nhanh trên động cơ đang nóng. Trong một thời gian, người hâm mộ (KAMAZ) đã cứu vãn tình hình. Hệ thống làm mát ngừng đối phó và quá nhiệt trước tiên là chất chống đông và sau đó là động cơ.

Thứ ba cho điểm yếu sẽ là quạt làm mát ly hợp. Nếu nó không thành công, hệ thống sẽ không làm mát thụ động thông qua bộ tản nhiệt. Nếu bạn trông giữ xe và kiểm tra định kỳ kịp thời với những chỗ “đáng ngờ”, thì bạn sẽ không mong đợi bất kỳ vấn đề nào từ hệ thống làm mát.

Tản nhiệt làm mát (KAMAZ)

Xem xét tất cả các thành phần chính của hệ thống làm mát một cách riêng biệt. Hãy bắt đầu với thứ đầu tiên đập vào mắt bạn - bộ tản nhiệt.

Hệ thống làm mát (KAMAZ 5320) kết hợp bộ tản nhiệt làm mát 3 hoặc 4 hàng. Nó được làm theo kiểu cổ điển và là:

• bể chứa dưới, mà đường ống đầu ra phù hợp với;
• hệ thống ống trung tâm sắp xếp thành nhiều hàng;
• bể trên cùng với đầu vào.

Gắn tản nhiệt ba điểm. Ở cả hai mặt, nó được cố định bằng các giá đỡ, lần lượt được gắn vào các thanh khung thông qua các bộ phận hấp thụ va chạm. Giá đỡ bộ tản nhiệt dưới được kết nối với bộ phận chéo khung số 1.

Một tính năng của cấu trúc của bộ tản nhiệt (KAMAZ)là sự hiện diện của rèm. Đây là một hệ thống cơ học gồm các tấm kim loại ngăn chặn luồng không khí đi qua bộ tản nhiệt. Rèm được điều khiển bằng một ổ cáp đơn giản trực tiếp từ cabin. Nếu tay cầm được kéo ra, thì các tấm rèm được đóng lại, nếu không thì chúng đang mở. Nhờ đó, động cơ ấm lên nhanh hơn vào mùa lạnh.

Quạt

Quạt làm mát xe KAMAZ được gắn trên trục khớp nối thủy lực và được thể hiện bên ngoài bằng năm cánh quạt. Tùy thuộc vào nhiệt độ động cơ, ly hợp sẽ tự động ngắt và ngắt. Quạt, theo những loại bao gồm này, hoặc cũng hoạt động, hoặc trong trường hợp khớp nối chất lỏng không hoạt động, nó quay thụ động dưới tác động của luồng không khí.

Để có luồng không khí hiệu quả hơn, hệ thống làm mát động cơ (KAMAZ) có vỏ trên quạt. Nó được làm từ một tấm kim loại mỏng bằng cách dập. Nhờ có anh ta, không khí chỉ đi vào bộ tản nhiệt mà không cần hút bên.

Khớp nối chất lỏng hệ thống làm mát

Thiết bị hệ thống làm mát (KAMAZ) kết hợp một yếu tố quan trọng như một khớp nối chất lỏng. Mục đích chính của thiết bị này là truyền lực xoắn từ trục khuỷu của động cơ ô tô sang quạt làm mát. Trong trường hợp mô-men xoắn thay đổi đột ngột, khớp nối chất lỏng sẽ giảm rung động và quạt luôn chạy êm ái, không bị giật.

Về mặt cấu tạo, khớp nối chất lỏng bao gồm hai bánh xe quay trên trục thông qua các ổ trục được bao bọc trong vỏ. Số lượng các cánh khác nhau: có 33 trên bộ điều khiển và 32 trên bộ phận phụ. Giữa các cánh của khớp nối chất lỏng cókhoang bên trong, đang hoạt động. Thông qua khoang làm việc, mô-men xoắn được truyền khi nó được đổ đầy dầu.

Để khớp nối thủy lực của hệ thống làm mát hoạt động, cần phải có dầu động cơ đi vào. Điều này là do công tắc, có ba vị trí. 3 chốt công tắc tương ứng với ba chế độ hoạt động của quạt:

• tự động;
• người hâm mộ liên tục bật;
• quạt tắt hoàn toàn, ly hợp không truyền mô-men xoắn từ trục khuỷu.

Ở chế độ tự động, hệ thống làm mát (KAMAZ Euro 2) hoạt động theo sơ đồ do các nhà thiết kế phát triển. Tức là, lên đến nhiệt độ nước làm mát 860С, dầu không đi vào khoang làm việc của khớp nối chất lỏng và quạt bị tắt. Và khi nhiệt độ tăng, công tắc sẽ mở ra và dầu đi vào khớp nối chất lỏng, do đó làm bật quạt.

Nếu công tắc ly hợp bị lỗi (động cơ quá nóng), nên đặt nó ở vị trí ly hợp chất lỏng mở vĩnh viễn. Và sau khi sự cố được loại bỏ, hãy quay lại chế độ tự động. Đối với trường hợp xe vượt qua các ngã ba sâu, nên đặt vị trí công tắc ở trạng thái đóng cho ly hợp.

