Rung khi không tải: nguyên nhân và cách khắc phục

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Chạy không là hoạt động của động cơ đốt trong với ly hợp được ngắt và hộp số ở trạng thái trung hòa. Trong trường hợp này, không có sự truyền mô-men xoắn động cơ đến trục cardan, tức là động cơ đang chạy không tải (do đó có tên như vậy). Trong giai đoạn hoạt động này, động cơ có thể sử dụng được không được xuất hiện bất kỳ dấu hiệu đặc trưng nào dưới dạng rung, bật và âm thanh không liên quan. Nhưng nếu có rung động khi không tải, điều đó có nghĩa là động cơ đã có những thay đổi có thể ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của nó từ phía sai. Để không phải sửa chữa tốn kém, bạn không nên ngần ngại loại bỏ sự cố hỏng hóc này. Và tại sao lại có hiện tượng rung mạnh khi ở chế độ không tải và cách khắc phục sự cố này, bài viết hôm nay của chúng tôi sẽ cho bạn biết.

Số vòng quay bình thường là bao nhiêu?

Tùy theo loại động cơ, trong quá trình chạy không tải bình thường, số vòng quay của trục khuỷu từ 800 đến 1000 vòng / phút. Nếu giá trị dưới mức này, động cơ chỉ dừng lại. Trong trường hợp tốc độ không tải tăng lên, động cơ sẽ hút nhiều nhiên liệu hơn. Đồng thời, tất cả các bộ phận và thành phần của động cơ đốt trong phải chịu tải nặng và do đó, tuổi thọ của chúng giảm xuống.

Lý do

Tại sao rung xảy ra khi không tải? Điều này thường xảy ra nhất do những lý do sau:

• Bộ ba của động cơ. Trong trường hợp này, một trong các xi-lanh của động cơ có thể không hoạt động.
• Động cơ đã sửa không chính xác.
• Yếu tố khác. Chúng ta sẽ nói về chúng sau một chút.

Ba ba

Vì vậy, lý do đầu tiên gây ra sự rung động của động cơ. Động cơ bị vấp là nguyên nhân rất có thể khiến động cơ đốt trong hoạt động không ổn định, do khi xilanh không hoạt động sẽ gây ra sự mất cân bằng đáng kể và phân bố tải trọng lên trục khuỷu không đúng. Nhờ đó, bạn có thể quan sát cách động cơ chuyển động từ bên này sang bên kia. Ngoài ra, khi vấp ngã, độ rung của vô lăng cũng có thể cảm nhận được. Ở mức độ nhàn rỗi, tất cả những dấu hiệu này đều đáng chú ý ở mức độ lớn hơn. Trục quay càng nhiều thì càng ít cảm thấy rung động lạ. Nhưng đồng thời, bạn sẽ nhận thấy chiếc xe bắt đầu hút nhiều nhiên liệu hơn và mất điện rõ rệt, đặc biệt là khi lái xe "xuống dốc".

Chỉ có một giải pháp trong tình huống này - khẩn cấp sửa chữa xi lanh không hoạt động. Nếu việc này không được thực hiện đúng thời hạn, việc luyện cốc của các bộ phận KShM sẽ sớm xảy ra. Đồng thời, tuổi thọ của chúng sẽ giảm đi đáng kể, vì nhiên liệu không cháy hết trong khoang mà chỉ rửa sạch dầu mỡ.

Saiđộng cơ cố định

Đây cũng là một trong những lý do phổ biến khiến cơ thể bị rung khi không hoạt động. Thông thường, vấn đề này liên quan đến sự mòn của một trong các gối mà động cơ được lắp trên đó.

Ngoài ra, rung động trên cơ thể khi không hoạt động xảy ra do việc sử dụng các dây buộc quá cứng. Nhưng bất cứ nơi nào vấn đề này được ẩn, nó chắc chắn cần phải được giải quyết. Tất nhiên, một động cơ được sửa chữa không đúng cách không tệ bằng một xi-lanh bị hỏng trong đó. Tuy nhiên, để tránh rung lắc liên tục và âm thanh, bạn nên thay đổi các giá đỡ hoặc điều chỉnh vị trí của chúng theo đúng hướng.

Làm thế nào để tìm ra những thiếu sót trong giá đỡ động cơ? Nó là rất dễ dàng để làm điều này. Để làm được điều này, bạn cần mở mui xe và gọi trợ lý để lần lượt bật các bánh răng “trung hòa”, số lùi và số tiến. Lúc này, bạn nên chú ý đến vị trí của động cơ trên các thanh đỡ. Như vậy, bạn lần lượt dỡ các gối giữ mô tơ. Với mỗi lần thay số mới, động cơ sẽ lệch theo các hướng khác nhau ở cùng góc độ. Nếu nó lệch sang một bên nhiều hơn bình thường, thì gối cần được thay ở chỗ này.

