Bộ chế hòa khí K-151: thiết bị, điều chỉnh, tính năng, sơ đồ và đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Vào buổi bình minh của quá trình sản xuất các mẫu xe chở khách GAZ và UAZ-31512, bộ chế hòa khí của dòng K-126 đã được lắp đặt cùng với các bộ nguồn. Sau đó, các động cơ này bắt đầu được trang bị các phần tử của dòng K-151. Bộ chế hòa khí này được sản xuất bởi Pekar JSC. Trong quá trình hoạt động, cả chủ xe tư nhân và doanh nghiệp đều gặp phải những khó khăn nhất định trong việc sửa chữa, bảo dưỡng. Thực tế là thiết kế của bộ chế hòa khí K-151 khác biệt đáng kể so với các mẫu xe trước đó. Đồng thời, thông tin về các tính năng thiết kế rất khan hiếm.

Dữ liệu chung trên 151 máy dòng

Về mặt cấu trúc, các bộ phận của dòng K-151 khác biệt nghiêm trọng với tất cả các bộ chế hòa khí trong nước khác, mặc dù các bộ phận của chúng và một số hệ thống được thiết kế trên cơ sở các sơ đồ điển hình.

Tùy thuộc vào thời điểm phát hành, các đơn vị của loạt phim này có thêm một số tùy chọn thiết kế. Dưới đây chúng tôixem xét các tính năng của bộ chế hòa khí K-151.

Thông tin thiết bị chung

Thiết bị có hai kênh dọc liền kề. Chúng cần thiết cho việc hấp thụ oxy. Ở dưới cùng của mỗi kênh là một van tiết lưu. Mỗi người trong số họ là một buồng chế hòa khí. Bộ truyền động trên van tiết lưu được thiết kế theo cách mà khi bạn nhấn bàn đạp, một van điều tiết sẽ mở ra đầu tiên và chỉ sau đó van điều tiết còn lại. Buồng có van điều tiết mở ra trước được gọi là buồng chính.

Ở phần giữa của mỗi rãnh cho không khí đi qua có những điểm co thắt đặc biệt ở dạng hình nón. Đây là những bộ khuếch tán. Những yếu tố này để làm gì? Do chúng, một hiệu ứng hiếm gặp được tạo ra, trên cơ sở đó nhiên liệu từ phao được hút vào hệ thống. Mức xăng trong buồng cần thiết cho bộ chế hòa khí được duy trì bằng một cơ chế đặc biệt với van kim và phao. Chúng ta sẽ nói chi tiết hơn về vấn đề này.

Nổi với nguồn cấp nhiên liệu phía dưới

Cần lưu ý rằng trên bộ chế hòa khí K-151 cơ chế này khác về cơ bản so với các thiết bị cùng loại ở bất kỳ đơn vị sản xuất nào khác trong nước. Về vấn đề này, các chủ sở hữu đang gặp vấn đề với bảo trì. Điều này đã được nêu nhiều lần trong các bài đánh giá. Nhân tiện, phần tử này đã được lắp đặt trên các động cơ cũ của ZMZ.

Vì vậy, hệ thống, cùng với phao và van kim, được đặt trong phần thân của thiết bị. Chỉ có thể kiểm soát trực quan hoạt động của cơ chế sau khi tháo nắp. Trong trường hợp này, tương tác tự nhiên của phao với mức nhiên liệu sẽ không bị xáo trộn. Đâythiết kế được gọi là buồng nạp liệu dưới cùng.

Thiết bị

Vì vậy, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn bộ chế hòa khí K-151. Thiết bị chế hòa khí, sửa chữa, các tính năng được mô tả dưới đây. Phần tử được tạo thành từ ba phần. Mặt trên là nắp nhà được trang bị mặt bích, cũng như các đinh tán để gắn bộ lọc không khí với thiết bị thông gió buồng phao và với các phần tử của hệ thống khởi động. Cái sau, thông qua bảy con vít, được cố định vào vỏ thông qua một miếng đệm giấy.

