Suzuki Bandit 250: thông số kỹ thuật, đánh giá, sửa chữa

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Xe mô tô Nhật Bản Suzuki Bandit 250 được tạo ra vào năm 1989. Mẫu xe này được sản xuất trong sáu năm, và vào năm 1996, nó được thay thế bằng phiên bản GSX-600. Nguyên nhân là do động cơ không đủ tài nguyên. Vào thời điểm đó, vấn đề về độ bền của nhà máy điện là khá gay gắt đối với hầu hết các nhà sản xuất mô tô đường bộ và mô tô thể thao ở Nhật Bản. Nhìn chung, nguồn động cơ là đủ khi so sánh với những chiếc xe đạp tương tự do châu Âu sản xuất, nhưng theo truyền thống, người Nhật cố gắng nâng cao chất lượng và vượt lên trước các đối thủ ở Đức và Mỹ. Họ đã thành công một cách chính xác nhất nhờ vào hiệu suất cao quyết định độ bền của động cơ.

Cạnh tranh

Xe máy Suzuki Bandit 250 được các biker ưa chuộng nhất ở tốc độ trung bình, không quá thể thao. Trước khi xuất hiện trên thị trường, mẫu Honda-CB1 đã giữ chức vô địch. Tuy nhiên, Suzuki Bandit 250 đã vượt qua đối thủ và sau đó vững chắc vị trí của mình. Nhưng sau một thời gian, "Honda" đã trở lại vị trí dẫn đầu. Thực tế là Suzuki Bandit 250 đã được định hướng lại thị trường nội địa Nhật Bản, và tất cả các xe máy kể từ bây giờ vẫn ởĐất nước Mặt trời mọc.

Thay

Cuối năm 1996, Suzuki Bandit 250 trở lại dây chuyền lắp ráp sau khi hiện đại hóa. Việc sản xuất nối tiếp được mở rộng, và xe máy lại bắt đầu được xuất khẩu với số lượng lớn. Việc phát hành tiếp tục trong sáu năm nữa, cho đến năm 2002. Sau đó, mẫu Suzuki Bandit 400 bắt đầu sản xuất hàng loạt, mẫu xe này lặp lại tất cả các thông số chính của phiên bản tiền nhiệm, nhưng công suất động cơ của mẫu xe máy mới là 75 mã lực. Với. ở vòng quay 7500 vòng / phút. Sau đó, loạt xe mô tô Suzuki Bandit đã được bổ sung với những chiếc xe đạp thậm chí còn mạnh mẽ hơn, động cơ cung cấp sức kéo cho một chiếc xe du lịch trung bình. Thể tích làm việc của những động cơ như vậy đạt tới 1200 phân khối, và van biến thiên giúp tăng công suất.

Một nâng cấp khác

Trong vài năm sản xuất Suzuki Bandit 250 vừa qua, hai lần cải tiến đã được thực hiện, giúp cải thiện đáng kể hiệu suất của xe. Trước hết, các clip-on, được sử dụng vào thời kỳ đầu sản xuất, đã được trả lại cho chiếc xe vào năm 1989. Ghi đông kép đã được bãi bỏ vào năm 1991 vì nó không thực sự quan trọng đối với một chiếc xe đạp đường trường cho dù ghi đông là rắn hay tách. Clip-on rất cần thiết cho xe mô tô đua, vì sự điều chỉnh của chúng ảnh hưởng đến sự vừa vặn của người lái.

Cảm biến nhiệt độ

Vào năm 1992, một bản sửa đổi của Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition đã được tạo ra, khác biệt với mẫu xe cơ sở với bộ quây bằng nhựa và đèn pha tròn tích hợp. Trên bảng điều khiểncảm biến nhiệt độ xuất hiện thay vì đèn điều khiển màu đỏ cho biết động cơ quá nóng. Bộ điều khiển mới để tăng độ nóng của chất làm mát hoàn toàn phù hợp với chính nó, vì trước đó người lái xe mô tô có thể dễ dàng bỏ lỡ thời điểm quan trọng của sự tăng nhiệt độ, và sau đó không thể tránh được hỏng hóc động cơ. Cảm biến nhiệt theo dõi chế độ nhiệt độ và trong trường hợp quá nóng đáng kể, hãy tắt động cơ.

Một lần tái cấu trúc khác được thực hiện vào năm 1995, những thay đổi chủ yếu ảnh hưởng đến động cơ. Động cơ được thiết kế lại nhằm giảm công suất, thay vì 45 mã lực, lực đẩy là 40 mã lực. Với. Ngoài ra, bộ nguồn đã được cải tiến về thời gian van biến thiên. Do đó, một động cơ mới về cơ bản đã xuất hiện, được lắp trên xe mô tô Suzuki Bandit 250-2. Tuy nhiên, họ không bắt đầu thiết lập sản xuất hàng loạt quy mô lớn, phiên bản cơ bản tiếp tục tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp.