Các yếu tố khác

Ngoài xi lanh bị hỏng và động cơ được cố định không đúng cách, rung động khi không tải có thể do một số yếu tố khác gây ra. Tất nhiên, chúng hiếm hơn nhiều, nhưng chúng vẫn nên được coi là một lựa chọn.

BTrước hết, cần lưu ý các yếu tố của hệ thống nhiên liệu. Nếu chúng bị ô nhiễm nặng, hỗn hợp không khí / nhiên liệu sẽ không cháy đúng cách. Do đó, có sự gia tăng mức tiêu thụ, âm thanh lạ (thậm chí có thể bật ra) và rung động. Còn tệ hơn nếu nước vào xăng. Trong trường hợp này, ngoài việc lãng phí nhiên liệu lớn, còn có nguy cơ đóng cốc các xi lanh. Kết quả là động cơ không hoạt động bình thường. Đôi khi dầu động cơ và muội than có thể xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu, điều này cũng ảnh hưởng tiêu cực đến chu trình động cơ.

Nguyên nhân thứ hai là trọng lượng khác nhau của các bộ phận của nhóm xi lanh-piston. Việc vận hành một chiếc ô tô, đặc biệt nếu quãng đường của nó hơn 200 nghìn km, đòi hỏi động cơ phải được chú ý nhiều hơn, và đôi khi phải thay thế các bộ phận trong đó. Ngay cả một sự khác biệt nhỏ về trọng lượng cũng có thể ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất của động cơ trong tương lai. Và điều này áp dụng cho tất cả các bộ phận của động cơ, có thể là pít-tông, thanh kết nối hoặc váy.

Trên một số ô tô nhỏ có hệ thống điều khiển van điều tiết điện tử, có thể xảy ra hiện tượng rung cabin khi không tải do tải trọng của máy phát điện tăng lên. Điều này đặc biệt thường xuyên xảy ra vào mùa đông, khi đèn pha, bếp nấu, cửa sổ sưởi, ghế và gương hoạt động đồng thời trong xe. Thường trên những chiếc xe như vậy, hiện tượng rung lắc xảy ra tại thời điểm dừng xe. Khi người lái nhả bàn đạp ga, máy tính trên xe sẽ gửi tín hiệu để đóng van điều tiết ở chế độ không tải và động cơ nhận tải từ máy phát - chính lúc này động cơ sẽ xảy ra hiện tượng rung lắc mạnh. Nó thường biến mất sau khi3-5 giây. Rung động này ở chế độ không tải đối với ô tô nhỏ, đặc biệt là với hộp số tự động, được coi là bình thường và trong hầu hết các trường hợp, nó được giải quyết bằng cách sử dụng nhiên liệu tốt hơn và thay thế bộ lọc không khí.

Cần lưu ý rằng động cơ cũng có thể bị rung khi thay đai răng, đặc biệt là khi bánh răng trục cân bằng quay với bộ phận đã được tháo ra.

Sau khi dịch chuyển, nó không có khả năng rơi vào vị trí ban đầu của nó. Do đó, khi thay dây đai, không được dùng ngón tay xoay bánh răng trục, trừ khi bạn muốn đánh giá tình trạng của vòng bi. Nhưng ngay cả ở đây bạn cũng cần phải hết sức lưu ý và cẩn thận. Bất kỳ sự sai lệch nào của một bộ phận đều có thể dẫn đến rung động, tạo ra sự khó chịu vĩnh viễn cho bạn và hành khách của bạn.

Cân bằng trục khuỷu

Cũng xảy ra hiện tượng rung động ở chế độ không tải sau khi thay trục khuỷu. Thực tế là phần tử này, giống như một bánh xe thông thường, phải trải qua quy trình hiệu chuẩn trước khi lắp đặt. Nó được cân bằng trên một giá đỡ đặc biệt với một bánh đà và một giỏ ly hợp. Đồng thời, tổng thể khoan hết phần thừa ra khỏi bề mặt của nó. Nếu quy trình này không được thực hiện và trục khuỷu đã được lắp đặt mà không được hiệu chuẩn trước, thì sẽ có hiện tượng rung lắc mạnh.

Hậu quả của việc ít nhàn rỗi là gì?

Lái xe và chạy động cơ ở RPM quá thấp, đặc biệt khi cố gắng tăng tốc, có thể gây mòn nhanh các chi tiết sau:

• Pít-tông động cơ (điều này phá hủy khốixi lanh).
• Vòng bi trục khuỷu.
• Giỏ đựng ly hợp.
• Bánh đà.
• Vòng bi truyền động.
• Chuỗi thời gian. Ở tốc độ trục thấp, nó chỉ giãn ra.
• Lót xi lanh. Do muội than, các bức tường của chúng bị hư hỏng.