Có một phần giữa trong thiết bị bộ chế hòa khí. Đây trực tiếp là phần thân của thiết bị, nơi tích hợp cơ cấu phao, buồng chứa và khớp cung cấp nhiên liệu. Cũng bao gồm một hệ thống định lượng.

Phần dưới của bộ phận bao gồm thân van tiết lưu cùng với bộ truyền động, thiết bị không tải, được gắn vào thân thông qua một miếng đệm.

Cơ chế nổi

Khi có ít nhiên liệu trong buồng hơn mức cần thiết, phao sẽ đi xuống, do đó giải phóng kim. Do đó, phần mở ra và dòng chảy của xăng được đảm bảo. Khi khoang chứa đầy, van kim sẽ đóng lại.

Cùng với sự thay đổi lưu lượng nhiên liệu qua van kim ở chế độ tự động, lượng xăng cung cấp từ bơm cũng thay đổi. Điều này giúp loại bỏ sự gia tăng áp suất nhiên liệu ở đầu vào của thiết bị.

Mức nhiên liệu không bao giờ được tiết kiệm - nó thay đổi tùy thuộc vào chế độ vận hành của động cơ. Vì vậy, mức tối đa sẽ ở chế độ nhàn rỗi. Khi hoạt động hết công suất, mức độ hơigiảm dần. Điều này không ảnh hưởng đến hiệu quả của thiết bị theo bất kỳ cách nào, vì nó nhất thiết phải được tính đến trong quá trình điều chỉnh hệ thống định lượng tại nhà sản xuất.

Hệ thống pha chế

Khoang thứ nhất của bộ chế hòa khí là gì, khoang thứ hai là gì, thiết kế của hệ thống định lượng đều giống nhau. Nó được tổ chức như thế nào? Có các vòi phun nhiên liệu chính, được lắp đặt ở dưới cùng của buồng phao, và các vòi phun khí chính. Sau đó là trên mặt phẳng, ở phần trên của giếng nhũ tương. Ngoài ra còn có các ống nhũ tương dưới các tia khí chính.

Ở phần giữa của giếng nhũ tương có một lỗ với tiết diện lớn. Cái sau được kết nối thông qua các kênh đặc biệt với các cửa hàng trên bộ phun. Chúng nằm trong bộ khuếch tán nhỏ.

Hệ thống định lượng hoạt động như thế nào?

Trên bộ chế hòa khí K-151, điều này hoạt động như sau. Do sự hiếm hoi trong khu vực của các lỗ phun, nhiên liệu bốc lên qua tia nhiên liệu chính xuyên qua giếng nhũ tương và đi vào các lỗ trong các ống nhũ tương. Sau đó xăng được hút bằng không khí đã đi qua các ống trung tâm. Đây là cách một hỗn hợp nhiên liệu được hình thành, đi qua các kênh bên đến các bộ phun. Sau đó, điều này sẽ được trộn vào luồng không khí chính.

Các thiết bị bổ sung trong bộ chế hòa khí

Ngoài những yếu tố cơ bản này, bộ chế hòa khí còn bao gồm các cơ cấu khác. Do đó, hệ thống nhàn rỗi được thiết kế để duy trìđộng cơ hoạt động ổn định với tốc độ lên đến 1 nghìn vòng / phút. Nó bao gồm một kênh phụ, các vít điều chỉnh, một tia nhiên liệu và không khí, một van tiết kiệm.

Bơm ga cho phép xe di chuyển mà không bị hỏng hóc và tăng tốc mạnh nếu cần. Hệ thống bao gồm các van trong thân chính, một van bi, cũng như cơ chế màng ngăn và bộ phun. Theo nguyên lý hoạt động, nó giống hoạt động của một máy bơm xăng.

Econostat là thiết bị cho phép bạn làm giàu hỗn hợp nhiên liệu không khí ở tốc độ động cơ cao. Về mặt cấu trúc, phần tử này là một kênh bổ sung mà qua đó, do quá trình hiếm hóa trong quá trình van tiết lưu mở, nhiên liệu đi vào ống góp.