Máy bơm nước

Hệ thống làm mát (KAMAZ) có một yếu tố quan trọng khác - máy bơm nước. Chức năng chính của nó là lưu thông chất làm mát trong toàn bộ hệ thống làm mát động cơ. Nếu không có nó, sẽ không thể tạo ra dòng chảy cưỡng bức theo đúng hướng. Và trong trường hợp thất bại, công việcđộng cơ sẽ được hỏi.

Các khoang làm việc bên trong của máy bơm được bảo vệ một cách đáng tin cậy bằng các vòng đệm. Để ngăn ngừa sự cố, máy bơm có một bộ lọc dầu, qua đó thuận tiện cho việc bơm chất bôi trơn. Dấu hiệu của việc lấp đầy là một lỗ điều khiển mà qua đó dầu mỡ thừa sẽ chảy ra. "Litol" thông thường được sử dụng làm chất bôi trơn. Để phát hiện rò rỉ trong vỏ máy bơm, có một lỗ thoát nước đặc biệt. Nếu nó chảy từ đó, thì các con dấu không còn giữ được nữa và phải được thay thế.

Bộ điều nhiệt và phụ kiện

Các đường ống của hệ thống làm mát (KAMAZ) cần được chăm sóc cẩn thận. Trong trường hợp kết nối bị rò rỉ, có thể thất thoát một lượng lớn chất làm mát và làm động cơ bị quá nhiệt. Cần đặc biệt chú ý đến các điểm kết nối của các đường ống ở bộ tản nhiệt, máy bơm nước và bộ điều nhiệt.

Bộ điều nhiệt trong hệ thống làm mát có nhiệm vụ kiểm soát dòng chảy của chất chống đông. Khi nhiệt độ của chất lỏng tăng lên đến 80⁰С, nó được chuyển hướng đến bộ tản nhiệt, tức là, tuần hoàn bắt đầu đi theo một "vòng tròn lớn". Đồng thời, một phần của dòng chảy tiếp tục chảy theo “vòng tròn nhỏ”. Và chỉ ở nhiệt độ 93^{0C, van "vòng tròn nhỏ" đóng hoàn toàn, và tất cả chất làm mát bắt đầu chảy qua bộ tản nhiệt động cơ.}

Bảo trì hệ thống làm mát

Hệ thống làm mát (KAMAZ 740) thực tế không khác gì so với các mẫu trước đó. Bạn cũng nên biết rằng đối với động cơ 740, các tệp đính kèm là euro 0, euro 2, euro 3 và euro 4không thực hiện các thay đổi đối với hệ thống làm mát. Vậy cần phải làm gì để duy trì hệ thống một cách tốt nhất?

Hành động đầu tiên phải làm hàng ngày khi xe vận hành là kiểm tra độ kín của toàn bộ hệ thống (xem có rò rỉ) và bổ sung chất chống đông đến mức khuyến nghị. Bản thân chất làm mát vào mùa hè có thể là nước thông thường, và vào mùa đông nó có thể là chất chống đông hoặc chất chống đông chất lượng cao. Để hoạt động ở những vùng khắc nghiệt của miền bắc, hệ thống sưởi được lắp đặt trong hệ thống làm mát.

Các hoạt động bảo trì theo lịch trình khác bao gồm:

• kiểm tra độ căng đai truyền động;
• bảo dưỡng máy bơm nước (bôi trơn ổ trục cộng với kiểm tra và thay thế phớt dầu);
• Kiểm tra bộ căng đai truyền động;
• kiểm tra áp suất hoàn chỉnh của hệ thống làm mát;
• kiểm tra chất lượng của chất chống đông và khả năng thay thế nó;
• xả hệ thống trong trường hợp tắc nghẽn nghiêm trọng.

Uốn

Hệ thống làm mát (KAMAZ 65115) phải được đóng kín hoàn toàn. Kiểm tra trực quan là tốt, nhưng nó có thể không hiển thị những nơi sắp bị bỏ qua. Để xác định những điểm yếu đó, tốt nhất là dùng đồng hồ đo áp suất và máy bơm để tạo áp suất.

Để kiểm tra áp suất, chỉ cần bơm áp suất vào đầu vào của bộ tản nhiệt phía trên là đủ, khởi động động cơ và xem chỉ số của đồng hồ áp suất. Nếu mọi thứ đều ổn và không có khoảng trống trong hệ thống, mũi tên của thiết bị sẽ không thay đổi vị trí của nó. Nếu không, khi mũi tên bắt đầu rơi xuống, nó sẽ chỉ để tìm ra vị trí có vấn đề.

Thay nước làm mát

Trường hợp cần thay toàn bộ chất lỏng hệ thống làm mát không phải là quá hiếm. Lựa chọn dễ dàng nhất là mùa đông đã đến, và có nước sạch trong hệ thống. Ngoài ra, có thể cần thay thế nếu chất lỏng mất đặc tính làm mát hoặc bị nhiễm bẩn nặng.

