UAZ 469 thiết bị cầu trước kèm theo mô tả. Đề án, ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:05

Thiết bị cầu trước UAZ 469 khác với đối tác cầu sau ở một số đặc điểm thiết kế. Ngoài dầm cầu và bộ vi sai, cụm bao gồm các khớp vạn năng có tốc độ bằng nhau ở các góc và hộp số. Vỏ trục được kết nối với khớp bi bằng mặt bích. Thân bản lề được cố định bằng cặp chốt. Nắp hộp số với thân và tấm chắn phanh được bắt vít vào khung.

Mô tả

Để giảm mức độ mài mòn của các bộ phận lắp ráp, bạn nên tắt trục trước của UAZ 469 khi di chuyển trên bề mặt cứng, thiết bị mà chúng tôi sẽ xem xét thêm. Bạn cũng nên tắt các trung tâm trên bánh trước. Để thực hiện việc này, hãy tháo các nắp và tháo các bu lông ra khỏi ổ cắm trục. Kết quả là khớp nối được lắp đặt ở vị trí tương ứng với rãnh hình khuyên và mặt cuối của khớp nối. Sau khi lắp phần tử này vào vị trí cần thiết, họ bắt đầu vặn chặt nắp bảo vệ.

Kích hoạt bánh trước được thực hiện bằng cách cố định chặt các bu lông. Phương án thiết kế của cây cầu tập trung vào việc bật tắt đồng bộ hệ thống truyền động của cả hai bánh.

Thiết bị phía trướccầu UAZ 469

Cácte, hộp số chính và bộ vi sai khớp với hộp số phía sau. Trong sửa đổi 469B, một vòng vây dầu và một sợi bên phải có tem "P" được cung cấp. Một khớp bi được gắn vào vỏ trục. Nó được cố định bằng năm bu lông. Ống lót và chân được ép vào nó. Ngoài ra, trên giá đỡ còn có nắp đậy cho cácte của hộp giảm tốc bánh xe và một hộp chứa khớp tay lái. Một trục và một tấm chắn phanh được gắn vào phần tử khóa bằng sáu bu lông.

Phần phụ trục của cam quay được gắn với một khớp nối nhiễu, giá trị của nó có thể điều chỉnh từ 0,02 đến 0,10 mm. Để ngăn sự xoay của phần tử này, các chốt khóa được cung cấp trong thiết kế. Điều chỉnh vị trí được thực hiện bằng các miếng đệm được lắp ở phần trên, giữa cần nắm tay. Ngoài ra, vị trí có thể được sửa chữa bằng cách lắp các miếng đệm ở bên và dưới cùng của bộ phận.

Tính năng

Thiết bị cầu trước UAZ 469, hình ảnh được trình bày ở trên, cho thấy sự hiện diện của phớt dầu, có nhiệm vụ giữ lại chất bôi trơn trong vỏ và bảo vệ cam quay khỏi bị nhiễm bẩn. Phần tử gồm có lồng trong, vòng cao su làm kín, vách ngăn, đệm nỉ và dàn nóng. Phớt dầu được gắn vào khung của khớp tay lái bằng bu lông.

Bảo vệ chống rò rỉ hỗn hợp bôi trơn từ cacte của bánh răng chính vào cam quay được cung cấp bởi một phớt dầu tự kẹp bên trong làm bằng cao su trong một lồng kim loại. Bôi trơncác phần tử trục trên và khớp bi được sản xuất thông qua các phụ kiện mỡ đặc biệt. Các phần tử phía dưới được bôi trơn bằng chất đến từ giá đỡ bởi trọng lực.

Bản lề

Thiết bị cầu trước UAZ 469 bao gồm một hệ thống bản lề để ổn định vận tốc góc. Thiết kế của nó đảm bảo sự ổn định của vận tốc góc của trục lái và trục đi kèm. Trong trường hợp này, khoảng cách và độ lệch giữa chúng không đóng một vai trò nào. Bản lề bao gồm một cặp nĩa, trong các ổ cắm cong có đặt bốn quả bóng. Các bộ phận này có một quả cầu định vị thứ năm ở các rãnh trung tâm để căn giữa các dĩa.

Chuyển động dọc của bản lề được ngăn chặn bởi ổ bi và vòng đệm an toàn. Phuộc trong tương tác với trục trục của bánh răng vi sai. Trên mép của phuộc dẫn động ngoài được lắp bánh răng chính của bánh răng giảm tốc và ổ trục kiểu con lăn có đai ốc khóa. Sự tham gia bên trong của phần tử xảy ra bằng cách bắt vít. Bộ phận được truyền động kết hợp với một trục trên ổ lăn và một ống lót bằng đồng nằm ở giữa trục. Ở cuối trục, một thiết bị được cung cấp để tắt bánh trước của máy. Nó bao gồm một khớp nối di động, lò xo, quả bóng và bu lông. Các phần nhô ra bên ngoài kết nối bộ phận với các trục bên trong của mặt bích, được cố định bằng bu lông trên trục.

Thiết bị giảm tốc

UAZ 469 cầu trước có hộp số gần giống với hộp số bánh xe của cầu sau. Trong số những điểm khác biệt giữa các yếu tố này là cách lắp đặt và gắn chặt bánh răng truyền động, cũng như thiết kế của ổ bi được đặt trong một ổ cắm bằng kính đặc biệt. Bánh răng dẫn động được lắp trên các trục của phuộc xoay dẫn động. Nó được cố định với các ổ trục bằng một đai ốc đặc biệt, sẽ mở ra rãnh của trục sau khi siết chặt.

