Hệ thống treo thủy lực: sự khác biệt và tính năng của nó là gì?

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:05

Chiếc xe đầu tiên có hệ thống treo thủy lực là

Tiếng Pháp "Citroen DS". Đã rất nhiều thời gian trôi qua kể từ khi ra mắt khung gầm mới được phát triển (1954). Trong thời kỳ này, nhân loại đã phát triển ba thế hệ của hệ thống treo này. Tuy nhiên, hiện nay ngày càng ít nhà sản xuất trang bị cho xe của mình một hệ thống chạy như vậy, ưu tiên cho "khí nén". Tuy nhiên, ở Mỹ, hệ thống treo thủy lực vẫn rất được coi trọng. Nhưng tại sao những người lái xe lại yêu cô ấy đến vậy?

Tính năng thiết kế

Đầu tiên, chúng ta hãy nhìn vào thiết kế của nó. Giảm xóc là tính năng chính ở đây. Hệ thống treo thủy lực được trang bị các bộ phận hình nón đặc biệt. Chúng khác với các loại giảm xóc thông thường ở chỗ được đổ đầy dầu đặc biệt. Ngoài ra, mỗi bộ phận đều có bộ tích lũy thủy lực hình cầu.

Ưu nhược điểm

Vì vậy, hãy bắt đầu với những mặt tích cực. Hệ thống treo thủy lực ban đầu được phân biệt bởi độ bền của nó. Và nếu hệ thống khí nén có thể kéo dài tối đa 150 nghìn km, thì hệ thống thủy lực - nhiều nhất là 400 km. Rất nhiều

chủ xe gọi nó là "bất hoại". Và với chất lượng mặt đường ở Nga, hệ thống treo thủy lực trở thành điều bắt buộc. Ngoài ra, nó mang lại sự êm ái khi vận hành tốt nhất trong mọi điều kiện. Hệ thống treo thủy lực trên VAZ hoạt động nhẹ nhàng hơn trong các hố so với hệ thống khí nén. Ngoài ra, bạn có thể điều chỉnh khoảng sáng gầm xe mà không cần rời khoang hành khách. Hơn nữa, bạn có thể thay đổi khoảng sáng gầm ở bất kỳ tốc độ nào và thậm chí vào cua. Nhưng điều này chỉ trở nên khả thi với thế hệ thứ ba của hệ thống Hydractive.

Tuy nhiên, hệ thống treo thủy lực của Citroen C5 và VAZ còn lâu mới lý tưởng và nó có những hạn chế. Hạn chế đầu tiên được ẩn trong dầu. Thực tế là chất lỏng này không chỉ được sử dụng trong hệ thống treo, mà còn trong hệ thống phanh và trợ lực lái, nếu xảy ra rò rỉ, ba hệ thống sẽ bị hỏng cùng một lúc. Cũng cần lưu ý chi phí bảo trì cao. Tại các trạm dịch vụ của Nga không có quá nhiều dịch vụ bình thường liên quan đến việc sửa chữa hệ thống treo thủy lực, vì vậy giá cả của dịch vụ không được dân chủ nhất. Trên thực tế, vì điều này, nhiều nhà sản xuất ô tô hiện đại đã ngừng trang bị hệ thống treo thủy lực cho ô tô của họ.

Kết

Vì những khuyết điểm của họHệ thống treo thủy lực không được các lái xe ưa chuộng lắm, vì khi xảy ra sự cố nhỏ nhất, bạn sẽ phải đến trung tâm kỹ thuật và tốn rất nhiều tiền để bảo dưỡng. Đối với các nhà sản xuất toàn cầu, có thể nói những điều sau đây về họ. Trong nỗ lực làm cho những chiếc xe của họ trở nên đáng tin cậy và rẻ để bảo dưỡng nhất có thể, nhiều ý kiến lo ngại về việc nhập khẩu thích một hệ thống treo khí nén - hiện đại hơn. Theo các chuyên gia, bước này khá đúng đắn và cân nhắc. Và chúng ta chỉ có thể nhìn ảnh và chiêm ngưỡng khoảng sáng gầm cao của những chiếc xe như vậy.