Dung tích của hệ thống làm mát (KAMAZ) là 25 lít. Trong số này, "áo" nước chiếm 18 lít. Để thay thế chất lỏng, đầu tiên bạn nên xả chất cũ. Để làm được điều này, cần phải mở vòi tản nhiệt dưới, vòi xả ở bộ trao đổi nhiệt và máy bơm trong hệ thống sưởi, cũng như các đường ống cấp chất lỏng trong hệ thống sưởi trong cabin. Đừng quên tháo phích cắm của bình giãn nở.

Sau khi chất lỏng được rút hết, tất cả các vòi được đóng lại. Và toàn bộ thể tích của hệ thống làm mát (KAMAZ) được đổ qua bình giãn nở. Chất chống đông mới được lựa chọn tùy thuộc vào thời gian trong năm và điều kiện hoạt động của ô tô. Đồng thời, bạn cũng không nên tự huyễn hoặc mình với những lựa chọn ngoại nhập trong những chiếc hộp xinh xắn. Chất làm mát sản xuất trong nước có các đặc tính hoàn toàn giống nhau, đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng quốc tế.

Xả hệ thống làm mát

Có nhiều cách để xả hệ thống làm mát. Trong trường hợp bị nhiễm bẩn nhẹ, bạn có thể rửa sạch bằng nước thường. Để làm điều này, nước làm mát cũ được xả và thay vào đó là nước. Động cơ khởi động và nóng lên khi không tải. Sau đó, nước được rút hết, và toàn bộ chu trìnhlặp lại nhiều lần cho đến khi hoàn toàn sạch.

Nếu sự nhiễm bẩn trong hệ thống là đáng kể, tốt nhất là sử dụng các loại nước rửa đặc biệt làm sẵn. Đồng thời, có các tùy chọn nhanh chóng khi xả nước chỉ cần thêm vào chất chống đông cũ, và sau đó mọi thứ được xả sạch. Nhưng tốt hơn hết là bạn nên sử dụng các giải pháp xả nước khi chất làm mát cũ đã được xả hết. Cũng cần lưu ý rằng dung dịch tẩy rửa để làm sạch áo nước của động cơ sẽ khác nhau. Bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát nên được xả riêng để làm sạch hiệu quả hơn. Đối với điều này, dung dịch axit clohydric 2,5% đã tự chứng minh khả năng của mình.

Từ các đặc điểm của dòng xả, bạn nên biết rằng hướng của dòng xả phải ngược với dòng bình thường của chất làm mát. Sẽ hiệu quả hơn nếu xả hệ thống bằng dòng nước hoặc dung dịch hóa chất có áp suất.

Khắc phục sự cố

Hệ thống làm mát (KAMAZ 5320) phải hoạt động không bị lệch từ kiểm tra sang kiểm tra. Nhưng các trường hợp khác nhau và trục trặc có thể xảy ra bất ngờ. Biết được điểm yếu của hệ thống sẽ giúp bạn nhanh chóng xác định được vấn đề và giải quyết ngay tại chỗ.

Vi phạm độ kín của hệ thống được giải quyết bằng cách tìm ra vị trí rò rỉ và loại bỏ nó nếu có thể. Đối với điều này, kiểm tra bằng mắt thường là đủ. Tất cả các khớp nối, máy bơm nước, bộ tản nhiệt, khớp nối đều được kiểm tra. Tốt hơn là chỉ cần thay thế các đường ống bị mòn. Có thể loại bỏ rò rỉ bộ tản nhiệt bằng cách hàn hoặc cắm các ống bị rò rỉ. Quyết định thay thế bộ tản nhiệt được đưa ra riêng lẻ, vì nó khá dễ bảo trì vàrửa sạch khi tháo ra.

Việc mòn hoặc tách đai truyền động khi được phát hiện được giải quyết tốt nhất bằng cách thay thế. Nếu nghi ngờ bộ điều nhiệt hoạt động kém chất lượng, tốt nhất là kiểm tra chúng bằng cách làm nóng bình tản nhiệt bên dưới. Ở nhiệt độ 850С, tức là khi van điều nhiệt bắt đầu mở, bể chứa sẽ nóng lên. Nếu điều này không xảy ra, thì van bị lỗi và bộ điều chỉnh nhiệt nên được thay thế.

Hệ thống làm mát (KAMAZ Euro 2) không có sự khác biệt so với các phiên bản trước đó và cả những phiên bản mới hơn. Các sự cố có thể xảy ra trong hệ thống làm mát đều giống nhau về đặc điểm của chúng. Một trong những trục trặc này là sự xâm nhập của chất làm mát vào hệ thống bôi trơn. Nó có thể được phát hiện bằng cách giảm dần chất chống đông mà không có dấu vết rò rỉ. Nguyên nhân có thể là do gioăng đầu xi lanh bị mòn, cũng như rò rỉ qua các phớt lót của khối. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế các miếng đệm động cơ bị mòn.

Kết

Chăm sóc xe cần thường xuyên và toàn diện. Không hệ thống nào của nó có thể có đặc quyền. Đồng thời, biết được những điểm yếu của một chiếc xe cụ thể sẽ giúp rất nhiều. KAMAZ, với hệ thống làm mát không có vấn đề rõ ràng, vẫn nên được kiểm tra thường xuyên và bảo trì đầy đủ.