Vòng đệm đỡ nằm giữa ổ lăn và bánh răng. Các bộ phận này không thể hoán đổi cho nhau với các đối tác bánh sau. Việc bảo trì giống nhau đối với cả hai nút.

Thiết bị cầu trướcUAZ 469: sơ đồ đấu dây

Việc lắp ráp và kết nối bộ phận được đề cập được thực hiện theo trình tự sau:

1. Tay áo được lắp vào chốt ngón tay bằng cách nhấn. Nó phải được làm bằng phẳng với phần cuối của tổ hạ cánh. Sau đó, ống tay áo được xoay và điều chỉnh bằng một chiếc trâm đặc biệt đến đường kính mong muốn.
2. Giới hạn chuyển động của bản lề với các vận tốc dọc góc giống hệt nhau được cung cấp bởi các vòng đệm được lắp đặt trong trục và ổ bi. Vị trí của chúng nên hướng với các rãnh bôi trơn về phía bản lề. Máy giặt cố định được gắn bằng cách đục lỗ ở một số nơi tại các điểm phân bố đều xung quanh chu vi.
3. Việc thay thế các ống lót của kingpin bao gồm việc ấn và vặn chúng xuống đường kính 25 mm, với khả năng xuyên qua từng ống lót.
4. Mỡ được đổ vào ổ trục khi lắp bản lề.
5. Thiết bị của cầu trước trên UAZ 469 gợi ýđiều chỉnh lực căng trục cần thiết với sự trợ giúp của việc điều chỉnh các hạt chèn, vị trí của ống lót và bản thân khớp bi phụ thuộc vào đó. Ít nhất năm bộ đệm được sử dụng. Tổng độ dày của phần trên và phần dưới không được chênh lệch quá 0,1 mm.
6. Trước khi lắp ráp hộp nhồi, vòng phớt được ngâm trong dầu máy ấm.

Sau khi lắp ráp trục trước, nó được kiểm tra trên giá đỡ ở trạng thái tĩnh và chịu tải. Vị trí này được tạo ra bởi sự hãm đồng bộ của các trục trục. Nếu bộ phận được lắp ráp chính xác, sẽ không có tiếng ồn của bộ phận tăng lên, rò rỉ dầu ở các vòng đệm và vòng bít cũng như các khớp nối.

Bảo dưỡng

Thiết bị cầu trước UAZ 469, sơ đồ được đưa ra ở trên, cung cấp một số thao tác phòng ngừa và điều chỉnh trong suốt thời gian vận hành. Trong số đó:

• Thắt chặt định kỳ các kết nối ren.
• Kiểm tra các chốt xem có khoảng trống không.
• Hiệu chỉnh vòng bi.
• Sửa chữa bộ ly hợp bánh răng.
• Kiểm tra sự hội tụ.
• Bôi trơn thường xuyên các bộ phận chuyển động theo bảng kê đơn chất bôi trơn.

Kiểm tra bằng mắt thiết bị cầu trước UAZ 469 giúp kiểm tra các khớp tay lái về tính toàn vẹn và phù hợp của các vít điều chỉnh, các điểm dừng quay hạn chế, cũng như độ tin cậy của nút chặn của các bộ phận này.

Sơ đồ thiết kế của nút được đề cập được thiết kế tối đagóc quay của cả hai bánh ở các vị trí tương ứng là khoảng 27 độ. Chỉ số này tăng lên cho thấy sự biến dạng của cam quay có khớp nối và điều này làm phức tạp đáng kể việc sửa chữa.

Điều chỉnh

Thiết bị trục trước UAZ 469, ảnh chụp ở trên, tại nhà máy liên quan đến việc điều chỉnh trục với tải trước. Trong trường hợp này, cùng một số lượng miếng đệm điều chỉnh được lắp ở đầu và cuối cụm.

Thiết bị kingpin cầu trước UAZ 469 khác biệt ở chỗ phải đặc biệt chú ý đến chế độ siết chặt của các bộ phận này. Sự cố định yếu đi do sự mài mòn dần dần của các bộ phận cọ xát. Khoảng trống dọc trục xuất hiện giữa các đầu trục và các vòng đỡ.

Sửa

Cầu trước của UAZ 469 quân sự, thiết bị được thảo luận ở trên, đôi khi có thể cần sửa chữa. Để sửa chữa, bạn sẽ cần phải tháo bộ phận và tháo rời nó. Quá trình này được thực hiện như sau:

• Đặt miếng đệm vào bánh sau của ô tô.
• Đai ốc và các hệ thống buộc khối khác không được vặn chặt.
• Thanh được rút ra khỏi chân máy, sau đó các đai ốc trên bộ giảm xóc và chốt bi được tháo ra.
• Giá đỡ lò xo phía trước với các miếng đệm đang được tháo dỡ.
• Mặt trước của chiếc xe được nâng ra khỏi khung, sau đó lắp ráp sẽ được tháo dỡ.

Cầu trước UAZ 469, thiết bị có mô tảđược liệt kê ở trên yêu cầu dịch vụ chuyên nghiệp. Nhưng nếu bạn có các kỹ năng thích hợp, bạn có thể tự mình thao tác khối này.