РХХ: nó là gì, sự cố chính, nguyên lý hoạt động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Trong bài này, IAC sẽ được xem xét, nó là gì, nguyên lý hoạt động, các thông số chính. Nó cũng sẽ nói về thời điểm cần thiết thay thế bộ điều khiển tốc độ không tải trên ô tô VAZ. Bạn biết rằng một chiếc ô tô hiện đại được nhồi nhét rất nhiều cảm biến và thiết bị truyền động. Chúng bao gồm bộ điều khiển tốc độ không tải. Với sự trợ giúp của nó, tốc độ động cơ được duy trì. Nếu IAC bị lỗi, động cơ bắt đầu hoạt động kém, xuất hiện các triệu chứng như trục khuỷu quay không ổn định, tốc độ của nó liên tục nhảy. Trong một số trường hợp, có thể động cơ bị chết máy và không khởi động được.

Bộ điều khiển tốc độ không tải là gì?

Để bắt đầu, cần xem xét hình thức bên ngoài và bên trong của IAC. Nó là gì, bạn sẽ học được từ bài viết này. Nó được lắp đặt gần van tiết lưu, với sự trợ giúp của nó, tốc độ trục khuỷu được duy trì ở mức từ 700 đến 900 vòng / phút. Điều này được thực hiện bằng cách điều chỉnh nguồn cung cấp không khí cho cụm van tiết lưu. Bên ngoài, bộ điều tốc không tải trông giống như một hộp nhựa nhỏ, bên tronglà động cơ bước nhỏ (hoặc điện từ). Nhưng một số mô hình có hình dạng của một hình trụ, được làm bằng kim loại. Động cơ bước hoặc động cơ điện từ dẫn động một thanh kim loại đóng mở nguồn cấp khí.

Động cơ chạy ở XX

Việc vận hành động cơ ở tốc độ thấp nhất là một chế độ rất khó đối với anh ấy. Cần bắt đầu từ thực tế là nhiên liệu với không khí được cung cấp rất chậm vào buồng đốt, do đó, sự hình thành hỗn hợp diễn ra không hiệu quả. Cũng cần lưu ý rằng có rất ít áp suất trong đường ống nạp của động cơ, do đó khí thải có thể quay trở lại buồng đốt. Từ đó chúng ta có thể kết luận rằng có sự giảm hiệu suất, tăng tính độc của khí thải và sự mài mòn quá mức của các phần tử của nhóm xi lanh-piston. Điều đáng chú ý là thiết bị không đắt lắm. Bộ điều tốc không tải có chi phí khoảng 400-500 rúp.

Kiểm soát không hoạt động

Nếu bạn còn nhớ động cơ chế hòa khí, thì tốc độ không tải của động cơ được điều chỉnh với sự trợ giúp của các vít đặc biệt. Trong quá trình điều chỉnh, cần kiểm soát hàm lượng oxy trong khí thải, tốc độ trục khuỷu. Bản thân quy trình này rất tốn thời gian và cần một chuyên gia có trình độ chuyên môn thực hiện. Khi hệ thống phun nhiên liệu cưỡng bức đầu tiên xuất hiện, quy trình đã được đơn giản hóa rất nhiều.

Trên thực tế, IAC, nó là gì, được thảo luận trong bài viết, là một bộ truyền động, không phải một bộ cảm biến. Anh ấy bị ràng buộcvới một bộ điều khiển điện tử thu thập tất cả dữ liệu về hoạt động của động cơ trong thời gian thực. Dựa trên dữ liệu thu được, ECU của ô tô sẽ giám sát tất cả các thông số quan trọng nhất của động cơ đốt trong. Cần lưu ý rằng thiết kế của bộ điều khiển tốc độ không tải là nguyên bản, vì động cơ diesel sử dụng một sơ đồ điều chỉnh hoàn toàn khác.

Cách RHX hoạt động

Vì vậy, ở trên nó đã được coi là bộ điều tốc không tải cần thiết để làm gì. Mọi thứ đã được mô tả chỉ có thể được thực hiện nếu ở chế độ không tải, không khí được cung cấp qua van tiết lưu. Điều này xảy ra với sự trợ giúp của kênh bỏ qua. Tùy thuộc vào mức độ mở của kênh này, nguồn cung cấp không khí thay đổi. Xin lưu ý rằng trong trường hợp trục trặc của bộ điều khiển tốc độ không tải, đèn “kiểm tra động cơ” không sáng trong hầu hết các trường hợp. Và hãy nhớ rằng một bộ điều chỉnh không phải là một bộ cảm biến. IAC là một thiết bị truyền động vì nó không đo lường bất kỳ thứ gì.

Khi sử dụng IAC bỏ qua, nhược điểm duy nhất là nó luôn cố gắng ổn định tốc độ trục khuỷu. Đúng vậy, khi đang lái xe, nhu cầu này thực tế biến mất, vì chỉ cần ổn định tốc độ khi chuyển số hoặc phanh.

Cơ quan quản lý là gì

Có một số loại bộ điều khiển tốc độ không tải. Có lẽ đơn giản nhất là dựa trên các chất duy nhất. Khi đặt điện áp vào nó, lõi kim loại bị kéo ra. Do đó, kênh phụ bắt đầu đóng lại, làm giảm nguồn cung cấp không khí. Và ngược lại. Nhưng có một nhược điểm nhỏ. Bộ điều chỉnh loại này chỉ có hai vị trí - kênh mở và kênh đóng. Để thực hiện điều chỉnh tốt, bạn cần đặt điện áp vào điện từ rất thường xuyên. Trước khi kiểm tra IAC, hãy đảm bảo rằng nó có điện khi đánh lửa.

Loại thứ hai là bộ điều chỉnh quay. Nguyên lý hoạt động gần tương tự như trước. Sự khác biệt duy nhất là sự hiện diện của một rôto đóng mở kênh rẽ nhánh. Nhưng bộ điều khiển tốc độ không tải bước, bao gồm 4 cuộn dây và một nam châm ở dạng vòng, đã trở nên phổ biến hơn. Mỗi cuộn dây được cung cấp năng lượng bởi một bộ phận điều khiển điện tử. Kết quả là, rôto quay, mở hoặc đóng kênh rẽ nhánh. Đây là những điểm khác biệt giữa các mô hình IAC khác nhau. Đó là gì, bạn đã có thể đồng hóa.

Sự cố chính của bộ điều khiển tốc độ không tải

Nếu bạn đang cố gắng tự chẩn đoán hoạt động của động cơ và bạn nghi ngờ rằng bộ điều khiển tốc độ không tải không hoạt động, bạn nên tìm ra các triệu chứng chính của sự cố. Và điều đầu tiên là vòng quay nhảy ở chế độ nhàn rỗi. Ngoài ra, trong quá trình xả khí, cái gọi là đóng băng xảy ra - các vòng quay bị trễ một lúc ở một giá trị. Cũng có thể động cơ bị chết máy trong các cuộc phiêu lưu tốc độ.

Khi bạn bật người tiêu dùng mạnh mẽ, chẳng hạn như ánh sángđèn pha, điều hòa, âm thanh, có giảm tốc động cơ. Có thể động cơ hoàn toàn không khởi động được. Điều đáng chú ý là IAC VAZ không yêu cầu bất kỳ cài đặt nào. Trong trường hợp hỏng hóc, sẽ phải thay thế toàn bộ. Ngoại lệ duy nhất của quy tắc là sự tắc nghẽn của kênh bỏ qua. Do đó, trước khi thay thế IAC, hãy làm sạch kênh này.