Ngoài ra trong thiết kế còn có các hệ thống chuyển tiếp. Chúng cần thiết để tăng tốc độ trơn tru tại thời điểm van tiết lưu của buồng thứ hai mới bắt đầu mở. Nó là một máy bay phản lực không khí và nhiên liệu.

Trục trặc bộ chế hoà khí

Trong quá trình vận hành, có thể quan sát thấy nhiều sự cố khác nhau. Vì vậy, một vấn đề thường gặp là tiêu hao nhiên liệu nhiều, khói đen từ ống xả khi bạn nhấn mạnh chân ga, không tải không ổn định, hoạt động kém, giật và sụt. Trong trường hợp này, bộ chế hòa khí K-151 cần được điều chỉnh và sửa chữa.

Thông thường nhất trong số các nguyên nhân gây ra sự cố, có thể phân biệt nhiên liệu kém chất lượng. Vì điều này, máy bay phản lực, cũng như các kênh dẫn khí và nhiên liệu bị tắc nghẽn. Ngoài ra, do nhiệt độ cao, nhàcó thể biến dạng. Trong quá trình hoạt động, máy bay phản lực có thể bị mài mòn tự nhiên.

Hầu hết những người thợ, những người đã quen thuộc với thiết bị và hoạt động của bộ chế hòa khí K-151 đến từng chi tiết nhỏ nhất, cố gắng thay đổi ngay các tia trong quá trình sửa chữa. Người ta tin rằng chính vì chúng mà mức tiêu thụ nhiên liệu ngày càng tăng và bộ nguồn có thể hoạt động không ổn định. Nhưng có một sắc thái ở đây. Máy bay phản lực, nếu bị mòn, khá hiếm.

Điều chỉnh

Đối với những người đã quen với thiết bị của các đơn vị tương tự, sẽ không khó để bảo dưỡng bình xăng con K-151. Các yếu tố của nó, cách tháo rời và điều chỉnh nói chung không khác nhiều so với tất cả các bộ chế hòa khí khác. Để điều chỉnh độc lập đơn vị, nó là đủ để hiểu nguyên tắc và làm theo hướng dẫn. Có một số cài đặt cho thiết bị này.

Do đó, có thể điều chỉnh tốc độ không tải, van điều tiết khí, mức nhiên liệu trong buồng phao và vị trí bướm ga. Chỉ những người thợ có kinh nghiệm mới nên thay đổi mức nhiên liệu, nhưng bất kỳ chủ xe nào cũng có thể điều chỉnh tốc độ không tải.

Điều chỉnh từng bước bộ chế hòa khí K-151 bao gồm một số bước. Vì vậy, bạn cần làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động, sau đó để nó chạy không tải với van điều tiết không khí mở. Tiếp theo, các vít chất lượng và số lượng được tháo ra và động cơ được phép đạt tốc độ tối đa. Sau đó, từng con vít được siết chặt dần cho đến khi không còn gián đoạn hoạt động của động cơ.

Với sự trợ giúp của vít định lượng tăng tốc độ. Trong trường hợp này, bạn cần nắm bắt vị trí,khi động cơ hoạt động ổn định. Điều mong muốn là vít này được siết chặt càng nhiều càng tốt. Đừng quên rằng bu lông này cũng ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu.

Tiếp theo, vặn vít định lượng. Điều này giúp động cơ hoạt động ổn định ở tốc độ trong khoảng 700-800 vòng / phút. Nếu vít định lượng được vặn quá chặt, thì sẽ bắt đầu sụt khi khí được nhấn mạnh. Nó cần được tháo vặn lại.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu bộ chế hòa khí dòng K-151 là gì. Giờ đây, nó chỉ có thể được tìm thấy trên những chiếc ô tô cũ của Liên Xô và Gazelles của những năm 90 với động cơ lấy từ Volga ZMZ-402. Đánh giá của những người đã sử dụng nói lên sự không uy tín của đơn vị. Thành công nhất là Solex và Weber. Các chủ sở hữu nói rằng K-151 yêu cầu điều chỉnh và điều chỉnh liên tục. Trong điều kiện hiện đại, nó không phù hợp để hoạt động.