Đình chỉ "Renault Logan": thiết bị, tính năng và đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Renault Logan là một chiếc xe hạng B bình dân của Pháp được sản xuất hàng loạt từ năm 2004. Chiếc xe không chỉ được ưa chuộng ở quê hương mà còn ở Nga. Trước hết, chiếc xe này được yêu thích vì độ tin cậy và sự khiêm tốn trong việc bảo dưỡng. Chiếc xe có một động cơ tài nguyên đơn giản và một hệ thống treo mạnh mẽ. Ngoài ra, Renault Logan là một trong những chiếc xe có giá cả phải chăng nhất trong phân khúc. Thường thì nó được chọn để thay thế cho VAZ và vì lý do chính đáng. Cuộc sống của chiếc xe trên cả mong đợi. Nhưng chủ sở hữu có thể gặp phải những khó khăn gì trong quá trình hoạt động? Trong điều kiện của chúng tôi, khung xe thường bị. Do đó, hôm nay chúng ta sẽ xem xét cách bố trí hệ thống treo trên Renault Logan và các bộ phận của nó hoạt động trong bao lâu.

Hệ thống treo trước

Ở đây, nhà sản xuất Pháp đã sử dụng một sơ đồ độc lập. Thiết kế này cho phép hấp thụ tối đa các chấn động và chấn động khi xe đi qua các đoạn đường xóc. Nền tảngphần tử ở đây là các bài đăng.

Chúng được làm theo kiểu "MacPherson", tức là lò xo và bộ giảm xóc được kết hợp với nhau. Và để các giá đỡ có thể thực hiện hành trình làm việc khi va vào hố, người ta sử dụng một tay đòn treo. Renault Logan được trang bị cánh tay chữ A đơn giản được gắn vào bộ phận trợ lực của thân xe bằng các khối im lặng. Trong trường hợp của chúng tôi, phần tử này được kết nối với khung con. Để bánh xe truyền động có thể thay đổi quỹ đạo chuyển động, người ta phải lắp một ổ bi và một chốt lái. Cái sau được gắn vào giá bằng hai đai ốc.

Ngoài ra, thanh chống sốc cũng có một giá đỡ (hay nói đúng hơn là một ổ đỡ lực đẩy). Nó nằm ở trên cùng, trên kính. Chính nhờ vòng bi này mà một phần lực tác động được truyền sang cơ thể khi đánh không bằng phẳng. Bộ giảm xóc không thể hoàn toàn cân bằng tải trọng xung kích. Do đó, ổ đỡ lực đẩy phải mạnh và đáng tin cậy. Theo các chủ sở hữu, tài nguyên của nó là khoảng 120 nghìn km. Sau đó, nó bắt đầu vỡ vụn. Khi vào cua, bạn sẽ nghe thấy tiếng lách cách và tiếng rắc đặc trưng. Điều này cho thấy rằng vòng bi đỡ thanh chống hệ thống treo Logan đã không thể sử dụng được.

Ổn định, trung tâm, lái

Để loại bỏ các cuộn bên, thiết kế hệ thống treo của Renault Logan có thanh chống lật. Nó thuộc loại ổn định xoắn và được trang bị các miếng đệm cao su. Phần tử được kết nối với khung con bằng hai dấu ngoặc. Cũng là một chất ổn địnhnó cũng được kết nối với tay treo (tuy nhiên, bằng bu lông). Điều đáng chú ý là giá của bản thân hệ thống treo Renault Logan cũng không hề nhỏ. Phiên bản Thổ Nhĩ Kỳ có giá 1900 rúp.

Hub được cung cấp để quay bánh xe. Chúng được gắn trên các ổ bi tiếp xúc góc. Trên những phiên bản đầu tiên, chúng không tồn tại lâu - chỉ 40 nghìn km. Thực tế là trên những chiếc xe không có ABS có một lỗ xuyên qua khớp tay lái (nó được cung cấp cho cảm biến). Chính nhờ anh ta mà bụi bẩn bay vào khoang ổ trục và từ đó phá hủy nó từ bên trong. Các mô hình sau năm 2006 đã được hoàn thiện. Một nút nhựa đặc biệt đã được lắp đặt trên ô tô, giúp ngăn nước và bụi bẩn đi qua ổ trục. Điều này làm tăng đáng kể tuổi thọ sử dụng của nó. Giờ đây, vòng bi bánh xe trên Renault Logan có thể hoạt động với quãng đường lên tới 130 nghìn km.