Vì vậy, với các rung động liên tục, các bộ phận động cơ sẽ bị mài mòn nhanh chóng. Đồng thời, quá trình thúc đẩy của nó được thực hiện chậm hơn nhiều, và bao bì trục khuỷu bị phá hủy rất nhiều. Do đó, có nguy cơ rò rỉ dầu.

Cố ý quay vòng dưới

Một số người lái xe ô tô cố tình để tốc độ không tải thấp hơn định mức. Điều này thường được thực hiện để tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, như thực tế đã chỉ ra, giải pháp này không đúng lắm. Cần nhớ rằng việc sửa chữa và thay thế các bộ phận động cơ bị mòn có thể tốn kém hơn, gấp hàng chục lần. Do đó, đừng cố tình đánh giá thấp tốc độ động cơ, vì nghĩ rằng điều này sẽ tiết kiệm ví của bạn.

Điều chỉnh động cơ như thế nào?

Vì vậy, chúng tôi có một rung động khi nhàn rỗi. Điều gì có thể được điều chỉnh ở đây? Để làm được điều này, bạn cần chú ý đến một số thành phần và cụm lắp ráp trong hệ thống nhiên liệu. Tùy thuộc vào loại nguồn điện ô tô, đây có thể là bộ chế hòa khí, kim phun, cũng như một loạt các cảm biến cơ và điện tử khác nhau, số lượng cảm biến trên ô tô hiện đại đã thay đổi hàng chục. Ngoài những yếu tố này, bơm nhiên liệu cũng được điều chỉnh.

Khi điều chỉnh, hãy nhớ rằngsố vòng quay phụ thuộc trực tiếp vào mức độ nén của van tiết lưu điều chỉnh lượng khí cung cấp vào xi lanh cũng như hoạt động của van không tải cung cấp oxy độc lập với phần đầu. Giá trị này được tăng lên khi sử dụng bàn đạp ga. Vì vậy, bạn có thể cân bằng tốc độ không tải thành các giá trị / u200b / u200bof 800-1000 vòng / phút.

Làm thế nào để tiết kiệm tài nguyên của các bộ phận động cơ ở các chế độ vận hành khác nhau?

Để kéo dài tuổi thọ của động cơ, bạn không chỉ cần theo dõi số vòng quay bình thường của trục khuỷu. Anh ta cũng sẽ có thể vận hành xe đúng cách, chọn phạm vi làm việc tối ưu. Các chuyên gia khuyên bạn nên chuyển số trong dải vòng tua máy giữa mô-men xoắn cực đại và công suất cực đại. Đồng thời, khi lái xe dưới tải trọng cao (ví dụ: khi lái xe trên đồi), không cần thiết để mô-men xoắn trục giảm xuống các giá trị gần với giá trị chạy không tải.

Ngay khi bạn cảm thấy rung động đặc trưng của động cơ quá tải, hãy khẩn cấp chuyển sang số thấp hơn. Nếu không, các bộ phận của động cơ sẽ phải chịu tải trọng cao. Điều này có thể gây hỏng toàn bộ nhóm xylanh-piston. Hãy nhớ rằng số vòng quay cao của động cơ (đặc biệt là động cơ xăng) không tệ bằng số vòng quay thấp. Nếu bạn có một chiếc xe xăng, hãy thay đổi cách lái xe của bạn để tốc độ động cơ không giảm xuống 2 nghìn hoặc ít hơn khi lái xe. Trong trường hợp này, cho phép quay trục khuỷu đến các giá trị6000-8000 vòng / phút Ngay khi bạn cảm thấy xe hết kéo và sắp hết ga, hãy chuyển sang số thấp hơn và trong mọi trường hợp không được phép giảm tốc độ đến mức rung lắc, nhất là khi bạn đang đổ đèo. Vận hành xe ở chế độ này sẽ giúp các bộ phận không bị mài mòn sớm. Đồng thời, phong cách lái xe "tốc độ cao" này hoàn toàn không phản ánh việc tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra lý do tại sao rung động xảy ra khi không tải, nó có thể gây ra như thế nào và cách loại bỏ nó. Như vậy, việc chống rung lắc động cơ đóng vai trò quyết định trong việc đảm bảo cho xe vận hành an toàn, tin cậy và bền bỉ trong hàng trăm nghìn km. Bất kỳ rung động nào, kể cả chạy không tải, đều rất có hại cho xe. Nó không chỉ mang lại cảm giác khó chịu cho bạn và hành khách mà còn gây hại đáng kể cho động cơ. Tình huống có thể liên quan đến việc vặn bu lông và đai ốc trái phép. Những trục trặc này có thể dẫn đến những hậu quả khó lường nhất.