Thông số kỹ thuật Suzuki Bandit 250

Chiếc xe đạp đã tự khẳng định mình là đại diện tốt nhất của dòng xe đường trường. Xe máy được phân biệt bởi hệ thống treo đáng tin cậy và hệ thống phanh hiệu quả. Đĩa thông gió quá khổ với thước cặp kép cung cấp các điểm dừng trong giây phút, trong khi ABS giảm áp lực đệm để ngăn trượt và trượt.

Thông số trọng lượng và kích thước:

• chiều dài xe máy, mm - 2050;
• chiều cao dọc theo đường yên xe, mm - 745;
• khoảng sáng gầm, khoảng sáng gầm, mm - 140;
• khoảng cách giữa, mm - 1415;
• trọng lượng khô của xe máy, kg - 144;
• tiêu hao nhiên liệu trên 100 km - 6 lít, chế độ hỗn hợp.
• dung tích bình xăng, l - 15;
• tải trọng tối đa, kg - 140.

Suzuki Bandit 250 hiệu suất cao có dữ liệu để biến nó trở thành đẳng cấp thế giới. Các chuyên gia của Suzuki đang cố gắng duy trì danh tiếng của mẫu xe, thường xuyên tiến hành sửa chữa lại, cải thiện các thông số kỹ thuật của nó.

Nhà máy điện

Suzuki 250 Bandit được trang bị động cơ 4 thì chạy bằng xăng có chỉ số octan cao. Thông số kỹ thuật động cơ như sau:

• thể tích xi lanh làm việc, cub. cm - 249;
• tỷ lệ nén - 12, 6;
• công suất định mức - 42 mã lực Với. khi quay ở tốc độ 14.000 vòng / phút;
• đường kính xi lanh, mm - 49;
• mô-men xoắn, Nm - 24,5 tại 10.000 vòng / phút;
• nét, mm - 33;
• làm mát - nước;
• khởi động - khởi động bằng điện;
• đánh lửa - điện tử, không tiếp xúc.

Động cơ có những đặc tính riêng - không đủ lực kéo ở tốc độ thấp và trung bình. Nhưng sau một bộ 9000 vòng / phút, động cơ sẽ biến thành một bộ máy mạnh mẽ và phát huy hết khả năng của nó mà không để lại dấu vết.

Xe được trang bị hộp số sang số chân sáu cấp. Bộ ly hợp nhiều đĩa hoạt động trong bể dầu. Chuyển động quay của trục khuỷu được truyền ra phía saubánh xe truyền động bằng xích.

Tính năng sửa chữa

Mẫu Suzuki Bandit 250 đã hết sản xuất từ lâu nhưng vẫn còn rất nhiều xe đẹp phóng nhanh trên các cung đường. Xe máy có khả năng bảo dưỡng tốt, phụ tùng thay thế dù đắt tiền cũng đủ. Không khó để tìm được những người thợ có trình độ. Suzuki Bandit 250, việc sửa chữa không thành vấn đề, sẽ tiếp tục có nhu cầu.

Xe máy trong tình trạng tốt có thể được mua cũ với giá hợp lý. Và trong tương lai, những người thợ thủ công sẽ đại tu và tổ chức điều chỉnh theo yêu cầu của chủ nhân.

Ý kiến khách hàng

Trước hết, chủ xe lưu ý độ tin cậy của hệ thống phanh và khung gầm của Suzuki Bandit 250. Những người đã chạy xe máy đường dài phàn nàn về việc thiếu ghế ngồi: cuối cùng người đi xe đạp sẽ mệt mỏi. Của chuyến đi. Việc chỉnh sửa bằng clip-on tuy chưa đạt yêu cầu nhưng các chủ xe đều nhất trí cho rằng cần phải siết tay lái thường xuyên, không phải ai cũng thích. Nhiều người tháo kẹp và đặt còi đường thông thường cho xe đạp.

Phần còn lại của mẫu Suzuki Bandit 250 không gây bất kỳ phàn nàn nào. Máy không yêu cầu điều chỉnh, nhưng bạn cần phải đổ đầy nhiên liệu chất lượng cao vào bình, đồng thời tuân thủ các tiêu chuẩn bôi trơn. Mỗi tháng một lần, nó là cần thiết để thực hiện một cuộc kiểm tra phòng ngừa. Nếu phát hiện ra các khiếm khuyết, những người đi xe đạp có kinh nghiệm khuyến cáo không nên hoãn việc sửa chữa. Suzuki Bandit 250, các đánh giá trong đó chủ yếu là tích cực, đã và vẫn là chiếc xe Nhật Bản tốt nhấtmô tô của cuối những năm chín mươi của thế kỷ trước. Chủ sở hữu cũng lưu ý rằng độ bền kỷ lục của xe máy, nếu được chăm sóc thích hợp, nó có thể kéo dài từ 15 đến 20 năm mà không cần sửa chữa lớn.