Mẹo lái cũng là một phần không thể thiếu trong hệ thống treo trước của Logan. Các yếu tố này có tài nguyên 70 nghìn km. Nếu chúng hoạt động sai, có thể nhận thấy tiếng gõ đặc trưng ở hệ thống treo trước của Renault Logan. Vòng bi bắt đầu gõ sau 100 nghìn km. Theo đại lý, họ thay đổi lắp ráp bằng cần gạt.

Thanhgiằng có tài nguyên tốt - 150 vạn km. Sau lần chạy này, trò chơi có thể xảy ra ở các mẹo bên trong. Giá đỡ là loại có răng, khả năng phục vụ khoảng 400 nghìn. Một số chủ sở hữu không thay thế giá đỡ (cái nàyphần tử đắt nhất, chi phí bắt đầu từ 50 nghìn rúp), nhưng chỉ cần vặn nó. Vì vậy, phản ứng dữ dội biến mất, nhưng nỗ lực cần được áp dụng để xoay vô lăng tăng lên đáng kể. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy trên những xe không có bộ trợ lực thủy lực.

Phanh

Hệ thống treo trước sử dụng phanh đĩa. Tài nguyên pad là 30 - 40 nghìn, tùy theo cách lái xe. Nhưng đĩa bị mòn sau 90 nghìn.

CV khớp

Cần đặc biệt chú ý đến khớp CV bên trái. Khởi động của nó được tích hợp với phớt dầu trục.

Vì vậy, nếu vỏ hộp bị hư hỏng, tất cả dầu sẽ chảy ra khỏi hộp. Điều này dẫn đến việc sửa chữa đường truyền tốn kém. Bản thân các khớp nối CV đi trong thời gian dài - từ 120 nghìn km trở lên. Tất cả phụ thuộc vào việc khởi động có được thay thế kịp thời hay không.

Hệ thống treo sau

Nó bao gồm một số yếu tố:

• Chùm xoắn.
• Giảm chấn kính thiên văn.
• Lò xo xoắn với miếng đệm trên và dưới.
• Trục bánh sau với phanh tang trống và ổ trục bánh xe.
• Khối đòn bẩy im lặng.

Phía sau của hệ thống treo bán độc lập "Logan". Nó dựa trên một chùm xoắn. Phía sau còn có thanh chống lật. Nhưng nhìn từ bên ngoài rất khó nhận biết. Bộ ổn định này nằm bên trong chùm tia và được hàn chặt chẽ với bộ khuếch đại của các nhánh bên dưới. Lò xo hình thùng xoắn cũng tiếp giáp ở đây. Không giống như hệ thống treo trước(nơi sử dụng thanh chống MacPherson), chúng tách biệt với bộ giảm xóc Khung xe phía sau không gây ra vấn đề gì đặc biệt trong quá trình vận hành. Yếu tố lâu bền nhất là chùm tia. Nó thực tế là vĩnh cửu. Chùm không bị mục và không bị mòn, ngoại trừ các khối im lặng. sau đó phục vụ khoảng 200 nghìn km. Nếu có tiếng gõ ở khu vực / u200b / u200bên sau, rất có thể, ống lót giảm xóc của bạn hoặc miếng đệm cao su của chúng đã bị mòn. Điều này xảy ra trên đường chạy 70 nghìn km. Trong trường hợp này, bộ giảm xóc được thay đổi toàn bộ và theo cặp. Không nên thay đổi chúng một cách riêng biệt.

Miếng

Đối với miếng đệm, chúng phục vụ khoảng 120 nghìn km trong các cơ cấu trống. Nhưng chúng phải được thay đổi không phải vì mòn lớp lót ma sát, mà vì sự thấm ướt từ các vòng bít của xi lanh phanh. Theo quy luật, trong trường hợp này, cả xi lanh và miếng đệm đều thay đổi. Nếu không, hệ thống treo sau không cần chú ý đến chính nó. Đây là một thiết kế khá đáng tin cậy và thiết thực đã được sử dụng từ những năm 80.

Đang đóng

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu cách bố trí khung gầm phía sau và phía trước trên Logan. Theo đánh giá, mô hình này sử dụng sơ đồ hệ thống treo đáng tin cậy nhất và đã được chứng minh trong nhiều năm. Về sửa chữa và giá cả, hệ thống treo trước của Renault Logan cần đầu tư ít. Đối với 100 nghìn km, việc bảo dưỡng nó sẽ không quá 40 nghìn rúp. Hệ thống treo sau thậm chí còn ít thay đổi và rất hiếm khi bị hỏng. Nhưng nếu bất kỳ tiếng gõ nào xuất hiện trong hệ thống treo Renault Logan, bạn không nên trì hoãn việc sửa chữa. Nếu không, tải sốc sẽlây lan sang các yếu tố khác của thiết bị chạy, làm giảm tài nguyên của chúng.